Simca 1000

simca

OPRIȚI INSPECȚIA AUTO

Scaunele sunt confortabile și au capacitatea de a se rabata pe orizontală, obținând un pat perfect. Mânerele ușilor sau mânerele sunt mari și acționează ca cotiere, ceea ce facilitează posibilitatea șoferului și pasagerilor de odihnă. Vizibilitate foarte bună în toate unghiurile; și foarte bine, de asemenea, încălzirea, cu un motor electric, pentru a conduce aer cald la două viteze, realizând astfel trei tonuri de căldură, cu care să reglezi atmosfera interioară. Pe de altă parte, geamurile deflectoare sau deriva parbrizului facilitează, de asemenea, ventilația, fără admisie bruscă de aer. Spațiul pentru bagaje, care este destul de limitat, merită, de asemenea, urmărit penal, atât pentru că măsurătorile sale sunt deja rare în sine, cât și din cauza reducerii implicate în prezența roții de rezervă, situată perpendicular pe treapta de viteză, în interiorul aceluiași capot.

PERFORMANŢĂ

La fel ca și când am discutat despre habitabilitate, am spus că Simca 1.000 Este, de fapt, de cinci locuri și că, prin urmare, ceea ce se afirmă în propagandă este îndeplinit pe bună dreptate, trebuie să spunem că a doua parte a propagandei menționate lasă mult de dorit. Se spune că este un „cu cinci locuri cu nerv”. Și dacă cel de cinci locuri este corect, nu este, în schimb, nervul. Pentru că acesta este tocmai unul dintre defectele mașinii: lipsa sa de putere. Și nu ne prefacem că un motor de 1.000 cmc trebuie să fie exagerat de puternic, dar, desigur, acesta din Simca 1.000 este mai puțin puternic decât alte mașini similare de pe piață și, totuși, nu se laudă cu „nervul” în propaganda lor comercială.

Acest vehicul este echipat cu un motor de 944 centimetri cubi de cilindree și o putere de 52 CV, conform standardelor SAE, care este, în mod clar, oarecum insuficientă, pentru greutatea totală, neîncărcată, care este de 730 de kilograme. Regimul de putere maximă a motorului este stabilit pentru 5.800 rotații pe minut; dar, în timp ce conduceți, există un decalaj extraordinar în performanță la turații mici și foarte mari. Adică, mașina sau motorul răspunde bine, într-un regim de la 3.000 la 4.000 de rotații; dar mergând de acolo, există o gropă foarte pronunțată, iar motorul nu răspunde așa cum ar trebui, nici măcar în condiții de teren foarte favorabile. Nici nu răspunde, la regim scăzut, motiv pentru care starturile nu pot fi spectaculoase; începe doar să efectueze ceea ce dorește clientul, în momentul în care ajunge la acel regim optim de trei mii de rotații.

Contraproductiv, deci, pentru a-l numi, cu cinci locuri, cu nerv.Nu există nerv, nici la începuturi, nici la urcări, unde schimbările frecvente ale treptelor sunt foarte necesare, pentru a menține, pe baza treptelor de viteză scurte, regimul ideal pentru rotirea motorului și, prin urmare, pentru a nu-l lăsa să cadă înapoi. O altă deficiență, care poate influențează considerabil performanța motorului, este carburarea, cu un sistem de preîncălzire a amestecului de combustibil, în colectorul de admisie care îl determină - amestecul - să ajungă la carburatorul dilatat, crescut în volum și acel raport de compresie, 9,4: 1. teoretic, neeficient în practică.

VITEZE

CUTIE DE VITEZE

SUSPENSIE

A fost unul dintre punctele negative ale Simca 1.000. Și spunem că a fost, pentru că producătorul, cu criterii bune, știa cum să-l abordeze și să plaseze un sistem mai consonant. Într-o modificare nu prea îndepărtată, Simca a adoptat sistemul de încorporare a unei cruci pe fiecare roată din spate, care sunt independente în scopuri de suspensie. O cădere negativă, a roților, adică deschise spre exterior, oferă o aderență mai mare în curbe și o siguranță mai mare în toate tipurile de deplasare, detaliu care a fost ratat, deoarece mașina avea o anumită înclinație spre coleus. O bară stabilizatoare a fost, de asemenea, inclusă în partea din față, cu suspensie arc arc cu un singur suport central. Toate acestea fac ca ansamblul de suspensie al Simca 1.000 este, acum, foarte interesant pentru influența sa favorabilă asupra siguranței marșului. Desigur, deținătorii unui Simca 1.000, înainte de modificare, ei nu pot spune același lucru. Dar, în această lucrare, comentăm modelul actual. Și acesta, pentru a fi sincer, poartă o lăudabilă suspendare.

ABORDARE

Un alt element modificat al Simca 1.000, este direcția, în principiu prin șurub fără sfârșit, iar acum, prin sistemul cu cremalieră și pinion, mult mai precisă și eficientă. Și este, de asemenea, netedă, de manevrare docilă și ascultare, atât pe drum, cât și în oraș. Pe drum facilitează corecțiile constante cerute de sensibilitatea enormă pe care o are mașina la vânturi; și, în oraș, facilitează întoarcerea constantă, datorită schimbărilor de direcție și, mai presus de toate, manevrelor de parcare care, este corect să spunem, nu sunt foarte greoaie, datorită netezii mari cu care roțile răspund la cea mai mică virare a volanului.

Prin urmare, direcția este foarte bună, cu un unghi de viraj de 4,5 metri, ceea ce permite manevre foarte scurte, o virtute foarte interesantă pentru rătăcirea prin oraș. De asemenea, este de remarcat natura reversibilă a direcției, care face volanul să se întoarcă cu ușurință în poziția sa normală, la ieșirea dintr-o curbă, ceea ce facilitează scampering prin zonele porturilor, generos în curbe.

FRÂNI

Foarte rău; de-a dreptul greșit, acest capitol despre frâne Simca 1.000. Rău, atât pentru că sistemul de frânare cu tambur cu patru roți ni se pare depășit, cât și pentru că, în rest, este în mod clar insuficient pentru nevoile vehiculului. Nu vom stabili, acum, comparații între frâne cu tambur și frâne cu disc; este suficient să știm că, la o anumită viteză, tamburul este ceva mai eficient. Pe de altă parte, discul, în afară de eficiența sa, nu este atât de predispus la „estompare” sau la pierderea de eficiență din cauza încălzirii excesive, ca urmare a utilizării foarte insistente. Și această teorie generală este confirmată în cazul Simca 1.000 care este eficient, într-adevăr, la viteză mică.

Pentru oraș, este valabil așa cum este, pentru că este de presupus că nu se vor atinge viteze mari și că, indiferent cât de dens este traficul, frânele nu vor fi forțate să depună eforturi mari. Pe drum, pe de altă parte, această slăbiciune este evidentă, iar mașina frânează prost la viteze mari; și, mai presus de toate, arată imediat oboseala unei utilizări excesive prin coborârea porturilor, până la punctul de a-și pierde eficacitatea. Pentru înțelegerea noastră, Simca 1.000 Necesită frâne cu diametru mai mare, pentru care ar trebui să schimbe roțile; sau adoptarea frânelor cu disc din față, care ar rezolva o bună parte a problemei actuale.

Pe scurt, putem spune cu fermitate că frânele mașinii Simca 1.000 Sunt insuficiente, deoarece, deși răspund cu o viteză moderată și, de asemenea, fără a face nici cea mai mică ciudă sau abatere, nu țin așa cum ar trebui în acele circumstanțe speciale pe care le-am subliniat. Foarte bine, pe de altă parte, frâna mecanică, de mână, care, ca de obicei, acționează asupra roților din spate. Controlul acestei frâne este, pe de altă parte, foarte incomod, deoarece pârghia de acționare, situată între cele două scaune din față, la dreapta șoferului, este prea încastrată și mâna nu poate acționa cu ea, cu ușurință, așa cum ar face fii comod într-o ciupitură.

STABILITATE

Stabilitatea Simca 1.000 a fost foarte favorizat prin îmbunătățirea suspensiei, în special în spate. În mod logic, încă mai are un caracter oversteer, ca orice mașină cu tracțiune spate; dar fără să ajungă la coleul pe care l-a suferit la început. Fără îndoială, căderea negativă a roților din spate, deschise spre exterior, o stabilizează în curbe și, dacă uneori se observă această inerție de a suprasolicita, o face cu nobilimea. În orice caz, prezența anvelopelor radiale ar atenua în mare măsură tendința de coleus tipică pentru toate motoarele de tracțiune și spate, precum și pentru o mașină, ca aceasta, atât de sensibilă la vânturile transversale.

Pentru că acesta este un alt punct slab al său: sensibilitatea enormă la vânt, logic mai pronunțată la viteză mare și în care este necesară corectarea constantă a marșului, prin intermediul volanului; deoarece, ceea ce este rău la această sensibilitate la vântul lateral este că afectează direcția. În orice caz, se poate spune, în termeni generali, că stabilitatea Simca 1.000 este bine, deoarece mașina are un centru de greutate bine studiat; și numai în acele circumstanțe speciale, vântul transversal, șoferul poate simți cea mai mică îngrijorare. Personal, am trecut mașina prin cele mai dificile teste și chiar am crezut că este aproape imposibil să o răsturnăm. Acest lucru oferă o idee despre bunătatea sa într-un aspect la fel de transcendent ca cel al stabilității.

CONSUM

Nu este Simca 1.000 o mașină care folosește mult combustibil; dar nici atât de gospodar, deoarece propaganda vrea să ni-o prezinte. În catalog se spune că consumul este de 6,5 litri la o sută de kilometri. Și într-adevăr, pot exista cei care realizează acel consum, dar s-ar baza pe pierderea în greutate, conducerea singură și nu depășirea a șaptezeci de kilometri pe oră pe indicator, pe un drum plat. Abia atunci ar fi înțeles un consum atât de redus. În practică și în condusul normal, cum ar fi șoseaua cu o sută de kilometri pe oră, consumul ajunge la 8,5 litri. Și apăsarea pedalei de accelerație, care, din motivele pe care le subliniem în capitolul corespunzător, este aproape esențială, consumul ajunge la 9 litri și chiar ceva mai mult, la o sută de kilometri. Probabil, în plus, că, cu o sarcină mai mare, adică cu patru sau cinci locuri, mai multe bagaje, consumul crește, chiar și cu jumătate de litru mai mult, pe drum. Pe oraș, dacă conduceți corect, puteți cheltui aproximativ nouă litri și jumătate; cu viteză lentă sau dificultăți în trafic, va fi de până la unsprezece litri și jumătate.

COST PER KILOMETRU

Deși în realitate nu au existat prea multe diferențe între cele trei versiuni anterioare ale Simca 1.000 -modelul normal, modelul GL și modelul GLE, este logic să credem că au existat diferențe ușoare în costul pe kilometru, între unul și altul, mai ales având în vedere că calculul nostru ia în considerare prețul de cost și alte detalii care influențează prețul inițial. . Acum, unificând aceste trei modele într-o singură versiune, unificăm și costul pe kilometru; dar vrem să facem rezervarea, deoarece cu siguranță vom avea cititori ale căror mașini provin din unele dintre aceste trei versiuni anterioare. Conform calculelor noastre, exprimate de mai multe ori, costul pe kilometru al Simca 1.000 unificat este, în primii 10.000 de kilometri, echivalent cu un an de utilizare, 4,50 pesetas. Probabil, în anii succesivi, datorită amortizării, costul este redus, nu la jumătate, pentru că, deși amortizarea contează și mult, defalcările și întreținerea contează și mult, cu atât costul este mai mare.

Sursa: Rafael Escamilla (Enciclopedia VOLANTE)

Alte teste conexe

1. Oscar de Lleida

11-11-2020: lapruba este de Rafael Escamilla în revista zburătoare nr. 9 din 1970.

Două. omar chamorro

BUNA TRĂiesc ÎN CALI COLOMBIA SUNT PROPRIETARUL SIMCA CARE APARE PE YOUTUBE.SIMCA VS HONDA CIVIC. PASIUNEA MEA ESTE SIMCAS. DACĂ AȚI PUTEA CUMPARA TOȚI ... VISUL MEU ESTE UN ATELIER DOAR PENTRU SIMCAS.

3. elvis

salut prieteni Am un simca roșu obișnuit, am lucrat. Am doar un card de proprietate pentru doar 400.000 de mii de pesos

4. camaro

Am un simca 1000 adaptat la 1300 îl reformez aș dori să vă contactez pentru a vă arăta fotografiile

5. fernando

Salut prieteni SIMCA, locuiesc în Barranquilla, Columbia, am un SIMCA 1300 galben model 76, am terminat de reconstruit și arată foarte bine. Felicitări tuturor celor care au SIMCA. Nu-i părăsi niciodată.

6. rayito

7. Chema33

Ok, Jose Luis, rămâne bine învățat, ceea ce se întâmplă este că l-am citit cu mult timp în urmă și nu mi-l aminteam bine. Vă mulțumesc frumos și salutări!

8. Jose Luis

Chema; în remarcabilul tău elogiu aluneci o greșeală. SIMCA nu este Societatea italiană de mecanică și caroserie, ci mai degrabă „Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile”; adică: Societatea INDUSTRIALĂ de Mecanică și Caroserii Automobile. Faptul că creatorul său, Pigozzi, a început să fabrice modele italiene (Fiat sub licență), până la lansarea Aronde, al cărui simbol (o rândunică) a devenit emblema mărcii, nu are nicio legătură cu numele SIMCA.

9. Chema33

10. emilio gonzalez

Bună ziua tuturor, am un simca 1000 și îl iubesc ca pe un fiu și este primul meu vehicul, bunicul mi l-a dat și vreau să îl conduc pentru a putea ajunge la cursurile mele de mecanică în mașini grele pentru copilul meu I trebuie să-l repar și vă voi lua o mulțime de experiență în avans, vă mulțumesc