Javier Cuervo

Știri salvate în profilul dvs.

care

În conversia controlorilor de trafic aerian în inamicul public numărul unu, s-a reamintit că, în ultimii 10 ani, traficul aerian s-a dublat. Deși cu scăderi, legate de crize specifice de securitate, acum nu renunță la zbor chiar dacă combustibilul crește sau PIB-ul scade. În urmă cu 14 ani, orice tuse bursieră a lăsat directori la sol și turiști în tren sau autobuz.

În aviația comercială, totul s-a adaptat noilor timpuri, cu excepția aeroporturilor. Există din ce în ce mai multe aeroporturi mari, dar funcțional la fel, în ciuda faptului că, cu cât este mai ușor să zbori, cu atât nu este mai ușor să faci acest lucru: saturațiile, loviturile controlorilor, cenușa de la vulcani în erupție, încercarea de atac terorist în destinații îndepărtate și mai mulți oameni stau în aeroporturi, înconjurați de bagaje incomode de care nu se pot separa, dând din cap în scaune rare și dure sau facând coadă la ghișeele din care nu curg niciodată informațiile dorite.

Aeroporturile sunt încă răzuitoare de podea mari, alungite, transparente, concepute pentru a intra printr-o ușă și a ieși prin alta fără a se opri cu greu în interior. Chiar și cele mai noi pierd rapid spații comune în favoarea unei succesiuni de magazine repetate, scumpe sau duty-free. Aeroporturile sunt încă concepute să nu rămână și, totuși, în fiecare zi există mai multe motive pentru a nu le putea părăsi și mai multe persoane stau în interior pentru perioade din ce în ce mai lungi. Dacă există dispozitive speciale pentru accidente aeriene cu aeronave în aeroporturi, trebuie să existe pentru incidentele aeriene fără aeronave, pe care le suferă doar pasagerii, tocmai pentru că nu pot fi, pentru că nu pot trece. Există din ce în ce mai puține debarcări forțate și mai multe ședere forțată pe terenuri fără ca arhitecții să fi luat de la sine.