Forumul independent pentru șoferii profesioniști!

Buna necunoscut!

Arăți nou pe aici. Dacă doriți să participați, puteți accesa prin contul dvs. Facebook, Google sau Twitter. Asa de usor!

camioanelor

Cele mai vizionate săptămâna aceasta:

Categorii

  • Toate discuțiile 5.844
  • Tahograf 40
  • general 89
  • Biblioteca de ziare 36
  • Societate 72
  • Evenimente 557
  • Lansări 372
  • Blog 236
  • Amenzi 138
  • Radare 60
  • Videoclipuri 606
  • În altă ordine de idei 973
  • Regulament 255
  • Știri 884
  • Motor 342
  • Afaceri și ocuparea forței de muncă 892
  • Camioane furate 128
  • Cumpără și vinde 70

Când vehiculele de marfă se deplasează sau se deplasează, 98% din incendiile care apar în aceste vehicule provin de pe roți, iar restul de 2% provin din avarii ale motorului.

Într-un incendiu cu aceste caracteristici, după controlul și stingerea acestuia, rezultatele sunt surprinzătoare și devastatoare: 99% dintre vehicule sunt imobilizate, 90% dintre vehiculele rigide sunt declarate pierderi totale de către asigurători, în vehiculele articulate aproximativ 60% reușiți să salvați capul tractor, în peste 80% marfa este întotdeauna afectată de incendiu.

În continuare voi expune care sunt cauzele posibile și cum își are originea această energie de activare și, în consecință, triunghiul și, prin urmare, focul vor fi finalizate în spațiu și timp.

Fără a uita și a face o mențiune specială asupra unui factor preventiv foarte important, cum ar fi reviziile și întreținerea, care sunt recomandate și necesare pentru diferitele sisteme de vehicule. Statisticile reflectă faptul că aceste revizuiri și întreținere sunt efectuate cu urmăriri minime sau teribile.

Într-un vehicul în mișcare, pot apărea numeroase avarii, cum ar fi:
-Sechestrarea lagărului.
-Sechestru cu pinion.
-Pierderea de ulei și grăsime din sistemul de lubrifiere.
-Ruperea și etanșarea sigiliului.
-Arbore cu came pentru pantof prins sau montat.
-Uzura sau deteriorarea căptușelii pantofilor.
-Defectul anvelopei.

Au fost descrise cauzele și defecțiunile care generează energia de activare, cele mai răspândite și prin excelență care apar sunt:
-Sechestrarea lagărului.
-Arbore cu came pentru pantof prins sau montat.
-Ruperea sau deficiențele sigiliilor sau sigilării.
-Defectul anvelopei.

Să vedem motivele pentru cum și de ce apar și secvențele și fazele care urmează cele mai răspândite cauze și eșecuri:

-Sechestrarea rulmentului: În mod normal, aceste vehicule pe roți utilizează rulmenți cu ac reglabili, adăpostiți în ax sau pistol, unși și răciti cu ulei sau grăsime. Toate carcasele care adăpostesc aceste piese sunt etanșate cu etanșări și garnituri pentru a evita pierderea sistemului de lubrifiere, aceste mecanisme sunt situate în centrul roților.

Acești rulmenți datorită uzurii de alunecare, scobirii sau deteriorării materialului lor, datorită ruperii cuștii acului, din cauza lipsei de reglare sau reglare etc. Au tendința de a suferi convulsii (confiscarea sau topirea părților lor, împiedicându-le să își îndeplinească funcția).

Când rulmenții roților se prind și continuă să se rotească, are loc o creștere extraordinară a temperaturii (până la topirea fierului și a oțelului aproximativ 1.200 ° C și 1.400 ° C), această creștere a temperaturii este transmisă uleiului sau grăsimii care sunt în contact direct cu rulmenți; Sistemul de lubrifiere este combustibil, odată cu creșterea temperaturii, uleiul sau grăsimea începe să se schimbe, la piroliză, la emisia de gaze, creșterea volumului, atunci când acestea ating punctul de autoaprindere (400 ° C și aproximativ 500 ° C) se aprind.

Creșterea volumului, presiunii, temperaturii și inflamației face ca garniturile să slăbească și să se îndepărteze de carcasa lor. Când se întâmplă acest lucru, vaporii de piroliză se amestecă cu oxigenul, se răspândesc prin roți și alte mecanisme, ulei și grăsime., Transmitând astfel temperatura și arderea. la celelalte elemente precum țevi, cabluri, senzori, anvelope etc. și acestea la rândul lor la copertine, prelate, caroserie, sarcină etc.

-Arborele cu came pentru pantof confiscat sau montat: acest arbore cu came aparține sistemului de frânare, este fabricat din oțel și servește la transferul forței generate de plămânul de frână la sabotii de frână (deschide pantofii astfel încât să se frece de tambur și să efectueze acțiunea de frânare).

Când această axă rămâne montată, adică deschide saboții de frână astfel încât aceștia să frece pe tambur și să efectueze astfel acțiunea de frânare și să nu revină în poziția sa, saboții de frână să frece în mod constant pe tambur, la fel Anomalia apare și atunci când camera rămâne capturată și, prin urmare, nu revine la poziția sa.

Acțiunea descrisă mai sus a camei poate fi produsă și prin ruperea plămânului, prin uzura pantofilor și prin ruperea arcurilor de întoarcere ale pantofilor. Toate aceste mecanisme, precum și rulmenții, osia etc. sunt situate în centrul roților.

Temperatura de lucru sigură în sistemele de frânare variază de la 250 ° C. Când pantofii rămân deschiși și frecându-se constant pe tambur și roțile continuă să se rotească, întregul sistem de frânare se supraîncălzește și produce o creștere extraordinară a temperaturii (într-o perioadă scurtă de timp depășește 400 ° C), creșterea de temperatură menționată, în principiu, nu afectează în mod semnificativ pantofii sau tamburul deoarece sunt confecționați din materiale incombustibile M0 (fontă, oțel, aluminiu, ferodo).

Cu toate acestea, această creștere a temperaturii poate fi atât de mare și poate fi transmisă componentelor sistemului de lubrifiere; atins acest punct, va urma aceeași frecvență pe care am expus-o în secțiunea menționată. Rulmentul de apăsare „odată cu creșterea temperaturii, uleiul sau grăsimea încep să se schimbe de stare, să pirolizeze, la emisia de gaze, la creșterea volumului, atunci când ajung la punctul de la auto-inflamație se inflamează. Creșterea volumului, presiunii, temperaturii și inflamației face ca garniturile să slăbească și să se îndepărteze de carcasa lor. Când se întâmplă acest lucru, vaporii de piroliză se amestecă cu oxigenul, uleiul și grăsimea sunt răspândite prin roți și alte mecanisme, transmitând astfel temperatura și arderea. la celelalte elemente precum țevi, cabluri, senzori, anvelope etc. și acestea la rândul lor la copertine, pânze, caroserie, la sarcină. "

-Ruperea sau deficiențele etanșărilor sau etanșării: etanșarea se face prin etanșări, garnituri, aditivi speciali etc. Aceasta este responsabilă pentru reținerea și prevenirea scurgerilor de uleiuri și grăsimi din carcasa lor, deoarece acestea sunt responsabile pentru lubrifierea și răcirea rulmenților și pinioanelor.

Dacă, în orice situație, sistemul de etanșare se defectează, adică există o scurgere din elementele de lubrifiere, rulmenții și pinioanele vor funcționa uscat sau cu un nivel slab de lubrifiere și, în consecință, se vor încălzi și se vor confrunta.

Prin urmare, consecințele și fazele care ar urma ar fi similare cu cele expuse în secțiunile anterioare, creșterea excesivă a temperaturii, transmiterea temperaturii, autoaprinderea elementelor combustibile, cum ar fi uleiul și grăsimile, și astfel transmiterea temperaturii și combustiei către alte elemente combustibile, cum ar fi ca țevi, cabluri, senzori, anvelope etc. și acestea la rândul lor la copertine, prelate, caroserie, marfă etc.

Anvelopele au o frecare permanentă cu solul, astfel încât frecarea și greutatea susținută produc o creștere a temperaturii în banda de rulare și, prin urmare, transmit temperatura menționată către restul anvelopei și aerului din interiorul anvelopei. În condiții normale, anvelopele sunt suficient de pregătite pentru a rezista și pentru a-și asuma temperatura menționată, între 80 ° C și 100 ° C, fără a o afecta. Pneurile se autoaprind la aproximativ 600 ° C.

Controlul și stingerea anvelopelor este dificil de realizat, deoarece rețeaua internă de sârmă, până când temperatura este redusă la niveluri foarte scăzute, va acționa în permanență ca energie de activare și va reporni arderea.