Cea mai mare provocare: controlul zborului

Frații Wright nu au vrut să construiască un avion, ci unul care să poată fi pilotat. De la început au exclus opțiunea lui Lilienthal, constând în înclinarea corpului pentru a se întoarce. Nici nu au fost convinși de ideea altor pionieri care au aplicat un unghi pozitiv pe orizontală (diedru pozitiv) pe aripile lor oferă stabilitate intrinsecă dispozitivului. Ei credeau că pilotul ar trebui să aibă control deplin asupra zborului și credeau că trebuie să existe o modalitate mai bună de a-l realiza.

primul

Wilbur l-a descoperit urmărind zborul păsărilor, care variază unghiul capetelor aripilor pentru a se înclina pe axa lor longitudinală și astfel atacă virajul. În aviație, această mișcare este cunoscută sub numele de rulou sau rulou. Pentru a-l aplica modelelor lor, au inventat un control care a deformat capetele aripilor. În aeronavele de astăzi, acest efect este atins datorită eleronelor.

Primul brevet al fraților Wright

Între 1900 și 1902, Wilbur și Orville și-au testat planorele în orașul de coastă Kitty Hawk, în Carolina de Nord și modelele lor în tunelul de vânt pe care le construiseră în atelierul lor Dayton. În timpul acestor teste, au descoperit că flexia aripilor a provocat un efect nedorit: în mișcarea rolei, capătul aripii aflat deasupra oferea o rezistență mai mare la aer, determinând nasul să indice în direcția opusă virajului. Această mișcare în jurul unei axe verticale este cunoscută sub numele de yaw sau yaw. Descoperirea lui Wright a constat în înțelegerea faptului că cârma mobilă (în planul vertical al cozii), cu care renunțaseră în primele lor modele, nu servea pentru a se întoarce ca la nave, ci pentru a alinia nasul cu virajul.