În urmă cu cinci ani, circumstanțele mele vitale s-au schimbat suficient pentru a avea nevoie de o mașină care să-mi permită să explodez cu kilometri la cel mai mic cost posibil. Am avut deja o altă montură, dar consecințele mișcării atât de mult ar fi fost deosebit de dureroase pentru buzunarul meu, de aceea având 238 CP din anii 80 și un motor pe benzină cu șase cilindri.

Mașina care îndeplinea toate specificațiile a fost Toyota Prius 1.8, pe care l-am cumpărat ocazional cu o economie de 8.000 de euro la prețul de listă. În schimb, „L-am lăsat să conducă” la un om de afaceri murcian pentru 42.230 de kilometri, pentru a face filmările. Așa cum am explicat la acea vreme, alegerea nu a fost pentru un simplu toyotism: nu am vrut un motorină, problema GPL standard nu era prea mare, un electric nu funcționa pentru mine, CNG nu avea unde să pună și nu are turbocompresor benzină de putere modestă.părea convingătoare.

Experiența din acești ani a fost total pozitivă, dar vreau să o argumentez cu cifre, nu cu sentimentalism. Este de la sine înțeles că la bordul acestei mașini am avut momente de tot felul și am avut suficientă afecțiune pentru a nu fi un simplu aparat de transport. Până în prezent, îmi reafirm alegerea, Nu aș fi putut alege o mașină mai bună sau mai potrivită pentru aceiași bani.

experiența
În acest timp am cheltuit 17.165,33 euro pe mașină, prețul de cumpărare în afară, care este similar

Când l-am cumpărat, în 2011, citisem multe prostii despre economia, fiabilitatea sau performanțele acestui tip de mașină (benzină hibrid). La mijlocul anului 2016, se citesc încă multe prostii, ceea ce merită un răspuns adecvat. Mașina are aproape 150.000 de kilometri, eu „doar” am făcut 107.432 km, deși ar trebui să le reduc pe cele care au fost făcute de rude sau parteneri atunci când le-am împrumutat-o, acestea sunt încă mai mari de 100.000 km, sau mai mult de 20.000 km pe an.

Da, a face inspecții la fiecare 15.000 de kilometri este o durere în fund, mai ales pentru cineva care se mișcă la fel de mult ca mine (și nu este mult), sunt ani în care trebuie să merg de două ori. Cel puțin serviciul este rapid și mașina este oprită într-o dimineață sau într-o după-amiază cel mult! De obicei am așteptat mai puțin de două ore. Merită să mergi la revizuirea oficială? Da, de fiecare dată când merg, îmi oferă o garanție suplimentară de 15.000 km pentru baterie, ceea ce oferă liniște sufletească, chiar dacă funcționează perfect.

Aș putea cheltui mai puțin în orice atelier, da, dar nu vor face o verificare completă a bateriei (restul este ca o benzină normală de 1,8) și nici nu-mi vor oferi o garanție. În plus, în cazul maro, Toyota este responsabilă pentru mai mulți kilometri și luni decât atelierele independente, care aderă de obicei la ceea ce indică codul civil pentru aceste cazuri. Deși nu este scopul meu de a vinde mașina, oferind toate facturile oficiale de întreținere aș putea obține mai mulți bani, este o altă problemă de luat în considerare.

Sunt conștient de problemele de fiabilitate pe care le aveți, inclusiv:

  • Eroarea garniturii de cap după 200.000 km
  • Defecțiune a ventilatorului hibrid al bateriei
  • Eroare baterie hibridă
  • Eroare invertor puțin probabilă (o pastă)

În aceste mașini, bateriile se datorează unei răciri slabe, care se întâmplă atunci când ventilatorul care le răcește se înfundă cu murdărie din faptul că a condus mult cu geamurile în jos sau din mutarea multor persoane (cum ar fi șoferii de taxi) din cauza rămășițe de țesut. Pot apărea probleme de pasivare celulară, dar unitatea mea poartă o „eșarfă”. Pot călători cu ușurință 5 kilometri în modul electric, da, cu o cunoaștere perfectă a orografiei. Bateria funcționează ca în prima zi, asta nu mă îngrijorează.

Tocmai cumpărat, nu avea protecții, nu avea lumini de zi, nu eșarfă, nu avea zgârieturi

Cum ai îmbătrânit?

Trebuie să recunosc că calitatea finisajelor acestei mașini, aproape totul plastic dur, lasă mult de dorit într-un model care a costat 26.000 de euro (versiune intermediară, Advance). Am surse localizate de greierii în pieptul central, în interiorul torpedoului, scaunul pasagerului (fără ocupant) și pe banca din spate. Dacă port obiecte precum sticle de apă, huse CD sau chei, zgomotele cresc deoarece nimic nu absoarbe vibrațiile de rulare. Unele funduri de cauciuc l-ar fi rezolvat parțial.

Dacă nu țin cont de „clocșii” suspensiei din față, mașina are aproape aceleași cătușe ca atunci când am cumpărat-o (an și jumătate, mai mult de 42.000 km)

Nu a fost ștearsă nici o tastă, niciun buton, lucru care mi s-a întâmplat cu o apăsare Citroën C6 (a costat mai mult decât dublul) care nu avea nici măcar 20.000 de kilometri. Tapițeria are doar ca martor la trecerea timpului câteva pete pe care nu am știut să le îndepărtez la timp. centura de siguranta Înfășurarea șoferului este mai lentă decât în ​​mod normal, dar atâta timp cât pretensionatorul pirotehnic funcționează bine, nu este o preocupare.

În ușa din spate stângă senzorul de deplasare al ridicator de ferestre Eșuează și atunci când încerc să merg în mod automat, se întoarce de la sine. Trebuie să-l ridic intermitent până când ajunge în poziția de sus. Un alt detaliu care zboară sunt ridicatoarele hidraulice ale hayonului, care cedează odată cu utilizarea și încep să-și mențină greutatea prost. Acest lucru se întâmplă și cu Kia cee'd cu o vârstă similară. Este o piesă care o să dea dracu 'da sau da.

În caz contrar, mașina este la fel ca atunci când am cumpărat-o, defecte cosmetice și zgârieturi separate.

Experiența cu GPL după aproape 90.000 de kilometri

În mai 2012, mi s-a umflat nasul de la plata benzinei scumpe și am decis să convertesc mașina în gaz. Făcusem experimente cu bioetanol, concentrație de până la 50%, cu care am realizat o economie mică, aproximativ 40 de cenți la 100 km. M-a costat mai puțin să realimentez, dar consumul a crescut (desigur, are mai puțină energie). Conform manualului de instrucțiuni, Prius funcționează cu 10% etanol sau E-10, dar în forumurile Yankee au testat concentrații mult mai mari fără defecțiuni, au avut doar erori de injecție (unitatea de control înnebunește).

Nu am plătit niciun rezervor de benzină pentru mai mult de 1,5 euro/litru, am stat acolo

Conversia m-a costat 2.328 de euro, reducând cei 150 de euro pentru combustibilul pe care Repsol mi l-a „dat”. Am realizat o economie instantanee de 3 euro la 100 km, astfel încât instalația va fi amortizată la 77.600 kilometri. Și ce se întâmplă dacă este amortizat, inclusiv o defecțiune a injectoarelor de 157,30 euro după perioada de amortizare menționată. Am instalat unul dintre cele mai bune kituri de pe piață, Vialle LPi pentru injecție indirectă de gaz, în fază lichidă. Avantajul injecției de lichid față de sifon este că motorul nu pierde performanța inițială și consumă puțin mai puțin.

Ca garanție, am schimbat un releu care a ruginit într-o zi când ploua puternic și a stropit apă într-o zonă delicată. Când releul a eșuat, pompa de gaz a încetat să funcționeze, iar mașina a pierdut puterea într-o oprire în mai puțin de 5 minute. Pentru a o evita în viitor, eram mai bine izolat.

După mai multe reprogramări ale unității de control, mașina este în regulă, doar o ureche foarte antrenată poate percepe diferența dintre a funcționa pe benzină și pe benzină. Dacă duza care servește gazul nu are presiunea de umplere adecvată, uneori injecția iese din reglare la viteză mică (1). După ce m-am săturat să șterg vina, am lăsat-o acolo pentru 500 de kilometri impari și într-o bună zi a dispărut. Tabloul de distribuție a gazului s-a reglat singur. Este un Vialle LPi, În teorie nu se ajustează, dar mă refer la fapte. Lumina naibii nu a fost aprinsă din nou.

Consumul rezidual de benzină este de 1-2 litri la 1.000 de kilometri, îl iau cu foarte puțin mai mult decât rezerva, astfel încât să nu putrezească. Când sare, turn 5 litri

Consumul mediu de GPL de la conversie este de 6,6 l/100 km, că la prețurile „de piață” sunt 4,1 euro la 100 de kilometri. Realizând mereu combustibil la aceeași benzinărie și cu reduceri pot obține un litru la puțin peste 40 de cenți și sub 3 euro la 100 km. Prețul mediu din 2012 a fost de 66 de cenți pe litru și am folosit reduceri de câte ori am putut. Cine nu vede economii aici, ar trebui să cumpere broșuri matematice Rubio.

În concluzie…

Dacă m-aș întoarce în timp, l-aș cumpăra din nou, doar că l-aș adapta mai repede la GPL. Chiar acum, având mai multe oferte, aș putea lua în considerare alte mașini, cum ar fi un Alfa Giulietta GLP Turbo de 120 CP sau un Ford Focus 1.6 Ti-VCT GPL. Noul Toyota Prius este oribil și are un buget ridicat (aproximativ 30.000 de euro, da, echipat cu bagajul). Am comparat modelul meu cu cel nou de la Motor.es:

Haide, o voi păstra pe a mea, deși recunosc superioritatea tehnică a celei noi. Sunt încă reticent cu un motorină, deoarece fiabilitatea sa mecanică lasă mult de dorit în timp, deși cu toată autostrada pe care o devor nu ar trebui să-mi fac griji cu privire la înfundarea EGR, DPF și altele. Un alt motiv pe care îl am împotriva motorinei este că presupusa lor ecologie s-a dovedit a fi o glumă și sunt încă foarte murdari. Nu trec acolo.

Dacă aș cumpăra altul acum și aș avea același buget, ar fi o altă benzină sau ar fi un hibrid pe benzină sau cu GPL din fabrică. O altă opțiune mai puțin rațională ar fi să obțineți un castravete bun, cum ar fi prima serie SEAT León 1.8 20VT FR și să-l alimentați. Cum mi-a plăcut naibii de mașină ... Am trecut de la motorina convinsă la motorul Taliban Otto/Atkinson.

Pe scurt, dragi prieteni, Toyota Prius nu era tocmai mașina visurilor mele, Am ales-o cu criterii foarte raționale și a ieșit bine. În timp, m-am îndrăgostit de el și nu mă gândesc să-l vând. El a fost și va continua să fie un excelent tovarăș de bucurii, dureri, râsete și minime și mi-a durat mai mult decât orice iubită. Dacă într-o zi sunt sinistru - sau sunt rănit - într-un accident, voi plânge foarte mult când remorca o va lua.