• Companii

Angajatorii și sindicatele reiau negocierile pentru a încerca să evite o oprire care, pe lângă condiționarea activității în porturi, poate lăsa principalele firme din țară fără aprovizionare

Ministrul dezvoltării, Íñigo de la Serna, El a luat vineri o decizie care ar putea duce la prima criză majoră a mandatului său. Odată cu aprobarea decretului care liberalizează angajarea în sectorul de gospodărire, posibilitatea unei grevă care paralizează porturile pentru o mare parte din luna martie este din ce în ce mai aproape, deși angajatorii și sindicatele vor continua negocierile în aceste zile pentru a evita o oprire care factura multe dintre principalele companii spaniole.

planul

Acesta este cazul gigantului modei Inditex, care, deși își mută doar un procent mic din produsele sale pe mare, începe deja să înregistreze întârzieri în livrări. În portul Vigo, unul dintre drumurile de pe care operează, întârzierile afectează 30 de containere a căror marfă - aproximativ jumătate de milion de articole vestimentare - nu a ajuns încă la centrul de distribuție Arteixo.

Cu toate acestea, surse sindicale indică faptul că compania are alternative pentru a atenua această situație, deși în acest moment nu au transferat niciun plan de urgență. Mutarea mărfurilor pe șosea este opțiunea cea mai utilizată de companii și avansarea comenzilor sunt acei pe care companiile le țin în mână pentru a face față opririlor programate pentru zilele 6, 8, 10, 13, 15, 17, 20, 22 și 24 martie.

Fructele exotice, cele mai vulnerabile

Alimentația este un alt sector important în porturile spaniole. Mercabarna, un centru imens de aprovizionare și distribuție situat în Zona Liberă din Barcelona, ​​reunește peste 700 de companii dedicate fructelor și legumelor, cărnii și peștelui.

Potrivit unor surse din această societate, produsele cu cel mai mare risc într-o criză prelungită ar fi produsele din fructe și legume. Datorită naturii sale perisabile - peștele care ajunge în containere în capitala catalană este aproape întotdeauna înghețat - și datorită greutății importurilor, în special a fructelor și legumelor exotice (ananas sau avocado) sau a contrasezonului (pepeni, struguri sau cireșe), care sunt expediate în containere mari de la furnizorii din emisfera sudică. Nu chiar exporturile, care sunt destinate Franței sau altor țări europene, către care ajung pe uscat.

Chiar și așa, angrosiștii Mercabarna minimizează posibilul impact al grevei pentru moment. „Fiind în zile alternative, își vor programa navele și expedierile pentru a evita opririle”, explică surse din centrul logistic. „Sunt deja obișnuiți să întâmpine probleme în porturi; și au alternative ”, explică ei. Una dintre companiile consultate a menționat posibilitatea de a utiliza portul Rotterdam (Olanda) ca alternativă pentru plecare sau sosire, dacă conflictul nu are o soluție imediată.

Scaunul este organizat

O altă dintre industriile cheie este industria automobilelor. Aproximativ o mie de autoturisme Seat pleacă zilnic din portul Barcelonei din uzina Martorell, la doar treizeci de kilometri de port. La aceleași docuri și, de asemenea, cu o frecvență zilnică, sosesc motoarele germane care vor face aceste vehicule să funcționeze.

Chiar și așa, surse apropiate producătorului spaniol elimină deocamdată impactul grevei asupra activității sale. Posibilitatea de încărcare și descărcare marți, joi și weekend deschide ușa concentrării activității portuare a Seat în acele zile - de asemenea, pentru a accelera activitatea în zilele dinaintea grevei - explică ei. La rândul său, în cazul motoarelor care sosesc din Germania, marca ia în considerare aducerea lor pe cale rutieră ca o alternativă în cazul căderii căii maritime.

Materii prime asigurate
O altă industrie fundamentală este industria petrolieră, care, spre deosebire de restul, nu va fi afectată de greva de depozitare din cauza particularităților operațiunilor sale în port, deci nu va exista riscul de penurie la stațiile de benzină. După cum explică compania, țițeiul este distribuit direct de la navă la rafinăriile sale prin conducte proprii, deci nu este necesar să fie transportat în port. Cu toate acestea, cantitățile solide, cum ar fi sulful sau cocsul, necesită stivatori pentru descărcare, dar compania subliniază că are suficient spațiu de stocare pentru a putea colecta aceste materiale.

A avea propriile instalații este un avantaj pentru Repsol, dar și pentru alte companii, cum ar fi multinaționala de aluminiu Alcoa. În Galicia, în orașul Lugo San Cibrao, compania are propriul doc, unde lucrările de depozitare sunt efectuate de personalul propriu al companiei.

Acest lucru nu se întâmplă în sectorul chimic, unul dintre marile motoare de export ale economiei spaniole. Jesús Soriano, director al zonei de logistică și transport a Feique (Federația de afaceri a industriei chimice spaniole), explică acestui ziar că angajatorii recomandă asociaților lor două linii de acțiune: planificarea căilor alternative de aprovizionare sau expedierea mărfurilor, cum ar fi Pot fi terminalele intermodale ale porturilor sau docurilor spaniole situate în sudul Franței (Marsilia) sau Portugalia (Sines, Lisabona sau Porto) și pot negocia zile de încărcare și descărcare alternative cu clienții și furnizorii, în funcție de evoluția grevelor.

Planul de dezvoltare
Dincolo de aceste recomandări, Soriano subliniază că una dintre chei va fi în serviciile minime stabilite de Dezvoltare - sectorul chimic transportă o cantitate mare de mărfuri periculoase, care probabil nu vor fi afectate de grevă - și în „acțiunile care sunt poate proveni ”din protest, cum ar fi închiderea completă a unor uși de acces sau problemele rezultate pe drumuri.

Ministerul Dezvoltării are, de asemenea, pregătit un plan de urgență pentru a evita lipsa de produse în cazul în care programul de trei săptămâni al grevelor în porturi va fi finalizat. Acest plan se bazează fundamental pe stabilirea unor servicii minime care garantează tranzitul mărfurilor perisabile și periculoase și transportul către insule și Ceuta și Melilla.

În plus, departamentul care conduce Íñigo de la Serna va aborda, în funcție de activitatea sa, planuri specifice pentru fiecare dintre porturi, prin care un volum anual de marfă intră și iese din țară evaluat la aproximativ 200.000 milioane de euro, ceea ce reprezintă 86% din exporturi și 60% din importuri.