La douăzeci și cinci de ani de la moarte, îndoielile și teoriile legate de accidentul său fatal continuă să bântuie paddock-ul de Formula 1

teorii

Ayrton Senna, în mașină cu câteva minute înainte de a pleca la Marele Premiu San Marino, în Imola/JEAN-LOUP GAUTREAU/AFP/Getty Images (Getty Images)

  • Ayrton senna
  • Circuitul Imola
  • Formula 1
  • Circuite de viteză
  • Automobilismul
  • Sporturi cu motor
  • Facilitati sportive
  • sport
  • Sezonul de Formula 1 2019

La douăzeci și cinci de ani de la moartea sa, Ayrton senna continuă să fie un exemplu de urmat pentru fiecare pilot care vine să concureze în Formula 1. De fapt, Lewis Hamilton, actual campion al competiției, a recunoscut referințele brazilianului pe care le adaptase în modul său de a conduce mașina. La un sfert de secol după moartea sa, întregul padoc continuă să-i amintească zilnic cum cel mai rapid șofer din toate timpurile, cu recordul pentru cel mai mare număr de poli consecutivi într-un sezon - un total de opt. Un pilot care știa căutați aderența în anvelope la marginea pistei și accelerați frânarea cât mai târziu posibil la intrarea pe curbe să poată zgâria câteva miimi de secundă care l-ar pune înapoi în prima poziție pe grilă.

Același lucru s-a întâmplat în anul 1994 la Marele Premiu San Marino, apoi a avut loc la Circuitul Imola. Senna, care avea deja în posesia sa trei campionate mondiale, a început din pole cu Williams-ul său, înaintea tuturor rivalilor săi. Ceea ce nu știam este că acest lucru nu se va mai întâmpla. Un accident la start cu mai multe mașini a forțat mașina de securitate să intre pe pistă pentru mai multe ture, ceea ce a provocat o furie mare brazilianului, care deja se plânsese în fața comitetului șoferilor de pericolul pe care îl reprezenta acest lucru. Mașina de siguranță era considerabil mai lentă decât mașinile de Formula 1, deci anvelopele nu s-au încins și au pierdut din ce în ce mai multă aderență pe asfalt.

Șase ture mai târziu cursa a fost reluată și o tură mai târziu s-a întâmplat accidentul fatal dintre care știm cu toții rezultatul. Williams-ul lui Senna a pierdut controlul cu peste 300 km/h pe colțul Tambullero, mergând în linie dreaptă către pereții de beton ai circuitului și lovindu-le cu aproximativ 218 km/h. Lovitura dintr-o piesă de suspensie frontală s-a îndreptat spre casca lui Ayrton Senna, provocând moartea cerebrală imediată, Deși abia după patru ore s-au confirmat cele mai proaste știri. Atunci paddock-ul s-a umplut de tăcere și oamenii au început să pună la îndoială siguranța circuitelor Cupei Mondiale.

Deși a trecut un sfert de secol de la 1 mai, există încă multe îndoieli și teorii în jurul cauzei accidentului pilotului brazilian. Cauza oficială care a avut loc după opt ani de anchetă a fost o pauză în sistemul de direcție, așa că și-a pierdut controlul mașinii. O piesă modificată de Williams în același sezon, cerută în mod expres de Senna echipei sale pentru a câștiga mai mult confort pe locul său. Întrebarea care se pune înainte de această cauză este dacă ruperea piesei într-adevăr A avut loc în cursă și nu după impactul pe perete. Toate dovezile din diferite investigații făcute a posteriori sugerează că nu a ieșit de pe pistă din cauza acestui eșec. În ultimele date disponibile, Ayrton și-a corectat conducerea decelerând cu 50% pentru a stabiliza coada mașinii și apoi a frânat brusc.

Despre ei au vorbit și mulți piloți temperatura anvelopei, una dintre cele mai importante posibilități care au fost ridicate. După părăsirea mașinii de siguranță, anvelopele au pierdut presiunea și aderența, deci în curbă pilotul nu-și putea controla mașina. În plus, a fost una dintre cele mai mari preocupări ale lui Senna înainte de a ieși în cursă. Mulți indică, de asemenea o defecțiune în mașină, teorie pe care echipa a negat-o din primul moment. O altă opțiune care a sunat a fost a perforare în capacul posterior cu câteva rămășițe ale altei mașini pe pistă. S-a vorbit și despre casca pilotului, care părea să nu respecte normele de siguranță și ar putea fi ușor deteriorat cu o lovitură, potrivit companiei care a instalat radioul pilotului. O teorie conform căreia FIA nu a reușit să investigheze și nu a fost inclusă în proces. De fapt, echipa și familia au fost acuzați face mașina și casca să dispară din accident.

Ayrton Senna este tratat pentru asistență medicală după accidentul său din Imola/Anton Want/Allsport (Getty Images)

Din acea zi, siguranța în Formula 1 a fost o problemă care a fost ridicată serios în comitete. De-a lungul anilor Siguranța circuitelor și, în special, a monoplazelor s-a îmbunătățit. Este un miracol să vezi accidente mai uimitoare decât cele ale lui Ayrton Senna și că pilotul poate lăsa mașina pe propriile picioare. De fapt, de câțiva ani putem vedea un arc în toate formulele 1 cu intenția de a proteja capul pilotului și este cunoscut sub numele de „Halo”. De fapt, a fost esențial în accident Fernando Alonso și Charles Leclerc la Circuitul Spa în 2018, când mașina spaniolului a zburat peste cea a pilotului Monegasque atingând apendicele mașinii sale.

Din păcate, moartea lui Ayrton Senna nu a fost ultima în lumea Formulei 1. La zece ani de la accident, Jules Bianchi și-a încheiat viața la Marele Premiu al Japoniei, când a lovit un camion de tractare, trăgând mașina lui Sutil de pe o pistă foarte umedă, unde a pierdut controlul. A fost lăsat sub vehicul și o lovitură la cap a provocat moartea imediată a creierului. Luni mai tarziu, pe 17 iulie 2015, a murit la vârsta de 25 de ani, lăsând în urmă o carieră promițătoare la Cupa Mondială și aproape de a semna pentru a fi pilot oficial al Ferrari.

Chiar și cu toate progresele, cei mai rapizi piloți din lume nu pot să nu creadă, inevitabil, că viața lor este în joc în fiecare cursă. În ziua aceea în Imola, Brazilia a deplâns pierderea unei legende din America Latină că atâtea senzații au trezit în țara sa. Și, de la campionatul său din 1991, nimeni nu a reușit să obțină un nou titlu pentru America Latină. Felipe Massa a avut ocazia, dar nu a reușit să depășească semnele lui Ayrton Senna.