La fel ca atunci când un picior este aruncat, pierdem multă masă musculară și apoi trebuie să reabilităm mușchii care nu au nimic de-a face cu fractura, multe piese auto se defectează din cauza neutilizării. Să vedem principalul.

utilizare

Nu este recomandat să ne petrecem o perioadă lungă de timp în loc. În principiu, a fi o lună sau două fără mișcare nu prezintă niciun risc, cu excepția Baterie, care se va descărca cu siguranță. Cu toate acestea, a fi mai mult de un an începe să crească riscul de eșec și trebuie să avem o serie de griji înainte de a începe din nou. De asemenea, nu este rău să cunoașteți elementele care suferă cel mai mult, de exemplu, pentru a preveni deformarea anvelopelor sau lipirea frânelor.

Cei dintre noi care ne mutăm în lumea clasicilor și la mâna a doua Știm bine: la fel cum ar trebui să faceți exerciții regulate pentru a evita stagnarea, mașinile trebuie pornite cu o anumită frecvență, trebuie să fie rulate astfel încât să nu se formeze plat pe roți sau lagăre, ca uleiul să circule prin motor ca cilindrii să nu ruginească ...

Chiar dacă nu aveți nevoie mișcă-ți mașina (sau aveți acasă un clasic pe care cu greu îl puteți „plimba” din cauza lipsei de timp), este convenabil să îl porniți și să activați diferitele sale accesorii, astfel încât să nu se strice. În acest fel garantăm că, atunci când vom putea trage în cele din urmă cu el, va fi în stare perfectă.

Iată o listă cu câteva elemente care suferă foarte mult din lipsa de utilizare.

Cauciucurile

Dacă aveți de gând să vă opriți mașina mult timp, ideal este să o lăsați sprijinită pe niște borriquetas, astfel încât greutatea nu deformati anvelopele. Dacă acest lucru nu este posibil, cel mai bine este să umflați roțile cu 1,5 bari presiune mai mare decât cea recomandată de producător. Astfel, capacul nu este atât de plat pe sol și nu se deformează atât de mult. În caz contrar, când ieșiți să vă rostogoliți, veți observa vibrații și zgomot în direcție.

Aerul condiționat

Acest element este deosebit de critic. Mulți oameni îl folosesc doar 4 sau 5 zile vara; Este o eroare gravă, pe de o parte, deoarece este cea mai eficientă metodă de dezaburire a geamurilor în timpul iernii și, pe de altă parte, deoarece sistemul are elemente care necesită circulația lichid frigorific (gazul care se răcește) pentru a rămâne lubrifiat. Compresorul, filtrul și toate garniturile au nevoie de noi pentru a rula aerul condiționat cel puțin o dată pe lună timp de câteva minute pentru a „rămâne în formă”.

Geamuri electrice

Este un accesoriu care, personal, mi se pare unul dintre cele mai consumabile din mașină: adaugă greutate, avarii, costuri ... și cu greu adaugă utilitate (de fapt, în multe mașini geamurile sunt greu deschise, cu excepția șoferului de a plăti taxe și parcări). Cele mai multe dintre avarii în sistemele electrice ale ridicatorilor de geamuri sunt cauzate „de extreme”: uzura datorită utilizării excesive - celebrul caz al derapajului din plastic care se sparge și geamul cade brusc - sau probleme la motorul electric din cauza ruginii din cauza lipsei de utilizare. În cutia care formează ușa, unde este montat motorul regulatorului geamului, există întotdeauna umezeală din ploaie etc. Dacă nu este utilizat frecvent, sistemul va rugini și vor începe defecțiunile.

Motorul

Deși ne putem gândi că un motor nu se uzează dacă nu-l pornim, realitatea este că propulsorii trebuie să funcționeze cu o anumită periodicitate pentru a nu se defecta. În calitate de fan al clasicilor, nu este prima dată când sunt chemat să pornesc o mașină care zace de 20 de ani într-un garaj, la o fermă ... și, deși majoritatea ajung să înceapă cu puțină benzină curată și ceva cleme de pornire, mai întâi trebuie să efectuați o serie de verificări.

Dacă nu rotiți motorul, uleiul se scurge în carter, lăsând pereții cilindrului și inele de piston complet uscat. Generează rugina pe cilindru și că inelele pistonului se lipesc între ele. Înainte de a încerca să-l aprind, de obicei turn puțin ulei din lămpile vechi prin orificiul bujiei (sau de la un încălzitor, dacă este motorină) și întorc mecanica cu mâna pentru a o curăța puțin în interior și scoate segmentele. Am lăsat totul să se usuce, turn puțin ulei de motor în doi timpi direct în cilindru și îl las pentru o vreme. Apoi încerc să-l pornesc. Este o liturghie oarecum greoaie, dar necesară pentru a reînvia un motor fără a rupe o bielă la prima încercare. Toate acestea ar „fi inutile” dacă motorul ar fi pornit cel puțin o dată pe lună.

Circuit de răcire

Într-un motor auto există un sistem de răcire a mecanicii. La răcirea cu aer nu există nicio problemă, dar în marea majoritate a propulsorilor care sunt apa racita, perioadele de inactivitate pot provoca eșecuri extrem de grave. În plus față de uzura crescută a furtunurilor de apă (să o numim apă, deși este de fapt antigel) la uscare, Pompă de apă poate fi confiscat de rugină, termostat, blocați-vă din lipsă de utilizare și radiator, devin înfundate decantând în ea toate particulele pe care le transportă de obicei apa în suspensie.

Dacă aveți de gând să cumpărați o mașină care abia a fost folosită, sfatul meu este că, în primul rând, faceți un bine «Flushing»(Spălare internă și purjare) de circuit de răcire pentru a evita deteriorarea gravă, cum ar fi confiscarea sau chiulasa îndoită. Apoi puneți un termostat nou și pompă de apă.

Scurgeri de ulei

Cauciucurile, garniturile, garniturile ... toate elementele care garantează etanșarea motorului trebuie să fie în contact cu uleiul pentru a rămâne „hidratat”. Când un rotor rămâne inactiv mult timp, anvelopele se usucă și încep să crape. De asemenea, se micșorează puțin - avem deja probleme de scurgere. Deși poate nu pare, cel mai puțin grav sunt scurgerile către exterior, pentru că le vedem și ele ne fac să fim alertați. Problema este că scurgeri interne, în principal, prin dispozitivele de fixare ale ghidajelor supapelor. Dacă la pornirea mașinii accelerăm și când eliberăm pedala vedem a fum albăstrui în evacuare ... ochi.

Probleme de distribuție și „abordare”

Majoritatea motoarelor de astăzi au tachete hidraulice pentru acționarea supapelor. Acestea funcționează minunat și previn uzura multor persoane. După cum sugerează și numele lor, funcționează cu ulei, așa că, dacă mașina nu este folosită frecvent, vor coborî și își vor pierde funcționalitatea. Dacă la pornirea vehiculului auzim un „taca-taca-taca-taca” în partea de sus a motorului, trebuie să așteptăm aproximativ 5 minute pentru ca acestea să se aprindă și zgomotul dispare. Dacă după o timp rezonabil zgomotul persistă ... unele dintre butoane «au murit» din cauza lipsei de utilizare.

Servodirecție

Astăzi, majoritatea sistemelor de asistență la direcție sunt electrice, dar până acum erau hidraulice. La fel ca întotdeauna: dacă uleiul nu circulă frecvent prin rack de direcție și pompa, ambele elemente pot fi deteriorate.

Sistem de frânare

Acesta este un punct foarte critic. Majoritatea oamenilor nu știu asta lichid de frână Trebuie să o schimbați „da sau da” la fiecare doi ani, faceți zero sau un milion de kilometri. Motivul este că acest lichid este compus dintr-un eter care este hidrofil, deci absoarbe apa din atmosferă și încetul cu încetul „se hidratează”. Prezența apei în circuitul de frânare provoacă două probleme:

  • Scadeți temperatura la care lichidul de frână începe să fiarbă. Fierberea acestui lichid provoacă bule care comprimă și prelungesc cursa pedalei, oprind chiar frânarea. Este ceea ce este cunoscut sub numele de «fadding"Lichid de frână.
  • Elementele sistemului de frânare pot rugini, nu atât etrierele de frână (apropo, nu se numesc etriere, se numesc etriere de frână. Calibrador este o traducere proastă a "caliper", numele pe care îl au în engleză), dar grupuri hidraulice de sisteme ABS, care sunt foarte scumpe de înlocuit.

Cutie de viteze și diferențiale

La fel ca motorul, cutia de viteze și diferențialele au nevoie de ulei pentru a le menține curate și lubrifiate. Perioade lungi de inactivitate cauzează ruginirea părții pinioanelor, sincronizatoarelor, furcilor (nu sunt scufundate în ulei) ... și că garniturile și garniturile își pierd sigiliul.

Pompe de apă, șaibe de parbriz și șaibe de faruri

Unii detergenți utilizați pentru spălarea parbrizului formează un „frotiu” care ajunge să înfunde pompa care pulverizează apa pe sticlă. Pe de altă parte, dacă nu este utilizat frecvent, va rugini și cei mici motor electric purtarea bombei; apucă. Dacă la cumpărarea unei mașini second-hand acționăm comanda spălătorului de parbriz, aceasta nu toarnă apă și sticla conține lichid, este cel mai probabil ca pompa să cedeze din acest motiv. Verificați siguranța; Când un motor electric se prinde, acționarea creează un nivel ridicat consumul de energie electrică care suflă siguranța.

Citroenul hidropneumatic și inactivitatea

Unele mașini deosebit de sensibile la perioadele de inactivitate sunt Citroën cu sistem hidropneumatic. Cele mai moderne au doar suspensie hidropneumatică, dar în cele mai veterane această minune tehnică (o operă de artă inginerească) gestionează suspensia, direcția, frânele și chiar transmisia semiautomatică.

Ca totul sistem hidraulic, lipsa de utilizare face ca, din cauza lipsei de lubrifiere, să se producă rugină în unele elemente (cum ar fi supapa de reglare, pompa, tulpinile „amortizoarelor” etc.). Dar cel mai grav este scurgerile și scurgerile de lichide, care pot fi un adevărat calvar în aceste mașini.

Trebuie să rup o suliță în favoarea acestui sistem, care este extrem de fiabil și ieftin de întreținut, dar are nevoie de îngrijire. Dacă liniile directoare nu sunt respectate cu strictețe, începe calvarul ... și este păcat, pentru că atunci când funcționează nu există nimic asemănător în lume.

După cum puteți vedea, nu întotdeauna o mașină care a călătorit câțiva kilometri este o afacere. În mod ideal, ar fi trebuit să parcurgi câțiva kilometri, dar frecvent. Dacă poartă timpul inactiv, Vă recomand să fiți atenți.