Comentarii

Du-te, am crezut că au pus-o. cel mai european

avioane


Panavia Tornado și aripile sale cu geometrie variabilă

FIAT G91 un italian cu clasă


Mai mult decât prețiosul F101 Wodoo


DH 110 Sea Vixen

Un Hindustan indian de clasă HF 24

G91 este mic. Am o fotografie a muzeului Berlin Luftwafe pe care am făcut-o cu ani în urmă și sunt încă uimită când văd.

Dar minuscul. minuscul. Dimensiunea unui mic motorhome.

G91 este mic. Am o fotografie a muzeului Berlin Luftwafe pe care am făcut-o cu ani în urmă și sunt încă uimită când o văd.

Dar minuscul. minuscul. Dimensiunea unui mic motorhome.


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion cu Ferrari.” 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

Un P51 care nu era tocmai mic și un F15 Eagle care nu este tocmai unul dintre cele mari.


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin lucrarea anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

Nu este acesta unul dintre cei mai frumoși luptători de acolo? L-am văzut astăzi într-un ziar și m-a uimit

Mirage 2000 D

Mirajele au fost sacrificate în Falkland de către British Sea Harriers, care au obținut 20 de victorii confirmate și patru victorii probabile de la Mirage III și Dagger - Mirage îmbunătățit de Israel - împotriva pierderilor. .

* Doar doi Sea Harriers au fost pierduți de focul antiaerian și alți patru în accidente.


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

F15 îmbunătățește rezultatele F16 și este aproape de 100-0 în lupta aer-aer


Reeditare: Wiki spune că a depășit deja o sută.


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

Acest monstru îmi face părul să se ridice: EKRANOPLANO, o invenție sovietică, deși nu este un avion, am crezut potrivit să-l postez.

Un ecranplan (în rusă: экранопла́н) este un vehicul similar cu un avion, deși nu lasă aproape niciodată influența efectului solului (la câțiva metri altitudine), unde zboară pe o pernă de aer într-un mod similar cu modul în care un hovercraft ar. Numele său este o derivare a denumirii care primește efectul de sol în rusă: efect ecranniy (экранный эффект). Aceste tipuri de aeronave au fost concepute de Biroul de Studii Speciale (OKB) -Alexeiev, situat în Nijni Novgorod. Odată pornit, ecranul nu menține niciun contact cu apa și este capabil să zboare peste mare, teren înzăpezit sau înghețat și chiar peste câmpii neobstrucționate.

[SIGPIC] [/ SIGPIC]

Membru nr. 11 din Operatori de pe autos.net

De vreme ce mă hrănește. Concorde a fost o revoluție, dar nu în ultimul rând suprafața aripii - tehnologia NASA - a monstruosului A380

Secretul este modul în care se termină aripa

Explicație a mersului prin casă. că asta are țesătură.

Într-un avion există practic două tipuri de rezistență. Cel indus care este consecința directă a ridicării (adică a efectului aripii care trece prin fluxul relativ de aer) și a parazitului generat de părțile non-aerodinamice ale unui obiect. Această rezistență este apoi împărțită în interferențe suplimentare bla bla bla.

Cei induși să se obișnuiască cu ideea își imaginează o aripă care trece prin aer. Partea superioară (extrados) tinde să devieze fluxul către aeronava însăși, iar partea inferioară (intrados) spre exterior. Aplicați acest lucru la vârfurile aripilor și aveți un vârtej (sau turbulență dacă doriți să-l numiți) care generează o forță opusă tracțiunii.

Pentru a evita acest lucru, există două opțiuni. sau faceți o aripă cu o anvergură aripilor disproporționată. Sau puneți un dispozitiv cu aripi sau cu vârf de aripă (care este acel tip de triunghi care are 380 pe vârfuri).

Tragerea indusă scade cu viteza, iar parazitul crește odată cu aceasta. Adăugați cele două împreună și veți avea rezistența aerodinamică totală într-un avion.

Explicație a mersului prin casă. că asta are țesătură.

Într-un avion există practic două tipuri de rezistență. Cel indus care este consecința directă a ridicării (adică a efectului aripii care trece prin fluxul relativ de aer) și a parazitului generat de părțile non-aerodinamice ale unui obiect. Această rezistență este apoi împărțită în interferențe suplimentare bla bla bla.

Cei induși să se obișnuiască cu ideea își imaginează o aripă care trece prin aer. Partea superioară (extrados) tinde să devieze fluxul către aeronava însăși, iar partea inferioară (intrados) spre exterior. Aplicați acest lucru la vârfurile aripilor și aveți vortexuri (sau turbulențe dacă doriți să-l numiți) care generează o forță opusă tracțiunii.

Pentru a evita acest lucru, există două opțiuni. sau faceți o aripă cu o anvergură aripilor disproporționată. Sau puneți un dispozitiv cu aripi sau cu vârf de aripă (care este acel tip de triunghi care are 380 pe vârfuri).

Tragerea indusă scade cu viteza, iar parazitul crește odată cu aceasta. Adăugați cele două împreună și veți avea rezistența aerodinamică totală într-un avion.

Acolo presupunem că lama este foarte lungă și turbulența nu afectează (lucrați în reg turbulent și nu știți ce se întâmplă acolo) de vârf, apoi puneți aripa astfel încât turbulența să nu încarce suportul

Lucrăm cu „glisare” și „ridicare” fără a intra în rezistență indusă și parazită

Acolo presupunem că lama este foarte lungă și turbulența nu afectează (lucrați în reg turbulent și nu știți ce se întâmplă acolo) de vârf, apoi puneți aripa astfel încât turbulența să nu încarce suportul

Lucrăm cu „glisare” și „ridicare” fără a intra în rezistență indusă și parazită

Ridicați și trageți este la fel ca a spune ridicare și rezistență. Ceea ce se întâmplă este că, desigur, într-un avion există multe părți în mișcare pe care trebuie să le descompuneți pentru a face un calcul global. Motoarele creează rezistență, fuselajul în sine are un strat limită care, în anumite părți, poate interfera unul cu celălalt (de exemplu, rădăcina de unde încep aripile).

De aceea este împărțit în două tipuri

Acest monstru îmi face părul să se ridice: EKRANOPLANO, o invenție sovietică, deși nu este un avion, am crezut potrivit să-l postez.

Un ecranplan (în rusă: экранопла́н) este un vehicul similar cu un avion, deși aproape niciodată nu lasă influența efectului solului (la câțiva metri de altitudine), unde zboară pe o pernă de aer într-un mod similar cu modul în care un hovercraft ar. Numele său este o derivare a denumirii care primește efectul de sol în rusă: efect ecranniy (экранный эффект). Aceste tipuri de aeronave au fost concepute de Biroul de Studii Speciale (OKB) -Alexeiev, situat în Nijni Novgorod. Odată pornit, ecranul nu menține niciun contact cu apa și este capabil să zboare peste mare, teren înzăpezit sau înghețat și chiar peste câmpii neobstrucționate.

Ce mizerie
Anvergură de 97,5 metri.
8 motoare radiale pract & whitney de 4055 CP pe centrală electrică.
construcție în mare parte din lemn. 180 de tone de greutate încărcată.

Singurul „zbor” pe care l-a făcut a fost o demonstrație a creatorului său pentru a arăta că „poate” zbura. și a zburat 1,6 km la aproximativ 20 de metri deasupra solului datorită efectului solului.

În unele sensuri giratorii din Getafe (pentru ceea ce este considerat „leagănul aviației spaniole”) există avioane care au trecut odată cerul:


Acesta, care cred că este o fantomă, se află pe Avenida Comandante Ripollés, în fața Corte Inglés del Bercial.

Cealaltă, o casă de instrucțiuni, - nu știu modelul -, se află în sensul giratoriu care înconjoară baza, lângă Plaza de Pinto:


De asemenea, există o casă Aviocar, în Glorieta, în cartierul Perales del Río din Getafe:



Și un alt Aviocar a fost plasat în locul de joacă Vial Education, situat în cartierul Sector 3, în spatele sediului Poliției Locale:

În cele din urmă, ZP va avea dreptate:

Mare detaliu al orașului Getafe.

Aș spune că este un HA-200 Saeta.

Chiar aici, pe aeroportul Sabadell există un afișaj static.

Mirajele au fost sacrificate în Falklands de către British Sea Harriers, care au obținut 20 de victorii confirmate și patru victorii probabile de la Mirage III și Dagger - Mirage îmbunătățit de Israel - împotriva pierderilor. .

* Doar doi Sea Harriers au fost pierduți de focul antiaerian și alți patru în accidente.


Asta îmi amintește de bătălia Angliei și de faima excesivă a Spitfire, unde și avionul care a susținut cea mai mare parte a unei astfel de bătălii a fost cel mai numeros uragan.
Câteva note despre Sea Harrier. o aeronavă foarte, foarte operațională - în Falklands avea o disponibilitate de 80% - și că luptele au avut loc la altitudine mică, unde Sea Harrier iese în evidență peste Mirage în luptă strânsă.
Tactica britanică a fost în orice caz să aștepte la aproximativ 4.570 metri, pe lângă faptul că cele două tancuri de transfer lansabile - aproximativ 3.000 kg - și încărcătura lor de război au împiedicat Mirajele să fie supersonice sub 6.000 și Sea Harrier ca aeronavă verticală decolarea avea un regim de ridicare mai ridicat. În cele din urmă, echipajul Sea Harrier era un personal mult mai instruit. Argentinienii au venit să-și lanseze Matra Magic din față, curios Sidewinders că, dacă au acea calitate, au fost întotdeauna lansate din spate.

Apropo, am explicația lui Paul Barton despre lupta în care punctul Perona a fost doborât și șeful său Cuerva a fost ucis. El spune: "Impresia mea este că acei piloți nu erau foarte buni din punct de vedere tactic." „Zburau într-o formație de săgeți atât de ciudată din punct de vedere tactic, încât m-am gândit că poate sunt mai multe avioane”. „Mai târziu am înțeles că ideea era un novice, foarte neexperimentat și că pur și simplu stătea agățat de șeful său, incapabil să facă altceva”


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin lucrarea anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion cu Ferrari.” 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

Buff, nu-ți voi explica nimic, ci te-am citit cu atenție. Cred că a fost luni, când am văzut un documentar cu cele mai mari progrese în aviație și de la frații Wright, a trecut prin încercarea de a înregistra înălțimea care a condus la presurizarea cabinei pentru a se termina în aripa A 380, în care au spus că anvergura aripilor ar trebui să fie de 90 ms, ceea ce este evident, nu se întâmplă


Aripă la aripă întinsă: 79,8m


„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin lucrarea anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014

„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012

„Nu mă voi opri până nu voi fi campion cu Ferrari.” 09/07/2011
[h = 1] [/ h]

Asta îmi amintește de bătălia Angliei și de faima excesivă a Spitfire, unde și avionul care a susținut cea mai mare parte a unei astfel de bătălii a fost cel mai numeros uragan.
Câteva note despre Sea Harrier. o aeronavă foarte, foarte operațională - în Falklands avea o disponibilitate de 80% - și că luptele au avut loc la altitudine mică, unde Sea Harrier iese în evidență peste Mirage în luptă strânsă.
Tactica britanică a fost în orice caz să aștepte la aproximativ 4.570 metri, pe lângă faptul că cele două tancuri de transfer lansabile - aproximativ 3.000 kg - și încărcătura lor de război au împiedicat Mirajele să fie supersonice sub 6.000 și Sea Harrier ca aeronavă verticală decolarea avea un regim de ridicare mai ridicat. În cele din urmă, echipajul Sea Harrier era un personal mult mai instruit. Argentinienii au venit să-și lanseze Matra Magic din față, curios Sidewinders că, dacă au acea calitate, au fost întotdeauna lansate din spate.

Apropo, am explicația lui Paul Barton despre lupta în care punctul Perona a fost doborât și șeful său Cuerva a fost ucis. El spune: "Impresia mea este că acei piloți nu erau foarte buni din punct de vedere tactic." „Zburau într-o formație de săgeți atât de ciudată din punct de vedere tactic, încât m-am gândit că poate sunt mai multe avioane”. „Mai târziu am înțeles că ideea era un novice, foarte neexperimentat și că pur și simplu stătea agățat de șeful său, incapabil să facă altceva”

Un portier de mână în mâinile experților care operează într-un mediu controlat (cum este cazul), are funcții de apărare împotriva Mirajului argentinian. hai că te așteaptă. și acolo le aveți pe toate la voi și la un nivel inferior . Un alt lucru ar fi invers. Trimiteți un Sea Harrier să bombardeze Argentina pentru a vedea ce se întâmplă.


Evident, fără probleme de autonomie, timp la țintă și pregătire slabă a pilotului. Aceste Miraje ar câștiga în timp superioritate față de Falklands.