Există situații în care aveți nevoie de scuterul dvs. de 125cc pentru a fi mai rapid. Nu ajunge la 100 km/h și trebuie să parcurgi o lungă porțiune de autostradă cu mașini în jurul tău care călătoresc cu 120 km/h. Vă spunem ce puteți face pentru a rula mai mult.

Variatoare? Eșapamente? Cilindru, chiulasă și alte bricolaje? Cipuri de putere? Există multe posibilități de a vă modifica scuterul și de a încerca să obțineți mai multă putere și, odată cu acesta, performanțe mai bune. Tot ce trebuie să faceți este să faceți o căutare pe internet și veți primi o mie de comentarii despre ceea ce a făcut cineva, ce mărci de accesorii oferă și chiar și ceva „proiectil” care a schimbat totul cu excepția claxonului pentru a obține gadget-uri reale, deși inutile în viața de zi cu zi.

trebuie

Mai jos vom discuta despre aspectele în care ați putea manipula pentru a obține o viteză maximă mai mare, dar fie datorită limitărilor legale, fie datorită complexității sale tehnice, în rare ocazii va fi un efort care merită cu adevărat. Motivul? Scuterul dvs. a fost deja dezvoltat pentru a-și optimiza performanțele.

Taste simple pentru a face scuterul să funcționeze mai mult

Există soluții tehnice care ar face ca scuterul dvs. de 125cc să funcționeze mai mult decât a părăsit magazinul când l-ați cumpărat, dar acestea vă pot oferi mai multe probleme decât beneficii. Mai bine să urmați câteva rețete de bază.

În domeniul scuterelor de 125 cmc, există paradoxul de a fi vehicule în care proprietarul lor se poate afla în situația de a avea nevoie de mai multă viteză maximă. Într-un moment în care „alergarea” pe șosea este incriminată, se dovedește că în acest segment există momente care ar recomanda conducerea mai rapidă. În niciunul dintre scuterele de 125 cmc valabile pentru a conduce cu permisul auto validat B pe care l-am testat în SCOOTING (care sunt toate), nu am reușit să depășim 120 km/h reali.

Această dilemă are loc pe autostrăzi și autostrăzi, unde limita maximă este stabilită la acei 120 km/h. Problema este că conducerea cu o viteză mult sub medie implică riscuri evidente de siguranță, un detaliu de care trebuie să țineți cont în funcție de performanța scuterului dvs.

Dacă vă gândiți să vă modificați tehnic scuterul astfel încât să atingă o viteză maximă mai mare, Trebuie să considerați că nu afectează schema sa esențială, care ar necesita o aprobare specială în ITV care ar însemna o investiție foarte importantă, sau că depășești cei 15 CP de putere maximă care te-ar obliga să obții o anumită licență de motocicletă, ambele cerințe fundamentale pentru a nu mai circula legal. Prin urmare, este mai bine să apelați la soluții logice care vă pot aduce mai aproape de același obiectiv fără a suporta cheltuieli excesive sau situații ilegale:

  • Păstrați scuterul la capacitate maximă, cu o întreținere perfectă. Acesta a fost inițial conceput pentru a obține cele mai bune beneficii din componentele sale, așa că, dacă acestea au performanțe de 100%, veți beneficia, de asemenea, la maximum de puterea lor. Urmați recenziile așa cum este indicat în cartea de utilizare, cu o atenție specială la filtre, starea transmisiei (ambreiaj/variator) și uleiuri.
  • Evitați să călătoriți pe autostrăzi însoțite. Chiar și cu limita de 15 CP, răspunsul motorului va fi foarte mult afectat de greutatea crescută care trebuie transportată.
  • Poți ajunge în același loc fără să treci pe autostradă? Dacă scuterul dvs. nu depășește 100 km/h, mai bine o altă alternativă.
  • Este evident, dar. Te-ai gândit să cumperi un scuter care rulează mai mult decât altul? Ca aproape orice în viață, aceste informații merg, de obicei, mână în mână cu o calitate superioară și, prin urmare, cu un preț mai mare. Clasamentul nostru dePuteți verifica cele mai rapide scutere aici.

Trebuie să luați în considerare.

În unele cazuri, poate fi chiar o idee bună. În altele, nu atât. Și întotdeauna, întotdeauna, ține cont de un lucru: fizica din spatele mecanicii nu permite înșelăciunea. Un motor transformă energia prezentă în benzină în mișcare prin combustie. Ceea ce modificați sau modificați în motor va modifica modul în care are loc acea transformare, obținând rezultate diferite, dar nu va face miracolul extragerii mai multor puteri din aceeași cantitate de benzină. Dacă nu sunteți un inginer mai bun și aveți mai multe resurse decât cei care au proiectat motorul. Cu alte cuvinte: funcționează mai mult? Deci cheltuie mai mult și se uzează mai repede. Atat de simplu.

Este ilegal să modificați elementele motocicletei dvs. astfel încât să ruleze mai mult?

Dacă ceea ce modificați afectează calitățile vehiculului într-un mod important (deplasare, putere sau altele asemenea), lăsați omologarea vehiculului. Prin urmare, ar necesita o nouă omologare, presupunând întotdeauna că această pregătire este în conformitate cu legea: că nu faceți mai mult zgomot decât este permis sau că un 125 cmc depășește 15 CV-uri legale, cu excepția cazului în care este aprobat ca nevalid pentru o licență A1 sau B validată.

La schimbarea eșapamentului, dacă este omologat, va trebui să păstreze un catalizator, astfel încât să câștigați puțin. Și dacă nu este, chiar dacă câștigi ceva, tuveți avea probleme legale la ITV sau oricărui ofițer rutier care suspectează că nu este legal. Odată cu creșterea deplasării, orice soluție este, în principiu, ilegală: deplasarea unui vehicul este cea care apare în fișa tehnică care este ștampilată pe ITV și dacă o modificați va fi o reformă majoră care va necesita, în orice caz, a unei aprobări specifice.

Nu tot ce sclipeste este auriu

Feriți-vă de produsele minune: o evacuare nu crește singură puterea motorului. Nici un variator nu poate crește puterea finală: face parte din transmisie și poate obține cel mai mult este să îmbunătățească pierderile de frecare și aceasta va fi de zecimi în cantitatea de putere finală. Cu toate acestea, puteți modifica raportul de transmisie. Adică, parcă pe bicicletă schimbați pinionul din spate: călărețul nu este mai puternic, ci schimbă viteza cu care avansează, cu aceeași forță utilizată. Să vedem ce posibilități te interesează cel mai mult.

1- Schimbați evacuarea

LA) La motoarele 2T, evacuarea este o parte importantă a funcționării motorului. Gazele arse trebuie să părăsească cilindrul și depinde de eșapament că o fac cu o fluiditate mai mare sau mai mică. În motoarele 2T este esențial: formele de evacuare fac ca undele sonore să rețină ele însele gazele proaspete din interiorul motorului iar cei arși sunt expulzați; cu cât eșapamentul este mai bine conceput, cu atât puteți obține mai multă putere.

B) În motoarele 4T În motoarele 4T găsim supape. Gazele arse sunt scoase de pistonul însuși, în stil „seringă”, când supapa de evacuare este deschisă. Dacă aveți un tub drept, mare, fără trepte și dacă este posibil să se lărgească pe măsură ce ajunge la capăt, gazele se accelerează în deplasare, ajutând pistonul să facă mai puțin efort. Rezultatul este o pierdere mai mică de energie, adică o eficiență mai mare. Problema este menținerea zgomotului sub control.

C) Atenție La motociclete sau scutere de stradă, evacuarea trebuie să curățe gazele produselor poluante. Între tobe de eșapament și convertor catalitic există mai multe restricții de evacuare. Puteți elimina aceste restricții și veți obține mai multă putere. Din păcate, tobe de eșapament actuale sunt foarte bune; îndepărtându-l sau străpungându-l cu greu veți obține ceva mai mult decât creșterea zgomotului. Catalizatorul este altceva: este un filtru gros și dacă îl elimini câștigi mult cuplu și, mai presus de toate, răspuns la pumn la viteze medii. Desigur, este absolut ilegal pe stradă, pe lângă faptul că este puțin respectuos cu mediul.

2- Alimentare: carburator sau injecție

LA) De ce rulează mai mult? Indiferent de sistemul de putere pe care îl are scuterul dvs., fie că este carburator sau injecție, trucul este același: dacă puteți obține mai multă benzină și motorul să o ardă corect, veți obține mai multă putere.

B) Limita carburatorului Problema este că motorul este calculat pentru o anumită cantitate de benzină, nu mult mai mult și nici mult mai puțin decât standardul. Utilizând un carburator mai mare puteți obține un pasaj mai mare de aer și, cu acesta, trageți mai multă benzină în motor. În mod logic, veți cheltui mai mult. Și dacă depășești, el se va îneca, deoarece nu poate cu atât de multă benzină.

C) Și cu injecție? Acest caz este oarecum mai complex: este un software care determină cantitatea de benzină care se injectează la fiecare turație a motorului. Cu un nou cip sau reprogramând originalul, puteți obține această creștere. Dar, de asemenea, ca în cazul precedent, cheltuiți mai mult benzină.

D) În plus, problema rezidă în continuare în faptul că benzina pe care reușiți să o introduceți și că motorul arde se transformă în gaze pe care evacuarea trebuie să le expulzeze. Veți avea nevoie, atunci, de o evadare care să elibereze mai mult. Și ne întoarcem la problemele deja menționate în secțiunea de evadare.

ȘI) Și mai multe schimbări Motorul funcționează cu un amestec de aer și benzină. Acest lucru trebuie să fie foarte exact pentru a nu deteriora catalizatorul și a rămâne în anumiți parametri pentru a nu îneca motorul sau pur și simplu nu pornește. Aceasta va implica, de asemenea, modificări ale filtrului de aer. Si nu, Nu este la fel de ușor ca a pune unul dintre celebrele „filtre de putere”, care în multe cazuri generează un debit de aer mult mai rău (turbulență, de exemplu) decât cel standard. Nu este ușor să se înțeleagă fără un studiu prealabil, un studiu care, în absența altor mijloace, va trebui să se bazeze pe încercări și erori cu diferite tipuri de filtre, cutii, duze de admisie și alte elemente implicate. Merita? Sigur nu.

3- Variatoare și ambreiaje

LA) Nu dau putere Prin definiție, un variator sau un ambreiaj nu pot da putere. Acestea fac parte din transmisie și, prin urmare, cel mult ar putea reuși să „fure” puțin mai puțină energie. Neprețuit.

B) Ce obții? Ceea ce fac ei este să schimbe răspunsul motorului: un ambreiaj cu arcuri centrifuge mai rapide sau mai moi sau mai dure se va deschide mai repede sau mai lent și mai lin. Și un variator, cu contragreutăți diferite, se va deschide, de asemenea, într-un mod diferit, obținând o accelerație mai mare sau o viteză maximă mai bună.

4- Set de cilindri și retușuri interne

LA) Pentru toate: Este posibil să găsiți un kit de cilindru și piston (adică seturi complete de motor) cu cilindree mai mare pe scuterul de 125cc.

B) Creșteți „standard”: există versiuni de 150 cmc, 180 cmc sau 200 cmc ale unor motoare de 125 cmc de vânzare pe alte piețe, iar baza (carterele, arborele cotit și altele) sunt împărțite cu cele de 125 cmc. Nu în toate este compatibil, ci în multe. Este cel mai ușor caz, deși nu uitați că va trebui să atingeți și carburarea (sau injecția) pentru a adapta cantitatea de benzină la noua cilindrare. Și amintiți-vă că dVa trebui să investiți o sumă foarte mare de bani în omologarea acestuia în ITV, pe lângă faptul că vă forțați să obțineți permisul de motocicletă A2 dacă depășiți 15 CV. Pe de altă parte, pregătirile foarte extreme măresc foarte mult performanța, dar, de asemenea, scumpesc întreținerea, deoarece durata de viață utilă a pieselor implicate va fi mai scurtă datorită efortului mai mare primit.

C) Alte soluții: mai mulți arbori cu came încrucișați sau tencuieli în chiulasă pentru o compresie mai mare sunt mai puțin frecvente în lumea scuterelor, deoarece acestea fac ca răspunsul lor să fie mai violent, ceva nedorit într-un model care urmează să fie utilizat în fiecare zi în stradă.

Sfaturi practice de siguranță

Călătoriți întotdeauna pe autostradă sau pe autostradă în centrul benzii. Acest lucru va forța alte vehicule să schimbe banda pentru a vă depăși. Dacă rămâneți în partea dreaptă, îi puteți incita să vă treacă la mică distanță, punându-vă în pericol integritatea.

Adaptați-vă mișcările în funcție de relieful pe care îl veți găsi în următorii metri sau kilometri. Dacă apreciați că drumul capătă o pantă pozitivă, nu încercați să treceți pe lângă alte vehicule nu mult mai încet decât dvs. (autobuze etc.). Dacă panta te favorizează, poți beneficia de un km substanțial mai mare pentru a efectua această manevră cu mai multă liniște sufletească.