20 noiembrie 2019
J. ROBREDO
Ceva mai mult decât un monovolum
IN FAVOAREA ÎMPOTRIVA
Habitabilitate în creștere Intervenție oarecum intruzivă a asistenților auto
Netezime și confort la mers Preț ridicat și opțiuni scumpe
Raport performanță/consum -
- -

Noul Mercedes Clasa B păstrează semnele distinctive ale celei anterioare: un autoturism compact cu 5 locuri cu monovolum, dar acum este mai funcțional și mai aproape de un autoturism. Am ales pentru testul nostru Mercedes Clasa B 200 d cu motorul de doi litri turbodiesel „by Mercedes” de la 150 CP, tracțiunea față și cutia de viteze automată 8G-DCT, toate unite în această versiune de echipare înaltă la vânzare pentru aproape 35.000 de euro.

Cu 4.42 m lungime Cu 1,80 m lățime și 1,56 înălțime, pe platforma cunoscută de 2,73 m de luptă, această Clasă B repetă un design similar cu cel al predecesorului său, deși cu unele caracteristici proprii în faruri, grătar și spate, cu unele îmbunătățiri aerodinamice (Cx de 0,24) și vizibilitate externă (conform Mercedes-ului cu 4% mai mult decât înainte datorită stâlpilor de acoperiș mai puțin extinși.

A treia generație „B” (cu numele de cod W 247, comparativ cu W 245 din prima - din 2005 până în 2011- și W 246 din a doua - din 2011 până anul trecut-) este încă un strict 5 locuri (Cine vrea 7 va avea în curând noua opțiune în formatul SUV al Mercedes GLB) destul de largă, apropiindu-se de nivelul celui mai direct rival al său, BMW Seria 2 Active Tourer .

Tabloul de bord este aproape identic cu cel al clasei A și așa cum prezintă un calitate percepută ridicată, atât reglaje, cât și materiale, deși există suprafețe negre lucioase cu efect de pian cu o anumită tendință de zgâriere și unele comenzi (cum ar fi aerul condiționat) ar putea fi îmbunătățite. Dar ergonomia este foarte corectă, Există o mulțime de spații de stocare (suport pentru ochelari inclus) și avem chiar și un suport pentru încărcare fără fir (opțional) pentru telefoane mobile.

In conformitate cu instrumentaţie, Această nouă clasă B are același sistem digital ca clasa A și sistemul său de recunoaștere a comenzilor vocale (MBUX), care poate fi foarte distractiv. La fel ca în A, există două ecrane (unul pentru cadru și celălalt multimedia) care pot fi de dimensiuni diferite: fie cele două 7 ", fie 7" cadrul și 10,25 "multimedia, fie cele două 10,25", care a fost configurația unității noastre de testare, clar, rapidă și luminoasă.

b-class
Panoul de instrumente digitale de 10,25 ″ este configurabil

Comanda vocală răspunde ca în Clasa A la salutarea „Bună Mercedes!” și funcționează relativ bine pentru comenzi simple (calculele distanței, reglarea temperaturii aerului condiționat etc.), dar „se oprește” pentru întrebări mai complexe. În orice caz, cu utilizarea, se adaptează tipului de întrebări și ajunge să devină mai „inteligent”, rezultând un ajutor prin faptul că nu trebuie să manipuleze ecranul tactil sau comenzile. .

Test Mercedes Clasa B: interior spațios și versatil

În noul Mercedes B-Class, patru adulți călătoresc perfect și 5 ceva mai rău, deși, dacă nu sunt foarte mari, banca din spate acceptă trei în mod acceptabil. Oamenii înalți nu vor avea nicio problemă (există suficient spațiu pentru cap și, de asemenea, suficient spațiu pentru picioare), dar dacă sunt trei dintre aceștia, cei de pe laturi nu își susțin atât de bine spatele pe spătarele scaunelor din spate, având în vedere forma lor. Acesta din urmă se rabatează în trei părți (40/20/40) și, ca opțiune (ca în generația anterioară), spătarul pasagerului din față se pliază și el, ceea ce facilitează foarte mult încărcarea obiectelor lungi. Mai mult, înclinarea din spate poate fi de asemenea reglată, deși aceste locuri au mai puține posibilități decât cele din față (de exemplu, au două aeratoare, dar nu pot regla temperatura încălzirii sau a aerului condiționat).

Tabloul de bord are afișaje digitale și orificii de aerisire de tip turbină

Scaunul șoferului este reglat în plus față de înălțimea și înclinația spătarului, de asemenea în suport lombar și în funcție de scaunele din față, de asemenea, în adâncimea băncii (electric și cu opțiunea de memorie a poziției). Și, desigur, volanul este reglabil în înălțime și adâncime.

Garda la sol se repetă pe cea din clasa A (aproximativ 11 cm), dar senzația de înălțime este mai mare, pe măsură ce scaunul șoferului merge mai sus (cu 9 cm mai mult), o diferență care este evidentă mai ales în flexia picioarelor. Pe de altă parte, cu pachetul AMG Line există o gardă la sol cu ​​un cm mai puțin, deci senzația este aceea de a conduce o mașină normală, în ciuda înălțimii totale de 12 cm mai mult pe Clasa A, decât în ​​interior este deosebit de vizibilă în înălțimea liberă mai mare până la tavan. În orice caz, există spațiu mai mult decât suficient pentru ca un adult înalt de 1,90 m să stea la volan fără a atinge tavanul cu capul, jucându-vă cu reglarea verticală a scaunului. Și asta, în ciuda trapei care a echipat unitatea noastră de testare ...

În ceea ce privește trunchiul, cubic Capacitate de 455 litri, deși în această secțiune a pierdut în comparație cu predecesorul său, care a anunțat 488, deși acum ca opțiune (448 euro) poate avea o bancă spate glisantă, ceea ce crește foarte mult capacitatea sa avansată la maxim (705 litri). În orice caz, cu scaunele din spate rabatate și încărcându-ne până pe acoperiș avem 1.540 de litri bruti, ceea ce nu este rău pentru un monovolum compact mai mic de 4,5 m lungime.

Mai mult, portbagajul vă permite să vă reglați podeaua pe două nivele, cel mai înalt își spală planul de încărcare cu cel al spătarelor scaunelor spate rabatate, iar cel de jos rămâne la aproximativ 10 cm mai jos, deși fără să se împiedice la încărcarea și descărcarea coletelor grele, având ca standard poarta cu deschidere și închidere electrică automată (și opțional, activat prin trecerea piciorului sub bara de protecție).

Test Mercedes Clasa B: mecanică strălucitoare ... și foarte sobru!

Mecanicii sunt responsabili de turbodiesel de doi litri (1.950 cmc) OM 654, conform cu strictul Euro 6d din 2020 (chiar mai strict decât Euro 6d-Temp în vigoare în prezent), aici în versiunea sa „liniștită” a 150 CP și 32,6 kg, și nu în cel mai puternic (220 d) cu aceeași cilindrare și 190 CP, ci clar peste motorul turbodiesel de 116 CP 1,5 B 180 d, care este același motor Renault original care echipează Clasa A. atașat în mod obligatoriu la Transmisie automată cu dublu ambreiaj DCT, aici cu 8 trepte.

Este o motor neted cu tracțiune clară de la 1.600/1.800 rpm la 3.000/3.300 (Nu este interesant să depășești 3.500, nu mai există tracțiune deasupra și da mai mult consum), fără vibrații și foarte silențios (observați doar că este diesel -și puțin- la ralanti). Menține foarte bine croaziere de 120/130 km/h pe autostradă și în viteza a 8-a, cu o rezervă de putere mare imediat ce este călcat. Se potrivește bine cutiei de viteze 8G-DCT (aceeași dimensiune ca și 7G și chiar mai ușoară, cu 3,6 kg mai puțin), care funcționează excelent atât în ​​modul complet automat ca secvențial (cu paletele la volan), chiar dacă păcătuiesc puțin încet în reduceri.

Mercedes anunță viteza maximă de 219 km/h și 8,3 secunde în 0-100 km/h, înregistrează că unitatea noastră se întâlnește aproape în modul Sport (212 km/h și 8,4 secunde, acoperind km de staționare în mai puțin de 31 de secunde ( 30.9), deși este departe de ele în modul Eco. Este un excelentă mecanică rutieră chiar și în acesta din urmă, urcând foarte repede la 140/150 km/h (unde se pare că rulează semnificativ mai încet) și începe să ajungă doar la un plafon peste 170/180 km/h, unde dezvoltările lungi încep să le afecteze (Acest lucru se desfășoară în Germania, la care aici știm deja la ce suntem expuși. Deoarece al 8-lea reprezintă 66,5 km/h la 1.000 rpm, și al 7-lea, unde depășește 200 km/h la aproape 4.000 rpm în modul Sport, 52, 5).

Dar cel mai surprinzător este consum foarte redus în modul Eco (care are și funcția de avans inerțial). Casa anunță un consum mediu WLTP de 5,1 litri/100 (115 grs/km de CO2), iar unitatea noastră a atins 5,5 litri/100 km pe o călătorie de aproximativ 450 km la 118 km/h în medie. Dacă conduceți rapid pe teren accidentat, puteți trece de la 6 (dar nu mult mai mult) și în oraș a rămas la 6,6 ... Asta cu un motor turbodiesel de doi litri într-o mașină automată de 1.600 kg echipată cu 225 de anvelope/45, este destul de un compliment.

Nivelurile de consum ale clasei B 200 d sunt printre cele mai scăzute de pe piață pe acest segment

Test Mercedes Clasa B: Comportament: confortabil și sigur

Această clasă B are aceeași platformă ca și clasa A, permițându-i să piardă în greutate fără a pierde echilibrul. Dar, ca un monovolum mai înalt, mai înalt și oarecum mai greu decât modelul A, comportamentul său dinamic este oarecum mai relaxat, cu ceva mai legănat și o direcție mai lentă (de asemenea, mai puțin nervoasă) cu aproape trei spire ale roții de la blocare la blocare Raport 16,8: 1), ceea ce este departe de a fi incomod vă face să vă simțiți confortabil pe drum și forțează doar puțin mai mult în viraj pe terenul virat. Nu este la fel de agilă ca o clasă A, dar este mai confortabilă și mai silențioasă, fără prea puține variații cu sarcina. Am fost interesați să vedem reacțiile sale dinamice cu puntea spate torsională și adevărul este că acestea nu scad deloc în comparație cu multi-link-ul, permițând un viraj destul de rapid cu anvelopele sale 225/45 R18 de acest nivel AMG Line.

Desigur, este mai puțin sportiv decât o clasă A de acest nivel AMG Line, dar asta face parte din personalitatea sa și merge bine cu un motor puternic, dar mai presus de toate elastic și frugal. Este foarte bun pe tot felul de etaje, se ține foarte bine pe teren accidentat și atunci când este împins la limită prezintă bune maniere și reacții foarte progresive. Este o mașină care poate fi pusă în orice mână, adaptându-se rapid la ea într-un mod foarte intuitiv.

Confortabil, rutier și bine izolat fonic, virtuți de evidențiat din această clasă B.

Pe lângă suspensie standard, netedă, progresivă și mai ales mai confortabil decât generația anterioară (era prea uscat), avem opțiunea AMG Sport și amortizarea activă variabilă, care pe lângă scăderea suspensiei vă permite să alegeți între două grade de fermitate (Confort și Sport ). Acest lucru, împreună cu posibilitatea de a avea o punte spate cu mai multe legături (standard pe versiunile cu tracțiune integrală 220d și 4Matic), care necesită montarea roților de 19 ”, facilitează o gamă largă de opțiuni de suspensie ... Dar cu suspensia spate normală torsională (și suportul MacPherson față) și chiar și cu pachetul AMG Line, confortul la mers este foarte reușit.

Test Mercedes Clasa B: Mijloace de conducere

Și în ceea ce privește mijloacele de conducere, avem, de asemenea, același lucru cunoscut în clasa A, cum ar fi frânarea de urgență urbană cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, senzorul pentru prezența vehiculelor în punctul mort, alerta pentru schimbarea involuntară a benzii ... Apropo, acesta din urmă este destul de sensibil (pentru că pentru a corecta traiectoria folosește frânele de pe roțile de pe partea opusă celor de pe linii, cu un efect oarecum brusc), dar poate fi oricând deconectat (deși este activat din nou de fiecare dată când motorul se oprește).

Sistemele de asistență la conducere includ frânarea de urgență autonomă

Controlul de viteză încorporează Sistem distronic cu asistent de direcție activ, funcționând împreună cu sistemul de păstrare a benzii pentru a menține mașina centrată și la o distanță fixă ​​cu vehiculul precedent. În cele din urmă, conducerea pe timp de noapte beneficiază de iluminatul său excelent cu diode (și dacă este Multibeam, miere pe fulgi), cu o schimbare automată a luminii care funcționează mai bine și mai repede decât înainte.

Pe scurt, un minivan compact foarte interesant și complet, cu singura obiecție a prețului său (34.955 euro, care este pus la 2.000 mai mult cu pachetul AMG Line) și mai ales opțiunile sale (care chiar și în pachete sunt la preț, Premium 3.000 euro și Premium Plus 5.000), ceea ce crește de facto prețul acestui Clasa B 200 d la marginea 40.000 de euro imediat ce adăugăm ceva în plus. Dar, desigur, pentru asta este de la o marcă „premium” ...