Mercedes G-Class 63 AMG este o prostie. O prostie care, așa cum v-am spus ieri, ar fi, de asemenea, membru al garajului meu ideal pentru 10 mașini. De ce? Ei bine, ca să vă spun adevărul, după ce l-am condus un weekend întreg, Încă nu sunt foarte clar despre motiv.

partea

Ceea ce am clar este că această masă de 2,5 tone și 544 de cai putere, și multe. Mi-a fost dificil să cobor și nu o spun din cauza înălțimii și a saltului care trebuie lovit pentru a urca sau coborî în interiorul ei, ci pentru că are o componentă captivantă aproape la fel de secretă ca cea a Coca- Cola.

Mecanic este ușor de definit. Au amestecat SLS AMG și G 350 Blutec pe care le-am testat anul trecut, deși cu SLS AMG defunct nu are același motor. Acesta avea un V8 de 5.461 de centimetri cubi cu 544 de cai putere, în timp ce SLS AMG avea un V8 de 6.208 de centimetri cubi și 571 de cai putere. Ceea ce are este aceeași transmisie AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic cu palete pe volan, care De asemenea, ea păcătuiește în faptul că este uneori cam lentă și capricioasă când ceri schimbări aproape imposibile.

Cea mai mare diferență dintre ele este că în SLS te duci la nivelul solului, cu carcasa din spate atingând asfaltul și așezându-te chiar deasupra punții spate și aici, în schimb, stai într-o poziție foarte înainte, mai aproape de cea a unui tractor decât de cea a unui supercar și ai sub spate un cadru de șnururi și un set conceput pentru montură. Interesantă combinație, corect?

Conducerea G 63 AMG este o experiență destul de mare. Totul este pentru fiară, și chiar dacă încercați să vă conțineți cu piciorul drept este aproape imposibil să cobori sub 20 l/100 km de consum. O provocare pentru hypermillers pentru a face această mașină zero-aerodinamică minim eficientă.

Lângă pârghia de viteză veți găsi o cheie cu opțiunile C, S și M. M-ul este manual și, desigur, puteți schimba după bunul plac cu paletele situate în spatele volanului, deși nu vă permite să faceți toate mișcările că vrei. Dacă doriți să vă deplasați în jos și să lăsați acul de turație aproape de limită, este posibil să nu puteți face acest lucru.

S este Sport și odată cu ea se descoperă cutia tunetului. Răspunsul mașinii este mult mai imediat, treptele de viteză sunt mai întinse, iar în retenție mașina nu tinde să se deplaseze rapid la cea mai înaltă treaptă și mai presus de toate sunetul emis de trompetele laterale devine o melodie intensă pentru urechi.

În ciuda celor 2.550 de kilograme, totul se întâmplă foarte repede în G 63 AMG. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde și de la această viteză, pare să nu aibă sfârșit, în ciuda faptului că setul nu încurajează întinderea acestuia mult mai departe. La fel ca în cazul modelului G 350, mersul rapid cu această mașină necesită respect, deoarece, deși s-a lucrat pentru a întări suspensiile, „dansul” șasiului cadrului este constant. Viteza maximă este de 210 km/h, dar nu am îndrăznit să mă apropii.

În zonele curbate acest sentiment este accentuat. Direcția nu este deloc directă, așa că trebuie să lucrați cu volanul pentru a intra în curbă. Dar mai întâi este timpul să o opriți și, deși sistemul de frânare are suficientă putere pentru a opri o astfel de masă, inerțiile sunt atât de mari încât te simți ca atunci când accelerezi frânarea pe o motocicletă și începe să se deplaseze dintr-o parte în alta.

În interiorul curbei Este timpul să lupți din nou cu volanul pentru a menține traiectoria și mișcările corecte. Și apropo, dacă te-ai fi gândit la asta, îți recomand să nu folosești gazul din timp pentru sprijin.

Deși ESP și controlul stabilității acționează foarte repede, cu această fiară a asfaltului totul merge la o altă dimensiune Și vă asigur că o sperietură din cauza excesului de gaz într-o mașină de genul acesta nu este ceva amuzant.

Nu este pentru că greșelile pe care le iertă supercarurile de astăzi, în G 63 AMG pot plăti scump. Folosește aproape aceeași bază ca și Clasa G din anii 70, un șasiu de cadru conceput pentru alte scopuri și nu pentru a monta o „barcă cu motor” AMG. Cine ar fi venit cu acest geniu?

Adaptându-se la fiară

Când am luat mașina în Mercedes, cineva a lăsat modul Low Range activat, treptele joase pentru practica off-road. Nu vă puteți imagina fața pe care am avut-o când tocmai am ieșit din garajul Mercedes și, fără să-mi pot rezista cele mai primare instincte, am pășit pe accelerație și am văzut cum mașina a urcat aproape instantaneu cu cei 544 de cai care împing, fără a avansa cu greu.

Odată ce această greșeală debutantă a fost depășită și cu uneltele High Range deja pornite, a venit timpul să ajungem la comenzile una dintre cele mai caracteristice mașini din toate pe care le-am condus de-a lungul vieții mele.

Conduceți un tanc real, vă simțiți superiori față de restul și este inevitabil să priviți alți utilizatori ai drumului peste umăr, mai ales dacă luăm în considerare înălțimea la care ne mișcăm. Simțul mașinii este ciudat. Nu știu cum să explic ce simte să conduci un tractor de 544 cai putere, dar Vă asigur că veți avea nevoie de un mic proces de adaptare pentru a obține.

Mișcările corpului care m-au făcut atât de nervos pe G 350 Blutec aici au dispărut parțial, datorită unor suspensii acordate de AMG, ușor mai rigid decât restul G dar nu excesiv de incomod. În caz contrar, senzațiile sunt foarte asemănătoare cu cele ale modelului diesel.

După un timp bun la volan și după ce am studiat toate comenzile mașinii, îndrăznesc să-i dau puțină „chicha”. Pășesc clapeta de accelerație complet și mașina în mod automat, emițând simultan un zgomot tunător pe două trepte de viteză și începe să împingă ca o femeie însărcinată în travaliu.

Este imposibil ca corpul tău să se detașeze de scaun, deoarece, în afară de cei 544 de cai care împing ca a cincea cavalerie, ai și Cuplu de 760 Nm între 2.000 și 5.000 RPM te tot lovesc pe scaun.

Vă asigur că este foarte impresionant să urcați acolo, într-un rezervor care cântărește două tone și jumătate și să vă simțiți ca această fiară accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde un record care depășește doar G 65 AMG care reușește să o facă cu o zecime de secundă mai puțin în schimbul unui preț care este aproape dublu față de acest.

Direcția nu este excesiv de directă, ceva logic dacă ținem cont de faptul că trebuie să faci în mod constant minime Mișcări ale volanului pentru a corecta calea pe care nu vrea să o parcurgeți șarpanta.

Tocmai asta amestecați între senzații că te simți doar la volanul unui vehicul off-road pur și cele pe care le simți la volanul unui supercar ca SLS AMG sunt ceea ce face ca această mașină să fie unică.

Este de la sine înțeles că prin oraș nu este cea mai practică mașină din lume. Când ajungeți la semafor, pornirea/oprirea oprește motorul V8, care de fiecare dată când este pornit din nou emite un sunet impresionant. Acest lucru, împreună cu evoluțiile destul de scurte ale cutiei de viteze, te împing constant din semafoare făcând ceea ce nu ar trebui să faci. El a fost cel care m-a incitat, nu am vrut.

Deși pare la prima vedere o mașină foarte voluminoasă, realitatea este că măsoară mai puțin decât multe alte SUV-uri. A lui Corp de 4,73 metri lungime îl plasează sub un GL și, prin urmare, dacă învățați să vă măsurați cu camera de vedere din spate amplasată pe acoperiș, veți putea chiar să o parcați online.

În rest, va trebui să te obișnuiești cu faptul că absolut toată lumea te privește, de la băiețelul care trece în fața ta la semafor până la bătrâna care se sperie când te vede sosind. Mercedes G 63 AMG impresionează chiar și un blind, niciodată mai bine spus după ce i-ai auzit sunetul impresionant.

Consumul pe de altă parte, în niciun moment nu va scădea sub 22 de litri la 100 de kilometri, dar asta nu contează. Ce contează dacă vă bucurați de G 63 AMG? Nimic.

Cu tocuri prin tufiș

Nu am vrut să încercăm un G și să nu-l punem prin tufiș. Deşi această versiune AMG nu este concepută tocmai pentru a părăsi asfaltul (Jante de 20 de inci, plăci de rulare, evacuări laterale extrem de expuse, caroserie rezistentă la zgârieturi de 6.233 euro negru mat.) Această mașină a fost creată în esență pentru a merge pe dealuri.

Deci, am decis să abandonăm asfaltul și să ne aventurăm cu el prin țară. Pe drumurile cu pietriș, G 63 AMG este o mașină de pompat adrenalină. Este ca și cum Nespresso, în loc să-ți ofere cafea, ți-ar da adrenalină.

Cu 544 de cai putere, vă puteți imagina că ritmurile la care puteți merge cu acest lucru la munte nu sunt foarte sănătoase. Este ușor să vă imaginați că faceți Dakar și concurați împotriva Nani Roma pentru Argentina, Bolivia și Chile.

Aveți grijă, însă, deși acea direcție nu foarte directă despre care am vorbit înainte ajută mașina să transmită mai multă încredere în câmp decât pe șosea (nu recomand o direcție directă pentru munți), trebuie să țineți cont de aluatul pe care îl transportați și ritmul în care mergi când trebuie să trasezi curbele.

Aici nu există concesii de îndoit, Fie intri în curbă, fie ieși. Dar asta face parte din distracția acestei mașini. Deși suspensia este mai fermă decât în ​​versiunile normale, mașina este utilizabil de teren și treceți prea mult găurile și șanțurile.

Mai mult, ploaia și noroiul care ne-au însoțit în timpul ședinței foto ne-au încurajat să o ducem în zone pe care inițial nu le planificam, iar senzațiile au fost foarte bune.

Am abordat pante abrupte, jgheaburi adânci de noroi, iar mașina a trecut pe lângă ea fără să tremure. Doar într-una dintre ele am preferat să activez reductorul Low Range, care în acest caz, din cauza distrugerii provocate de cuplul de 760 Nm care livrează între 2.000 și 5.000 RPM la sol, ar trebui să fie numit modul combinat.

Desigur, G 63 AMG pare să treacă pe unde ați merge cu un G 350 fără nici cea mai mică problemă. Capacitățile sale off-road rămân neschimbate în ciuda modificărilor aduse de AMG. Ar putea face contrariul cu un SLS AMG? Dacă au reușit să facă un G 63 AMG 6x6 mai bine să nu-i provoace pe băieții de la Affalterbach și să se întoarcă pe asfaltul negru pentru a trage concluzii.

Între potopul universal, weekendul în compania Mercedes G-Class 63 AMG se apropia treptat de sfârșit, și pe măsură ce se apropia luni, dorința mea de a continua să merg cu această mașină s-a multiplicat exponențial.