Este de fapt un metodă echivalentă de măsurare a forțelor maxime de frânare, Este universal aplicabil tuturor tipurilor de vehicule, ceea ce facilitează inspecția goală, fără a fi nevoie să modificați vehiculul sau să instalați cutii de supape, deoarece nu este nevoie să măsoare presiunile. Această metodă sau sistem (un program de computer complex, pentru profan), este manipulat de o tabletă externă sau este integrat în sistemele informatice ale ITV, ajutând la accelerarea inspecției și, după cum am indicat, la reducerea costurilor. f FRÂNĂ, prin urmare, constituie o alternativă care trebuie luată în considerare de ITV-uri.

Transportul profesional a reușit să verifice, strict exclusiv, funcționarea practică a acestui sistem într-o ITV din orașul Trujillo, în Cáceres, unde unele Seminarii tehnice, promovat de Guvernul Extremadura și Universitatea Carlos III din Madrid.

A reprezentare mare a managerilor ITV din toată Spania și a operatorilor de transport din regiunea Extremadura, a participat timp de două zile la o conferință tehnică în care a recunoscut experții au analizat în detaliu toată problema derivat din obligația de a trece inspecția de frânare a sarcinii, precum și din sistemele de „simulare” existente, astfel încât vehiculul să poată intra în ITV gol. Noul sistem fBRAKE a fost protagonistul conferinței.

În prezentarea aceluiași a intervenit Benito Bermejo Palacios, Director general adjunct de management, analiză și inovare a transportului terestru, al Ministerului Dezvoltării, care a explicat că în acest CCAA converg competențele de transport și industrie (ITV). Conform datelor lor, există mai mult de 100.000 de companii (călători și mărfuri) în Spania cu o flotă de peste 300.000 de vehicule, care trebuie să treacă prin ITV.

UE a concentrat reglementările de siguranță asupra frânării vehiculului încărcat, deoarece rezultatele nu au fost garantate când erau goale. În opinia sa, niciunul dintre cele două sisteme actuale nu este optim: "Controlul direct, cu sarcină, oferă probleme adăugate, costuri, tip de mărfuri. Nici cel referit la testele actuale care sunt extrapolate ulterior nu este cel mai recomandat. Comitetul pentru transportul rutier național a protestat, dar problema a rămas nerezolvată într-un mod clar pentru toate părțile; prin urmare, acest sistem care este prezentat acum poate fi o soluție ideală ".

Pentru Vicente Diaz Lopez, Profesor universitar și președinte al Societății Tehnicienilor din Automobile (STA), „nu există un sistem care să surprindă realitatea sută la sută. Cea mai fiabilă metodă, conform ISO, este ca vehiculul să treacă testul la sarcină completă, dar realitatea complică și face imposibilă această procedură, dar ISO indică faptul că pot fi utilizate sisteme de extrapolare. "Sistemul utilizat se bazează pe un tester de frână convențional, într-o situație de sarcină intermediară, care permite determinarea forței de frânare când va fi vehiculul este încărcat. "De fapt - asigură el - mai mult decât extrapolarea datelor, acestea sunt simulate. Sistemul nu generează nicio incertitudine, deoarece înainte de aceeași introducere de date, generează întotdeauna același rezultat. Este necesar doar ca testerul de frână să fie bine calibrat și întreținut. "La întrebările din cameră, Diaz Lopez El a asigurat că, dacă este necesar, este de preferat să aduceți roțile semiremorcii într-o stare mai bună decât cele ale tractorului.

Est sistemul este validat, aprobat și utilizat în AC din Extremadura, după ce a trecut inspecția mai mult de o mie de vehicule. Acestea sunt principalele sale avantaje:

  • Este un sistem universal, care permite inspectarea vehiculelor cu sisteme de frânare pneumatice, hidropneumatice și hidraulice.
  • Inspecția la sarcină nu este necesară
  • Măsurarea presiunii nu este necesară (economie de timp)
  • Nu este necesară reformarea vehiculului (cu cutii de supape etc.).
  • Noul echipament de măsurare nu trebuie să fie supus controlului metrologic, deoarece senzorii de presiune nu sunt necesari.
  • Inspecțiile sunt mai agile.
  • Economii economice, fiind o alternativă pentru toate tipurile de vehicule.

Testele din Trujillo ITV au fost efectuate cu 6 vehicule: tractor, semiremorcă cu 2 axe, rigid cu plug cu zăpadă, rigid cu 2 axe cu cutie deschisă, camion de colectare a deșeurilor municipale și autobuz. În toate cazurile, unitățile au trecut de două ori prin contorul de frână (încărcat și gol). După cum am subliniat, există trei metode de inspecție: cu vehiculul încărcat (ceva de neconceput în acest moment); efectuarea unei extrapolări a presiunilor, cu care este necesar să atașați prize pentru senzorii din vehicul (dacă ITV nu le are) sau instalați manometre de frână adaptate, ceea ce înseamnă un timp mai lung de inspecție. A treia dilemă este software-ul fBRAKE. În acest caz, starea de încărcare a vehiculului nu contează, deoarece eficiența frânării este foarte apropiată de cea obținută cu vehiculul încărcat.

Trei eficiențe de frânare

Tehnicienii ISVA ai Universității Carlos III din Madrid au realizat, într-un raport extins și tehnic, imposibil de reprodus în acest raport, trei eficiențe de frânare. Cea pe care o numesc „Revizia 7”, care se aplică în prezent: adună forțele de frânare obținute pe fiecare axă și le împart între MMA (în rigid) sau între sumele MMA-urilor în cazul semisemiilor. Așa-numita „a șasea revizie (a fost efectuată până în iulie 2013), mai complicată și cea a noului sistem fBRAKE. Eficacitatea sa este mai mare decât cea a„ a șaptea revizie ”, atunci când vehiculul este descărcat; la fel ca cel calculat cu cele două anterioare.