gheață

Baltika va folosi o cască asimetrică unică

Ecourile zgomotului ciocanelor, măcinarea mașinilor și scârțâitul torțelor de sudură răsună într-o magazie interminabilă la șantierul naval Arctech Helsinki din Finlanda.

Din iunie, aproximativ 200 de muncitori au asamblat scheletul Baltika, primul dintr-o nouă clasă de spărgători de gheață concepută pentru a tăia o cale largă prin gheața arctică cu carena sa asimetrică. După finalizarea la începutul anului viitor, Baltika va intra în funcțiune sub pavilion rus, deschizând calea pentru navele mari îndreptate spre porturi precum Saint Petersburg, în Golful Finlandei.

Baltika va fi în fruntea cursei globale de transport maritim din Arctica. Gheața subțire atrage deja navele în apele de pe coasta de nord a Rusiei, oferind o rută mai scurtă între Europa și Asia decât pasajul tipic prin Canalul Suez. În 2012, 46 de nave au primit trecerea de către Administrația Rusă a Rutei Mării Nordului. Anul acesta, numărul este deja peste 250.

Deocamdată, gheața este cel mai mare obstacol în calea dezvoltării traseului și, de asemenea, îngreunează accesul la porturile reci din Finlanda și Rusia vecină. Spărgătoarele de gheață pot fi angajate ca escorte, dar de obicei sunt capabile să foreze canale mai mari de 25 de metri lățime - prea înguste pentru clasele mai mari de nave de tip container. Dublarea escortei extinde canalul, dar la un cost mai mare.

Cu o lungime de 76 de metri și o lățime de 20 de metri, Baltika va folosi corpul său unic asimetric pentru a tăia frunze prin gheață. Fiecare dintre nacelele motorului montate în jurul corpului se poate roti pentru a oferi împingere în orice direcție. Aceste propulsoare de azimut permit navei să pivoteze și să atace gheața la un unghi de până la 30 de grade (a se vedea diagrama de mai jos). Între timp, combustibilul și apa de santină sunt pompate în corpul navei pentru a deplasa centrul de greutate al navei pentru o spargere optimă a gheții. Ideea este că nava este capabilă să se deplaseze prin gheață cu grosimea de până la 60 de centimetri, în timp ce sculptează un canal de 50 de metri lățime - suficient pentru ca navele mari de containere să poată urma.

Cu toate acestea, casca asimetrică are un dezavantaj semnificativ. Simulările arată că va naviga și se va rostogoli în mare inegal, iar piloții vor trebui să învețe să navigheze pe navă pentru a compensa. "Există o mulțime de moduri de operare diferite pentru navă, toate acestea va trebui să le țineți cont și să determinați cum să utilizați puterea fiecăruia dintre cele trei propulsoare", spune Mika Willberg, manager de proiect la Arctech. "Dar, în cele din urmă, după ce au fost instruiți într-un simulator, ajung să poată conduce această navă cu un sistem de joystick".

Baltika este de așteptat să rămână în Golful Finlandei, dar navele ulterioare proiectate de ea ar putea ajuta la deschiderea rutei Mării Nordului pentru transportul maritim global. Aceasta include resursele de petrol și gaze din Arctica, pe care Rusia dorește să le dezvolte.

În cazul în care astfel de transferuri nu funcționează corect, Baltika va veni și echipată pentru a ajuta la curățarea deversărilor de petrol. Nava va avea un sistem avansat de recuperare a petrolului adecvat pentru operare chiar și pe mări agitate. "Din nou, acest lucru este posibil cu nava care se deplasează lateral, cu fața către deversare și aspirând uleiul într-un rezervor intern de 900 de metri cubi, care poate separa uleiul de apă", spune Willberg.

La șantierul naval, Baltika este încă în principal oțel brut. Componente uriașe ale corpului fabricate în Kaliningrad, Rusia vor fi în curând echipate și alăturate. Dacă totul merge conform planului, Baltika va fi în apă în noiembrie și va sparge gheața arctică înainte de dezghețul de primăvară anul viitor.

    Etichete:
  • Spărgător de gheață
  • Cască
  • Asimetric
  • Baltika

De când sunteți aici.

. avem o mică favoare să vă cerem. Mai mulți oameni ca niciodată citesc Vista al Mar, dar mult mai puțini plătesc pentru asta. Iar veniturile din publicitate media scad rapid. Deci, puteți vedea de ce trebuie să vă cerem ajutorul. Jurnalismul de informare independent al Vista al Mar necesită mult timp, bani și multă muncă pentru a produce conținut. Dar o facem pentru că credem că perspectiva noastră este importantă și pentru că ar putea fi și perspectiva dvs.

Dacă toți cei care citesc articolele noastre, cărora le plac, ar contribui la plata acestora, viitorul nostru ar fi mult mai sigur. Mulțumiri.