În ciuda închiderii, călăreții nu au încetat să distribuie produse acasă. Ei înșiși ne spun cum a fost starea lor de alarmă: fără protecție, cu salariu mai mic și mai multă greutate pe spate.

când

Lui Fernando i-a plăcut dintotdeauna să meargă cu bicicleta. Atât de mult încât la locul de muncă anterior de funcționar contabil, el mergea cu bicicleta. Acum, treaba lui este tocmai să meargă dintr-un loc în altul în el. „Îmi place ceea ce fac, mult mai bine decât să lucrez într-un birou așa cum am făcut-o de ani de zile”, clarifică acest călăreț din Zaragoza care locuiește la Madrid. Cu toate acestea, meseria care îi place atât de mult, spune el, este precară. „Și odată cu coronavirusul a devenit și mai precar”, critică el.

Fernando lucrează ca curier pentru Glovo și Uber Eats, dar colegii săi lucrează și pentru Deliveroo, Just Eat sau Stuart. Este obișnuit ca acest tip de lucrător să fie înregistrat pe diferite platforme: „Trecem de la unul la altul, de unde primim un cont, ore, comenzi ...”. Odată cu declararea stării de alarmă și blocarea din 14 martie, călăreții au văzut cum incertitudinea a preluat rolul lor. Pe de o parte, majoritatea restaurantelor s-au închis, astfel încât slujba lui a pierdut clientul principal. Pe de altă parte, cu oamenii închiși în casele lor fără a putea pleca, ordinele au crescut.

„Industria obișnuită a ospitalității a fost redusă și comenzile pentru produse farmaceutice au crescut, expedierile între persoane fizice ... tipul comenzii s-a schimbat”, își amintește Fernando, care explică faptul că aceasta a avut o consecință negativă: o greutate mai mare pe spate. „Au crescut comenzile la supermarket, care sunt foarte grele. Pentru noi a fost destul de negativ ”, explică el.

În ciuda faptului că munca a fost mai grea din cauza pandemiei, călăreții spun că nu și-au văzut veniturile recompensate. De fapt, unele platforme au decis să reducă rata fixă ​​pe care distribuitorii o percep pentru fiecare comandă. „Glovo a redus rata de bază de la 2,50 euro, care era la Madrid, la 1,20 euro”, explică Fernando, care adaugă că au creat modelul „ratelor dinamice” cu o pondere mai mare în variabile. „Ai un plus dacă plouă, dacă sunt multe comenzi, în greutate, în kilometri parcurși ...”.

Dar aceste rate variabile, potrivit pilotului, nu își îmbunătățesc veniturile. Nici greutatea mai mare a comenzilor, așa cum sunt acum achizițiile la supermarketuri, nici numărul mare de kilometri pe care îl fac, cum ar fi „1,51 ture în jurul lunii” pe care Fernando le-ar fi putut face prin adăugarea tuturor celor pe care le-a făcut în 2019, așa cum a felicitat Glovo el la sfârșitul anului. Chiar și așa, banii dvs. sunt reduși: „Acum avem mai multă incertitudine decât înainte cu privire la ceea ce vom câștiga, parametrii sunt gândiți numai în funcție de ceea ce are nevoie platforma”. Călărețul explică faptul că „a existat multă nemulțumire” și chiar o grevă.

La rândul său, Sacha Michaud, cofondator al Glovo, explică Newtral.es că, odată cu modificarea ratelor, „media în Spania este că riderii câștigă mai mult decât înainte de criză”. „În ultimele 30 de zile, câștigurile medii pe oră au crescut în medie cu 17%. De exemplu, la Madrid a trecut de la 8,23 euro la 9,35 euro, în creștere cu 28%, iar la Barcelona de la 7,73 euro la 9,04 euro, cu 13% mai mult ”, comentează ei. În plus, ei susțin că este o schimbare de preț care a început în 2019 și că „distribuitorii au solicitat-o”.

Cu toate acestea, călărețul Fernando și-a criticat situația în timpul pandemiei: „Lucrăm mai mult, purtăm mai multă greutate, facem mai mulți kilometri și ne riscăm viața. Și toate acestea pentru un salariu mai mic în schimb ”. „Înțeleg că coronavirusul este o problemă care a copleșit întreaga lume, dar, desigur, atunci când vă aflați deja într-o situație de precaritate totală, deversarea vă distruge deja”, se plânge el.

O viață dominată de aplicație

Dacă există ceva care nu s-a schimbat în fiecare zi a unui călăreț în timpul pandemiei, este că acestea sunt în mod constant dependente de telefon. „Viața noastră este dominată de aplicație: unde te duci, ce faci, când poți merge acasă și când nu ... totul este punctat, evaluat și controlat de aplicație, controlul pe care îl supunem este exhaustiv”, spune Fernando.

Astfel, înainte de pandemie, au fost nevoiți să „pescuiască ore întregi”. Adică, înscrieți-vă pentru a lucra anumite ore în anumite zile. Uneori, este chiar cu o săptămână în avans și, în funcție de scorul pilotului, aceștia le pot accesa sau nu. Cu coronavirusul, însă, unele aplicații au fost deschise la fiecare oră. „Odată ce ai ore întregi, treaba ta este să fugi dintr-un loc în altul, astfel încât mâncarea să ajungă fierbinte și nici restaurantul și nici clientul nu te califică negativ, ceea ce îți permite să durezi ore sau nu”, explică el Fernando, care la 41 de ani, lucrează ca călăreț din 2016.

Această deschidere a programului și lipsa veniturilor datorate COVID-19, i-a determinat pe unii foști rideri să se înregistreze din nou în aplicație. Acesta este cazul lui Juan Carlos, care nu lucrase de mult timp ca călăreț, dar în timpul stării de alarmă și-a reactivat contul. „Fusesem dezactivat din decembrie, pentru că părea o înșelătorie, dar cu problema coronavirusului, a trebuit să mă întorc”, se plânge el.

Juan Carlos a lucrat pentru prima dată ca călăreț în 2015. În acei ani pe bicicletă, a avut un accident la locul de muncă, a mers în instanță - care s-a încheiat printr-un acord monetar în care compania l-a despăgubit -, el s-a schimbat platforme și v-ați activat și dezactivat contul de mai multe ori. Acum, ca urmare a condițiilor suferite pe bicicletă în timpul stării de alarmă, el a decis să nu mai fie un călăreț pentru totdeauna.

„Este cea mai nevrednică meserie care există”, asigură Juan Carlos de mai multe ori cu un ton ferm. El spune că lucrând la jumătatea lunii martie și la jumătatea lunii aprilie a câștigat 650 de euro „dar trebuie să plătesc 900, de la etaj, internetul pentru a putea avea date care funcționează cu aplicația în afara casei, mâncarea, datorii ... Nimeni nu primește facturile și cine spune că da minte ”, afirmă acest venezuelean de origine spaniolă care lucrează la Madrid.

Controlul pe care aplicația îl are asupra lor este, de asemenea, arătat în cât de mult sunt dispuși să-și riște sănătatea pentru a evita să primească un scor prost. „Suntem în stradă, cu riscul de contagiune și companiile ne-au spus că clientul trebuie să coboare la portal, sau lăsăm comanda în lift și apăsăm butonul, dar sunt oameni care nu vin jos, și trebuie să urci și să o lași la ușă, pentru că ei sunt cei care te înscriu, iar punctele sunt cele care determină dacă lucrezi sau nu ”, explică Juan Carlos.

În timpul pandemiei, el a trebuit să ducă sticle de alcool și gheață pe podelele unde se țineau petreceri atunci când întâlnirile din case nu erau încă permise și unii clienți chiar i-au cerut să dea jos gunoiul după distribuirea comenzii, în ciuda faptului că există risc de contagiune. "Atingeți balustradele, telefoanele, ușile, liftul ... Ești total expus și uneori nici nu observi empatie", se plânge el.

Cu toate acestea, mica empatie pe care Juan Carlos regretă că a întâlnit-o în timpul stării de alarmă nu are nicio legătură cu experiența lui Badr, un călăreț din Barcelona, ​​care lucrează pentru Deliveroo și Uber Eats. „Dintre toate slujbele pe care le-am făcut de-a lungul vieții, cea care îmi place cel mai mult este aceasta și vreau să o păstrez pentru că este o slujbă decentă, onorată și declarată de Guvern ca fiind esențială și mă simt foarte bine când aduc mâncare unei bătrâne care nu poate coborî în stradă și îmi mulțumește prin ușă. „Asta mă umple, chiar dacă nu sunt mulțumit de ceea ce mi-au plătit”, spune el, deși regretă că „multe platforme au abuzat de situația de sănătate”.

Badr, în vârstă de 42 de ani, este un familist care este călăreț din 2016 și la Barcelona din 1999, oraș în care a venit din Maroc. „În 2008 am fost antreprenor în construcții, dar odată cu criza mi-am pierdut angajații, casa, mașina, materialul companiei și tot datoram banii băncii”, își amintește el. În 2016, Badr vindea mașini când a văzut un anunț pentru Glovo, spunând că ar putea fi propriul său șef. „Și m-am înscris”, spune el. Cu toate acestea, el denunță că condițiile s-au înrăutățit în timpul stării de alarmă: „Acum facturez între 150 și 200 de euro pe săptămână, în loc de cei 800 pe care îi facturam înainte”, explică el, și se adaugă rapid: „ci pentru că Am lucrat multe ore ".

Teama de expunere

Guvernul a stabilit în martie o măsură pentru a conține coronavirusul: rămâneți acasă și telelucru. Dar nu toate locurile de muncă se pretează la asta. Călăreții este unul dintre ei, cu toate acestea, ei raportează că au găsit o lipsă de material de protecție de către unele companii.

„Companiile nu ne-au oferit nicio altă formă de protecție decât o mască atunci când totul era foarte avansat. Desigur, ne-au trimis multe e-mailuri spunând să fim atenți ”, glumește Fernando, care își amintește că piloții sunt„ în continuă expunere ”. „Ne-a fost frică pentru noi și pentru familiile noastre. Mergem ușă în ușă și apoi mergem acasă cu oamenii noștri ".

Fernando a redus orele în care lucrează în timpul pandemiei pentru a evita contagia, deoarece ar putea „mai mult sau mai puțin permite”. În zilele în care lucrează, apasă clopotele și butoanele liftului cu tastele casei. „Este o paranoia continuă, dar care răspunde unui risc real. În plus, în primele zile nu am avut nicio informație sau epis și nu am încetat să lucrăm în niciun moment ”, se plânge el.

Același lucru este spus de Juan Carlos, care asigură că atunci când a început pandemia majoritatea călăreților nu știau ce se întâmplă. „90% sunt străini, așa că am văzut că la început oamenii nu erau foarte clari despre ce se întâmpla când a început pandemia. Mai mulți livrători s-au îmbolnăvit și alții au murit ”, spune călărețul venezuelean.

Din experiența sa, a purta o mască în timp ce traversezi Madridul pe bicicletă cu comenzi pe spate „este oribil”, dar el spune că „aproape nimeni nu o purta”. „Am avut grijă de mine cât am putut, dar uneori uiți în grabă și au fost momente când a fost dificil să le obțin”, mărturisește el.

Juan Carlos s-a temut de COVID în timp ce lucra. El spune că i-a fost frică în Moncloa, Atocha, Gran Vía ... unde călăreții ca el se adună în jurul așteptării comenzilor. „Oamenii care se pot acumula în acele locuri sunt teribile, sunt surse de infecție în Madrid. Uneori nici măcar cei care servesc în locurile în care te duci să ridici mâncarea nu i-au luat-o și vorbesc despre când erau 400 de decese pe zi ", spune el.

Badr, la rândul său, subliniază că munca sa în timpul pandemiei „este esențială”. „Am fost la poalele canionului: dacă cineva a avut nevoie de apă, i-am adus, dacă și-au dorit să cumpere medicamente. Puneți că, în calitate de curier, fac 20 de comenzi pe zi, este mai bine și mai controlabil pentru pandemie ca un curier să facă acele 20 de comisioane decât ca 20 de persoane diferite să iasă să o facă ", susține el.

El asigură că nu s-a temut de sănătatea sa: „Mi-e mai teamă dacă nu pot să ajung la capăt și am proprietarul în spate. Teama de a vă pierde slujba este mai puternică decât COVID ”. Și spune că companii precum Deliveroo i-au furnizat măști și gel dezinfectant. De fapt, Deliveroo a asigurat Newtral.es că la începutul pandemiei, din cauza lipsei de materiale, ceea ce au făcut a fost să ramburseze până la maximum 25 de euro pe călăreț dacă și-au achiziționat propriul echipament de protecție. Ulterior, ei comentează că li s-au trimis pachete cu „zeci de măști” și geluri dezinfectante. „O facem periodic, astfel încât acestea să fie protejate pe termen mediu și scurt”, spun surse Deliveroo.

El asigură că nu s-a temut de sănătatea sa: „Mi-e mai teamă dacă nu pot să ajung la capăt și am proprietarul în spate. Teama de a vă pierde slujba este mai puternică decât COVID ”. Și spune că companii precum Deliveroo i-au furnizat măști și gel dezinfectant. De fapt, Deliveroo a asigurat Newtral.es că la începutul pandemiei, din cauza lipsei de materiale, ceea ce au făcut a fost să ramburseze până la maximum 25 de euro pe călăreț dacă și-au achiziționat propriul material de protecție. Ulterior, ei comentează că li s-au trimis pachete cu „zeci de măști” și geluri dezinfectante. „O facem periodic, astfel încât acestea să fie protejate pe termen mediu și scurt”, spun surse Deliveroo.

La rândul său, Glovo explică faptul că în Spania „a lipsit materialul în primele 3 sau 4 săptămâni de pandemie”, dar că au făcut o cerere „masivă”. În total, ei calculează că, în general, printre cele 22 de țări în care activează au distribuit „mai mult de 190.000 de măști și 130.000 de mănuși”, precum și gel dezinfectant. „În plus, am dat instrucțiuni și protocoale de siguranță restaurantelor și livrătorilor”, explică Michaud.

Lupta falsilor independenți

Riderii au o relație de lucrători independenți cu platformele de livrare, dar susțin că aceste aplicații își controlează toată activitatea, motiv pentru care sunt considerați lucrători independenți falși. RidersxDerechos, un sindicat al cărui membru este Fernando, s-a întâlnit recent cu Ministerul Muncii pentru a explica faptul că sunt de fapt lucrători salariați și asigură că Executivul vrea să „legisleze în acest sens”.

Pentru platformele de livrare de alimente la domiciliu, înseamnă că cheltuielile sunt mai mici pentru călătorii care lucrează pe cont propriu - întrucât în ​​acest caz muncitorii sunt cei care plătesc asigurările sociale - și ei susțin că nu sunt angajați salariați deoarece au flexibilitate, cum ar fi să decidă când se conectează la platformă. Asociația autonomă a călăreților, prezidată de Badr și are 800 de membri, solicită tocmai să fie autonomă „dar cu legi mai bune” și să nu fie salarizată așa cum susțin sindicatele. „Vrem securitate juridică, astfel încât platformele să nu facă ceea ce vor”, cere el.

Deocamdată, viitorul riderilor și relația lor de angajare cu companii precum Deliveroo, Glovo sau Uber Eats rămâne incertă, iar șoferii speră că situația se va îmbunătăți odată cu finalizarea pandemiei. De fapt, Fernando consideră că este un moment bun pentru comerț, deoarece are încredere că este pe punctul de a legifera astfel încât să fie considerați salariați.

Mai puțin optimist este Juan Carlos, care, după decizia sa de a nu mai fi călăreț, asigură cu siguranță că are „incertitudine totală” despre cum va fi viața lui. „Nu m-am simțit niciodată așa”, mărturisește și asigură că aceste companii „au zilele numărate”. „Nu degeaba, ci pentru că nimeni nu va putea să o facă, din cauza precarității. Fie condițiile se schimbă, fie nimic ”, teză”.

„Înainte să fii călăreț era mai bine, ai devenit autonom, dar ți-au dat o rată fixă ​​pe oră și ți-au garantat două comenzi minime, dar totul a devenit precar foarte repede. Când se va întâmpla tot COVID-19, ei vă vor spune: „Plătiți-ne pentru muncă și vă garantăm că veți pedala ca un ticălos”, glumește el.