21 ianuarie 2014, modificat 29 iunie 2016 de Curro San Miguel

rezolvate

Având în vedere lipsa (și creșterea prețurilor) a combustibililor tradiționali, combustibilii alternativi câștigă treptat relevanță. Și în absența mașinii cu hidrogen se materializează, iar cele electrice își sporesc autonomia, GPL este centrul majorității. Dar există încă multe îndoieli cu privire la utilizarea sa; rezolvăm cele mai frecvente.

Că mașinile merg pe benzină nu este nimic nou. În afara granițelor noastre, diverse crize legate de țiței au condus la mișcarea automobilelor cu combustibili cei mai diferiți în perioade specifice de-a lungul secolului XX.

În unele locuri, acești „combustibili temporari” au coexistat cu cei mai clasici până în prezent, cum ar fi etanel sau el biodiesel. Și pe aici, șoferii de taxi foloseau butan nu cu mult timp în urmă. Mai recent, autobuzele „verzi” dintr-o mână bună de orașe se deplasează datorită gaz natural. Problema nu ne prinde noi, deci neîncredere față de noutate, motiv pentru care mulți disprețuiesc această tehnologie, în acest caz nu are prea mult sens.

1. Ce este GPL?

În „lumea gazelor” care ni se oferă, există un protagonist remarcabil: GPL, numit si "autogaz”. Gaz lichid petrolier Este un amestec de gaz propan și butan dizolvat în ulei și obținut în timpul rafinării acestuia. Deși la origine este, așa cum indică și numele său, un gaz, este ușor să-l lichefiezi supunându-l la temperaturi foarte scăzute, apropiate de 40 de grade sub zero.

Costul pe litru, la benzinărie, este de aproximativ jumătate din cel al benzinei, iar încorporarea sa în mecanică nu implică o modificare majoră a motorului (și nici nu implică o pierdere de performanță). Pe de altă parte, poluează mult mai puțin, deoarece un vehicul care rulează pe GPL emite cu 15% mai puțin CO2 și între 70 și 90% mai puțin oxizi de azot. Pericolul său nu depășește cel al oricărui alt combustibil inflamabil.

2. Este scump transformarea unui motor pe benzină într-un motor GPL? Este complex?

Conversia nu implică prea multe probleme. Practic, este vorba de a avea un rezervor specific din portbagaj, cu admisia corespunzătoare de umplere și cu conductele corespunzătoare la admisia motorului, unde sunt încorporate supape care deschid și închid pasajul benzinei sau gazului în funcție de utilizarea unuia sau a altui combustibil.

Această transformare are un cost care variază de la 1.000 de euro (pentru o instalare de bază) la puțin mai mult decât dublu (pentru o altă mai atractivă și integrată). De asemenea, este adevărat că există din ce în ce mai multe mărci de mașini care oferă un model din gama lor cu această funcție duală deja montată din fabrică.

3. Poate fi convertit un motor diesel în GPL?

Astăzi, conversia este disponibilă numai pentru mașinile pe benzină, folosind GPL pentru motorină doar ca „aditiv” într-o cantitate foarte mică. Și chestia este că autogazul are nevoie de o scânteie pentru a funcționa, adică nu explodează prin compresie - ca motorina-.

4. Pot converti un motor turbo în GPL?

Deși majoritatea mașinilor care folosesc GPL sunt mecanica atmosferică, utilizarea sa poate fi extinsă fără teamă la mașinile cu turbo. Mai mult, unele dintre acestea par să funcționeze mai mult, deoarece gazul ajunge la admisie foarte rece, consolidând efectul intercooler și să ne ofere niște cal suplimentar ... Cel puțin, acestea sunt impresiile celor care au condus mașini GPL turboalimentate.

5. Prețul și disponibilitatea GPL

În ceea ce privește costul realimentării, este o plăcere. Umplut la prețul anului 1988. Ce se întâmplă este că, în general, aceste rezervoare, deoarece sunt accesorii și complementare benzinei, tind să fie mai mici ... Rareori se potrivesc mai mult decât 30 litri. Asta, adăugat rețelei încă slabe de stații de benzină cu acest combustibil, vă condiționează puțin autonomia. Dar hei, dacă se epuizează gazul, puteți conta întotdeauna pe propulsia tradițională. Și, fiind miop, nu este o problemă. Am condus mașini pe GPL fără a fi nevoie să-mi folosesc combustibilul obișnuit în câteva zile.

6. Conversia în GPL scade puterea motorului?

În ceea ce privește avantajele există unele suspiciuni. Ca regulă generală, iau de la sine înțeles faptul că nu sunt afectați ... dar trebuie clarificat că acest lucru este adevărat în funcție de caz. Cu cât mecanica este mai simplă și cu atât mașina este mai silențioasă, cu greu va exista o diferență. Cu toate acestea, dacă intrăm într-un teren mai aspirațional și sportiv ... mai bine alegeți altceva. De exemplu, am realizat un BMW M3 V8 la GPL și în modul gaz pierderea dinamică a fost mai mare de 10%. Acest lucru poate părea puțin, dar într-o mașină de acest gen, cu 420 CP, vorbim despre lăsarea a 43-44 CP pe drum. Evident, accelerațiile nu au fost aceleași, nici recuperările, nici cuplul disponibil ... deși viteza maximă a rămas neschimbată: limitată la 250 km/h.

Emisiile pe care le-am măsurat cu acest vehicul au scăzut considerabil, în timp ce nici consumul acestuia nu a variat semnificativ.

Deși nu recomand să faceți conversia pe acest tip de mașină sport, este o modalitate de a adăuga un „Mod ECO„La mecanicii săi să circule în fiecare zi„ curat și ieftin ”și, din când în când, să activeze rezervorul de combustibil pentru a arde adrenalină și a merge (într-un circuit, desigur).

7. Este de încredere sistemul GPL?

Nici problema fiabilității, conform tuturor utilizatorilor „vechi” cu care am vorbit, nu pare îngrijorătoare. Mașinile GPL nu se descompun nici mai mult, nici mai puțin decât alte mașini convenționale. Da, poate exista o defecțiune specifică a sistemului în sine, dar este logic: cu cât sunt mai multe piese montate, cu atât mai multe șanse ca mai multe lucruri să eșueze.

8. Este periculos sistemul de propulsie GPL?

Acesta este un punct controversat, mai ales de la incidentul taxiului GPL din Barcelona. Dar asta s-a datorat, cum nu putea fi altfel, o instalare defectuoasă. La fel s-ar fi putut întâmpla cu un rezervor de gaz tradițional care scurgea și cu o scânteie nepotrivită. De aceea, este important să nu economisiți la asamblarea și întreținerea acestor dispozitive.

De asemenea, mi-au spus că "da yu-yu" umple rezervorul de GPL Cu această lovitură ciudată și cu furtunul acela ciudat. Se pare că alimentează combustibil pentru aviație sau extragerea deșeurilor nucleare ... Cu siguranță, sistemul este puțin „ortopedic”, scoțându-vă duza din torpedou de fiecare dată când mergeți la benzinărie, dar odată ce vă obișnuiți, este ca și cum ați merge la supermarket cu propria geantă.

Dacă are aceste particularități, este pentru a menține GPL în starea „L”, adică lichefiat, așa cum am spus deja, este stocat la o temperatură foarte redusă și sub presiune. Și sigiliul dintre furtun și rezervorul nostru trebuie să fie etanș pentru a nu pierde proprietățile menționate anterior. Rezervor GPL montat pe vehicul, este, de asemenea, capabil să mențină gazul mai rece decât benzina, indiferent cât de mult timp și chiar dacă este vară.

9. Voi pierde garanția pentru noua mașină dacă instalez un sistem GPL?

Brandurile consultate au fost contondente: da, în tot ceea ce ține de defecțiunile mecanice. Nu mă așteptam la altceva ... Dar hei, deoarece sistemul poate fi configurat cât mai târziu ... apreciați momentul.

10. Compensați instalarea unui sistem GPL?

Pentru unii poate fi profitabil pentru ecologie și netezime, în timp ce alții vor aprecia păstrarea mecanicii mașinii lor „virgină” sau vor vedea că economiile sunt mai notabile atunci când se optează pentru o mașină diesel.

Nu pot să le iau rațiunea unora sau să o dau altora. Cred că este o alternativă interesantă și mi-au plăcut mașinile GPL moderne pe care le-am încercat, fără să pot face mai mult din ele decât un ușor miros de conopidă gătită la ieșirea din benzinărie. Există opțiunea. Acum, decideți ... Dar, după cum puteți vedea, nici nu are prea mult mister.