Mesaj de Spitzer »17 mai 2013, 20:32

atunci când

Când vorbim de „rigiditate a roții” ne referim la rigiditatea întregului (jantă + spiță + butuc + anvelopă/tubular). Dar, după cum subliniați, trebuie să faceți distincția între rigiditatea laterală, rigiditatea verticală și rigiditatea torsională.

Primul se referă la abaterea de la verticalitate atunci când se aplică o sarcină laterală (mai ales atunci când luăm o curbă sau când ne ridicăm pe pedale și echilibrăm bicicleta etc.). Aici aș dori să spun că, în anumite ocazii, janta nu se apropie de plăcuțele de frână din cauza lipsei de rigiditate a roții, se poate întâmpla, de asemenea, că fie furculița din față, fie carcasei din spate apropie plăcile janta. Există și cadre care le flexează și întotdeauna dăm vina pe nenorocitele roți.

Rigiditatea verticală este posedată de toate roțile astăzi, este atât de mare încât nu merită luată după ea.

Rigiditatea la torsiune este o măsură a cât de mult ar avansa miezul în raport cu janta atunci când se aplică o forță. Astăzi, cu cele două sau trei modele de montare încrucișată, se asigură o rigiditate destul de mare pe toate roțile.

După cum veți vedea, rigiditatea laterală diferențiază cel mai mult diferitele modele de roți.

Re: Importanța roților.

Mesaj de Spitzer »17 mai 2013, 20:34

Marți-joi a scris: Cel mai important punct este centrarea. Dacă o roată ține fără descentrare, aceasta vă oferă deja informații bune despre calitatea pe care o are și asta include, desigur, rigiditatea.
Ușurința roții este de asemenea importantă, în special janta.

Un alt punct important este bucșa. Un butuc bun care rezistă la o distanță bună de km fără blocare și fără a fi nevoie să schimbați rulmenții, este un plus.

Între hubul Shimano Dura-Ace și DT240 nu pot spune care dintre ele este mai bun, deoarece ambele sunt foarte foarte bune.

„Centrarea” unei roți este esențială (și nu mă refer la faptul că nu se abate lateral sau jumătate de mm când se rotește). O roată perfect centrată nu este sinonimă cu a avea o „centrare” bună. Cel mai important lucru este că tensiunea spiței este menținută în intervalul cel mai îngust posibil. Exemplu: orice ar fi, un spiț al roții din față se rupe, este automat descentrat (după model, mai mult sau mai puțin), îl duceți la „mecanic” (?), Introduceți un spiț nou și trageți-l până când puneți janta în talie, strângeți și „slăbiți” spițele adiacente și gata. Ei bine, nu, nu este. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați spițele ca o coardă de chitară și să vă dați seama că cel înlocuit dă un ton foarte diferit restului. Tensiunea sa s-a schimbat remarcabil în comparație cu celelalte. Ele sunt salvate de la ardere, în mod normal, deoarece roțile de astăzi vin cu solicitări radiale foarte normale, dar o oaie neagră din turmă o poate duce în iad. Monitoarele de tensiune arterială au fost inventate pentru ceva, mai ales pentru a avea roți grozave și durabile.

Eu, dacă aș (putea) alege să aleg între hub-urile Shimano Dura-Ace și DT240, nu aș avea nicio îndoială.

DT240S este un hub bun, totuși nu se remarcă pentru nicio calitate individuală (nici nu este cea mai ușoară, nici cea mai aerodinamică, nici „cea mai largă”, nici cea mai durabilă, etc, etc). Dar are un lucru care îl face să fie unul dintre favoritele constructorilor de roți OEM, nu se află în extremă opusă în nimic și, dacă adăugăm toate calitățile sale, îl fac foarte ridicat. Având în vedere faima dobândită, DT Swiss a crescut prețurile acestora de-a lungul anilor (fără a introduce modificări în acestea), dar numai pentru utilizatorii finali, asamblatoarele sunt păstrate mult mai ieftine altele.

Pentru o altă ocazie, dacă este necesar, vorbim despre bucșe.

Re: Importanța roților.

Mesaj de Spitzer »17 mai 2013, 20:39

Rezumând, în ordinea importanței (subiectiv, desigur): rigiditate-bucșe-moment mic de inerție-ușurință-durabilitate (dacă condiția economică este ca a mea, aceasta ar trebui pusă pe primul loc).