Imaginați-vă pentru o clipă că în timpul unei zile sarcina dvs. a fost să testați cel mai reprezentativ cele mai recente creații Mercedes-AMG. O serie întreagă de sporturi între 420 și 571 CP de putere, Motoare V8 atmosferice și supraalimentate, cupe, berlini cu patru și cinci locuri și chiar ocazional cu două locuri. Primul lucru pe care l-ați crede este că setarea ideală pentru o astfel de afișare de „cai putere” ar fi un circuit, și într-adevăr este. Nu am putut rezista invitației lui Mercedes-Benz, AMG și Michelin să mergem pe una dintre căile noastre preferate, Circuitul Jarama din Madrid, pentru a gusta cele mai bune vinuri de la Affalterbach.

cele

Pe parcursul unei zile întregi, practic de la răsărit până la apus, instructorii RACE ne-au invitat să aflăm despre gama de vehicule Mercedes AMG și funcționarea cursurilor specifice pe care Mercedes-Benz le organizează pentru clienții AMG cu scopul de a-și îmbunătăți abilitățile de conducere a volanului. și de ce să nu o spui, să te distrezi bine. În ambele privințe, așteptările noastre au fost bine îndeplinite. Pe pistă mulți cai și o echipă cu mașini de genul Mercedes SLK 55 AMG, Clasa C 63 AMG Coupé, Clasa E 63 AMG, CLS 63 AMG și bijuteria din coroană, SLS AMG Roadster.

Primele teste în afara pistei și încălzire

Am început ziua cu un briefing tehnic și o serie de practici pentru a ne testa abilitățile. O frânare tehnică cu Dodge pe o pistă alunecoasă mai întâi, pentru a încerca ulterior să preia controlul unui Mercedes Clasa C Estate cu peste 200 CP fără control de stabilitate și pe o pistă de beton lustruită și acoperită cu apă, cu aderență similară asfaltului acoperit cu zăpadă și gheață. Un alt test inevitabil a trecut prin urmărirea tipică a buzelor sau Mickey Mouse, și ce mai bun decât un Mercedes CLS pentru a evita conurile și a accelera mișcarea mâinilor.

După această introducere a venit timpul să intrați în circuit pentru a studia curbele secțiune cu secțiune. În total, traseul a fost împărțit în trei zone care ne-ar permite să analizăm temeinic scenariul testului ulterior. Merita să fim bine instruiți înainte să intrăm în galop, nu crezi?

După această încălzire, a sosit cel mai așteptat moment, cel al intră pe pistă și începe să rulezi în loturi.

Mercedes SLK 55 AMG: „plutește ca un fluture și înțepă ca o albină”

Deși era în limita așteptărilor, este surprinzător faptul că unul dintre cele mai amuzante a fost și cel mai puternic. Mercedes-Benz SLK 55 AMG are un Motor V8 cu doar 422 CP, dar datorită greutății sale de pană, el a devenit Muhammad Ali de la AMG „plutește ca un fluture și înțeapă ca o albină”. Faptul de a nu avea un turbo nu a devenit o problemă în niciun moment. Pe hârtie nu era doar cel mai puțin puternic, ci și cel mai puțin rapid, dar și cel mai agil în viraje și cel mai distractiv încercând să-și spargă spatele în viraje mai lente.

A pune cu sinceritate un astfel de motor într-un vehicul este o brutalitate, în orice sens bun al cuvântului, o încântare pentru orice iubitor de viteză. Dar în orice moment sistemele electronice și frâna de vectorizare a cuplului ne oferă siguranță.

Mercedes C 63 AMG Coupé: coupe-ul sportiv și tineresc la care ne așteptam cu toții

După ce te-ai bucurat de multe ture cu un biplace precum SLK, crezi că totul va avea puțin gust, dar nimic nu ar putea fi mai departe de adevăr. Mercedes C 63 AMG Coupé este o altă mașină sport, de asemenea Are scaune din spate și nu se îndepărtează de greutatea cu pene AMG . Pe de altă parte, pentru latura sa mai practică și a preț de 81.660 €, și spun doar pentru că este mai ieftin decât un SLK, m-a lăsat complet neliniștit. Excesul său de greutate este corectat efectiv de un motor de 6.208 cm 3, o putere de 457 CP și o cantitate de 600 Nm.

„Schimbarea” despre care am vorbit atât de multe despre Mercedes-Benz a fost observată și în AMG, iar acest C-Class Coupé este o dovadă bună a acestui fapt. Un coupe relativ mic, un stil de mașină care nu este deosebit de popular în Europa, dar una peste alta compromisul ideal între sportivitate și practicitate.

Lipsa agilității în comparație cu un SLK este înlocuită de șasiul său coborât, diferențialul din spate și anvelope față 235/35 R19 și spate 255/30 R19. Gândind cu inima și creierul meu, aceasta ar fi probabil alegerea mea a zilei.

Mercedes Clasa E 63 AMG și Mercedes CLS 63 AMG: sportivitatea și confortul sunt, de asemenea, posibile

Și a venit timpul pentru biturbo, Clasa E 63 AMG și CLS 63 AMG greii zilei cu noul Motor 5,5 V8 biturbo cu 525 CP (și până la 558 cu pachetul de performanță AMG) și o revoltă de cuplu cu 700 Nm. De la cei mai radicali am mers la două berline care ar putea fi la fel de bine folosite pentru a merge de acasă la serviciu sau pentru a face o excursie cu întreaga familie sau pentru a ne bucura pe deplin de câteva runde la Circuitul Jarama.

Scaune sportive, dar confortabile, cu programe de masaj, dar ce naiba, nu există loc pentru așa ceva pe pistă. sprijin lateral și lombar al scaunelor ne duce la un nou nivel când descoperim programe specifice conducerii sportive care reglează dinamic suporturile pentru a ne ține corpul în suporturile laterale. Deci, atunci când facem o cotitură la stânga pe partea dreaptă, scaunul este umflat și cel corespunzător la o cotitură la dreapta, astfel încât corpul nostru să nu miște nici măcar o iotă. Oricum, în timp ce afară totul se întâmplă foarte repede în interiorul cabinei, călătorim cu toată liniștea și confortul din lume.

Dar, evident, se plătește atât de mult confort și atât de mult sportivitate. Clasa E 63 AMG se ridică la 121.500 EUR, iar CLS AMG la 132.800 EUR. Acesta din urmă ne-a surprins prin agilitatea sa, salvând handicapul impus chiar de fizică, al corpului său de aproape 5 metri lungime.

Mercedes SLS AMG Roadster: „aripile de pescăruș” fără „aripi”

Și, pentru a termina, a venit desertul, noul Mercedes SLS AMG Roadster. Despre ce am putea spune o mașină sport de 571 CP? Prima dată când am încercat Mercedes SLS AMG am fost surprins de nivelul de decibeli care a inundat cabina, surpriza este că în acest caz În ciuda acoperișului din pânză, zgomotul nu a fost mult mai incomod (pentru cei cărora li se pare inconfortabil urletele unui V8) cu partea superioară închisă. În secțiunea dinamică, mi-ar fi greu să fiu sigur dacă scăderea performanței și a rigidității corpului este apreciată la fel de mult pe cât ne-am aștepta.

Cu sinceritate singurul ghimpe care s-a putut bloca după această zi a fost că nu a încercat un SL 63 AMG sau un SL 65 AMG, să compar și să rezolv anumite îndoieli pe care le am între acestea și SLS AMG Roadster. Dacă aș putea urca la bordul unui Mercedes SL 350 și este evident că față în față și, deși nu dispune de aripi de pescăruș, din punct de vedere al frumuseții, SLS AMG Roadster câștigă cu o alunecare de teren.