După o reparație a motorului, alte complicații grave sunt frecvente. Și este că defecțiunile (mecanice sau electrice) care nu sunt corectate în periferia motorului pot provoca retrageri de costuri ridicate. Cu următoarea listă de verificare pe care o furnizați MS Motorservice, profesioniștii pot evitați o mare parte din posibilele surse secundare de eroare la montarea motorului.

reparația

Mecanica motorului

Sistem de aspirație (verificați și curățați): Din cauza unei defecțiuni a motorului, pot exista în continuare fragmente, particule metalice sau alte impurități în sistemul de aspirație. Dacă acestea nu sunt îndepărtate, acestea pot provoca o nouă defecțiune a motorului sau uzură prematură.

Racitor de aer admis (curat sau reîmprospătat): După o defecțiune a motorului, există adesea o cantitate mare de ulei de motor în răcitorul de aer admis. Montarea unui motor nou poate duce imediat la defectarea motorului.

Conductele de conectare a turbocompresorului (verificați și curățați sau reînnoiți): Conductele de alimentare și retur se înfundă cu ulei carbonizat din cauza influențelor termice, alimentarea slabă cu ulei pe care aceasta o poate provoca poate defecta turbocompresorul. Țevile trebuie curățate mecanic (perii metalice) sau reînnoite. Este recomandat să nu folosiți aer comprimat pentru a sufla țevile.

Turbocompresor (verificați și reînnoiți dacă este necesar): Roțile turbinelor și ale compresorului trebuie să fie în stare perfectă și să nu fie deformate sau crăpate sau să aibă șlefuire pe carter.

Filtru de ulei, răcitor de ulei și tub de ulei (curățați sau reînnoiți): Particulele metalice cauzate de o defecțiune a motorului pot ajunge pe partea curată a filtrului de ulei. Răcitorul de ulei și carcasa filtrului trebuie spălate și curățate cu atenție. Este recomandat să nu folosiți aer comprimat pentru a sufla țevile. Răcitorul de ulei și conductele de conectare trebuie să fie complet reînnoite.

Sistem de ulei (umplere): După conectarea tuturor componentelor uleiului sub presiune (răcitor de ulei, turbocompresor, pompe hidraulice etc.), motorul trebuie umplut cu ulei sub presiune, pentru a evita funcționarea uscată și deteriorarea lagărului. Procesul este descris în detaliu în Informații despre servicii SI 1639 de Motorservice.

Sistemul de gaze de eșapament (verificați și curățați sau reînnoiți): În timpul unei defecțiuni a motorului, fragmente de pistoane, supape și turbocompresoare, precum și combustibil și ulei, pătrund în sistemul de gaze de eșapament, provocând deteriorări suplimentare ale convertorului catalitic sau a filtrului de particule de acolo.

Conținutul de combustibil/rezervor (verificați și reînnoiți dacă este necesar): Alimentarea cu combustibil greșit cauzează deseori deteriorarea motorului. În caz de dubii cu privire la compoziția conținutului rezervorului existent, rezervorul trebuie golit, lăsat fără resturi și umplut cu combustibilul prescris.

Filtrul de combustibil și carcasa filtrului (verificați și curățați sau reînnoiți): Injectoarele și pompele de înaltă presiune din motoarele diesel reacționează extrem de sensibil la impuritățile din combustibil. Din acest motiv, se recomandă verificarea acestora și după o revizie a motorului.

Sistem de răcire (curat): Înainte de montarea motorului, restul componentelor sistemului de răcire ale vehiculului trebuie spălate cu apă curată.

Agent de răcire (reînnoit): Utilizați numai agentul de răcire prescris cu diluția exactă. Motorul nu trebuie să funcționeze fără un sistem de răcire complet, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. În cazul funcționării uscate a pompei de apă, etanșarea mecanică arde imediat și pompa devine scurgeri.

Înainte de a porni noul motor

Verificați cablurile electrice și conexiunile (furtunul): Verificați conexiunea corectă a tuturor conductelor de vid și a conexiunilor electrice ale mufelor cu un plan al liniilor. Aceasta se referă și la firul de masă dintre motor și bateria corpului/demarorului. În acest fel, sunt evitate defecțiunile cauzate de supraîncărcarea componentelor electrice și a cablurilor.

Pornirea motorului): Înainte de a porni motorul, presiunea uleiului trebuie redusă. Dacă este necesar, trebuie să se asigure că motorul nu pornește înainte de a fi generată presiunea uleiului prin aplicarea măsurilor corespunzătoare.

Motor (după pornire): Nu deteriorați motorul după pornire din cauza accelerărilor repetate prematur. Sistemul de ulei durează ceva timp pentru a purga complet aerul și pentru a furniza ulei tuturor componentelor.

Componente electronice

Unitate (unități) de comandă a motorului (detectarea defecțiunilor): Citiți memoria de eroare, notați codurile de eroare și apoi ștergeți memoria de eroare.

Electronica motorului cu componente (testul actuatorului): Datorită testului elementului de reglare, funcția componentelor corespunzătoare poate fi verificată. Acest lucru este util, de exemplu, pentru a detecta mufele schimbate și actuatoarele defecte.

Efectuați adaptarea (adaptați și reprogramați): Astăzi multe componente trebuie adaptate după înlocuire. Aceasta include, de exemplu: senzori de masă de aer, motoare pas cu pas, clapete de accelerație și clapete de accelerație, precum și supape EGR. Pentru aceasta, consultați și Informațiile de service Pierburg SI 0090 și SI 0092.

Injectoare Common Rail (program): Aceste injectoare trebuie să fie programate în unitatea de comandă separat pentru fiecare cilindru după schimb sau înlocuire. Acest lucru este necesar pentru a echilibra toleranțele de fabricație. În acest scop, există un cod ștampilat pe fiecare injector care trebuie memorat/introdus în unitatea de control cu ​​ajutorul testerului de diagnosticare. Unii producători de injectoare nu au un cod ștampilat pe injector, ceea ce face programarea inutilă. Aceste injectoare sunt programate independent prin intermediul rezistenței fixe montate. Acestea pot fi recunoscute printr-o mufă cu 4 poli și prin lipsa ștanțării.

Test final/verificare

Test drive (respectați ciclul de conducere OBD): Testul ar trebui să includă pornirea la rece, faza de încălzire, traficul urban și autostrada și/sau autostrada. În plus, în autoturisme trebuie să se țină seama de faptul că, de exemplu, unele componente nu sunt controlate de diagnosticul la bord (OBD) de la viteze peste 120 km/h.

Memorie de erori (verificați și ștergeți): Memoria defectelor trebuie verificată și ștearsă înainte și după testul de testare, chiar dacă lampa de defecțiune (MIL) nu se aprinde în timpul sau după testul de testare. În cazul sistemelor de diagnosticare la bord (OBD), lampa de eroare se aprinde numai după ce o eroare apare de două ori. Deși codul de eroare este deja stocat în memoria de eroare cu
Prima apariție.