Bună ziua, în urmă cu mulți ani am văzut în Rusia un documentar despre o aeronavă care putea face singuri călătorii spațiale, în principal în scopuri militare.
Ei bine, acum am căutat ceva mai multe informații și vi le împărtășesc, pare un subiect interesant.

Orbital Plane Project "Spiral" (Spiral)

În 1965 Constructorilor de fabrici Mikoyan (îi cunoaștem cu toții din avioanele MiG) li s-a propus să creeze un avion care zboară deasupra oricărui radar și își îndeplinește toate funcțiile din spațiu (URSS se pregătea pentru un război deschis din și în spațiu).
Grupul responsabil era condus de Lozinsky, la acea vreme un constructor în vârstă de 55 de ani.

spațiu

Deși există date de astăzi care se află sub protecția guvernului datorită secretului lor ridicat, se știe și multe despre modul în care ar fi (sau sunt) acele avioane.

Dar inițial Lozinsky a proiectat un observator de 8 metri lungime și 4 metri lățime, care nu seamănă prea mult cu imaginea de mai sus (estetic):

Un avion cu doar 1 membru al echipajului care ar putea rezista la temperaturi de până la 1400єC (în partea din față a „nasului”).
Un segment de înclinare de 60 ° cu o rază de 1,5 metri a sferei formate.
Cu înclinare variabilă a aripilor (15є, 30є, 45є) pentru a exclude impactul termic la intrarea și coborârea în atmosferă la o viteză aproximativă de 7300-5800 m/s.
Unghiul de intrare în atmosferă a fost precalculat între 45є - 65є, dar pentru a crește eficacitatea a fost posibil să existe un „unghi de atac” de 30є (o revoltă, aproape căzătoare).


Un set de motoare puternice care i-au permis să schimbe traiectoria și să facă schimbări (și chiar manevre de evaziune) în spațiu cu un consum (pentru motoarele principale) de 4,7 kg/s.
Și o pereche de motoare cu reacție pentru a zbura la viteze subsonice ca un avion normal.


O cabină izolată pentru o evadare de urgență.
Cabina avea în sine toate sistemele necesare pentru navigație, un computer de bord, o vizieră, un sistem de supraviețuire izolat, precum și un sistem de aterizare automată (cu posibilitatea de a o face manual).

Utilizare:

În principal sarcini de recunoaștere și spionaj (înregistrare foto și video), spionaj radio, vânătoare de ținte în spațiu (pentru distrugerea lor) și, de asemenea, atacuri din spațiu/aer (rachete aer-sol sau în varianta unui avion de atac cu spațiu-spre- rachete la sol).
Cu o masă de 8800 kg încărcată complet +500 kg pentru activități de recunoaștere sau atac.
Raza orbitelor operaționale de aproximativ 130 - 150 km cu 3 ture pentru a îndeplini sarcina (3Є ture până la aterizare).
Datorită numărului său de motoare și a designului special, ar putea face mișcări „destul de” rapide și cu direcție diferită (să urce și să schimbe unghiul de sus simultan).


Aterizarea se poate face la orice aerodrom și noaptea în condiții meteorologice nefavorabile.


În anul 1966 la proiect s-a adăugat sarcina de a crea un avion-navetă supersonic (care, desigur, a fost dezvoltat și creat).

O postare interesantă, păcat de traducerea proastă a Google sau de copy-paste.

Dar cel puțin una dintre aceste postări în FC este apreciată. Mulțumesc Shur

O postare interesantă, păcat de traducerea proastă a Google sau de copiere-lipire.

Dar cel puțin una dintre aceste postări în FC este apreciată. Mulțumesc Shur


O postare interesantă, o rușine rea traducere Google sau copierea-lipirea.

Dar cel puțin una dintre aceste postări în FC este apreciată. Mulțumesc Shur

URSS a realizat, de asemenea, o navetă spațială precum cele din SUA și un avion de pasageri supersonic precum Concorde. Dar lipsa resurselor financiare a făcut ca dezvoltarea lor să fie subestimată. Fotografii:

Feribot Burбn

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Salt la navigare, căutare
Burbn este numele unei navete spațiale lansată de Uniunea Sovietică în 1988. Deși programul navetei sovietice a fost chemat MKS, a ajuns să fie mai bine cunoscut sub numele de Burbn (în rusă Буран, „Snowstorm” sau „viscol”), primul și singurul vehicul din serie care a ajuns în spațiu.

Burbank BTS-002, 1997.


Lucrarea a început în 1976 în Institutul Central de Aerohidrodinamică (TsAGI), ca răspuns la programul de navetă spațială din SUA. Politicienii sovietici erau convinși că naveta spațială ar putea fi o armă eficientă din momentul în care Departamentul Apărării al SUA a început să ia parte la proiect. Ei au crezut că naveta ar putea destabiliza echilibrul de putere stabilit în timpul Războiului Rece. Acest proiect a devenit cel mai mare și mai scump din istoria explorării spațiale sovietice. .
Deoarece debutul navetei Burbn a urmat celui al navetei spațiale Columbia și având în vedere asemănările dintre cele două navete, mulți au speculat că spionajul ar fi putut juca un rol important în dezvoltarea navetei sovietice. Această impresie a fost susținută și de memoria asemănărilor dintre Tupolev Tu-144 și avionul de pasageri supersonic Concorde. Cu toate acestea, astăzi se știe că, deși extern împărtășește caracteristicile aerodinamice ale navetei spațiale americane, pe plan intern este un produs dezvoltat de ingineria aerospațială sovietică (argument prezentat deja de cei responsabili pentru proiect la momentul dezvoltării acestuia).


Spate.


În urma acestui prim zbor de succes, proiectul a fost suspendat din cauza lipsei de fonduri și a situației politice din Uniunea Sovietică. Următoarele două orbite, programate pentru 1990 și 1992, nu au fost niciodată terminate. La 30 iunie 1993, proiectul a fost anulat oficial de președintele rus Borns Yeltsin. În acel moment, tezaurul rus a cheltuit aproximativ 20 de miliarde de ruble pentru proiect .
Acest program a dorit să sporească mândria națională, să avanseze cercetările și să ofere cunoștințele tehnologice pe care americanii le obțineau din propriul lor program de navetă spațială. În plus, Buran a fost destinat să devină furnizorul de materiale pentru stația spațială Mir, care a fost lansată în 1986 și a rămas în funcțiune până în 2001. Când Mir a fost vizitat în cele din urmă de un feribot, vizitatorul a fost feribotul american și nu Burbn.
Modulul "Burb SO", un modul de andocare care urma să fie folosit pentru întâlnirea cu stația spațială Mir, a fost modificat pentru a fi utilizat cu naveta spațială americană în timpul misiunilor Shuttle-Mir.
[edit] Deteriorarea rămășițelor programului

Feriboturi tip Burbn finalizate la anularea programului (1.01 11F35 sau K1 «Burbn» și 1.02 11F35 sau K2 «Ptichka», "păsărică" în rusă), și rămășițele proiectului, sunt astăzi proprietatea Kazahstanului. În 2002, hangarul care adăpostea singurul Buran care finalizase un zbor orbital și o machetă a lansatorului Energнa s-a prăbușit din cauza lipsei de întreținere, distrugând vehiculul. Opt muncitori au fost, de asemenea, uciși în acest accident.
A doua serie Burбn (2.01 11F35 K3 și 2.02 11F35 K4), o navetă modificată cu un nou design al punții de zbor și echipată cu scaune de ejectare pentru primele zboruri cu echipaj, nu a părăsit niciodată fabrica Tъshino și există trei dintre ele rămase în depozit slab. condiții. Părți ale acestor vehicule au fost chiar vândute online .
Dispozitivul 2.03 (11F35 K5) a fost demontat când programul a fost anulat și nu mai există.
Deși erau în producție cinci Burbins, existau până la opt vehicule de testare. Aceste vehicule au fost utilizate în teste de rezistență statică sau teste atmosferice. Unele dintre ele nu au fost decât simple machete pentru testarea echipamentelor electrice, procedurile echipajului etc.
[edit] Călătoria ciudată a «OK-GLI»

Vehiculul de testare aerodinamică „OK-GLI” a fost echipat cu patru motoare cu reacție spate (rezervorul de combustibil ocupa un sfert din cală). Acest Burbn ar putea decola de la sine numai pentru zborurile de testare. După anularea programului, OK-GLI a fost depozitat la baza aeriană Zhukovski, lângă Moscova și ulterior a fost achiziționat de o companie australiană, „Buran Space Corporation” și transferat cu vaporul la Sydney prin Gothenburg, Suedia (țară) (contractorii operațiunii). Acest avion special a ajuns la destinație pe 9 februarie 2000, rămânând câțiva ani ca atracție turistică în Golful Darling. .
Vizitatorii săi au putut să meargă în jurul și în interiorul vehiculului (o platformă a fost construită de-a lungul magaziei de marfă pentru acest lucru) și s-au făcut planuri pentru un spectacol rutier în diferite orașe din Australia și Asia. Cu toate acestea, proprietarii săi au intrat în faliment, iar vehiculul a fost dus într-un câmp unde a fost avariat și a suferit diferite acte de vandalism.
În septembrie 2004, un jurnalist german a găsit feribotul lângă Bahrain. Muzeul german „Technik Museum Speyer” a cumpărat dispozitivul, unde a fost expus de la mijlocul anului 2008.
[edit] Burbn, astăzi


Acum, avionul supersonic sovietic:

Istoria Tupolev TU-144


Zbor inițial al TU-144 la 31 decembrie 1968 însoțit de un avion de vânătoare Mig-21

Tupolev TU-144 la primele sale zboruri