În motoarele cu ardere internă există un dans constant în care toate elementele sunt sincronizate cu atenție. Într-un ciclu de patru timpi, supapele trebuie să se deschidă pe cursa descendentă a pistonului (admisie), să se închidă înainte de revenire (comprimare), ținute închise (explozie) și deschise pentru evacuarea gazelor arse (evacuare).

Supapele sunt controlate de arborele cu came, care transmite mișcarea către acestea prin butoane, împingătoare și basculante. Pentru fiecare rotație a arborelui cotit, unde se întâlnesc toate bielele și pistoanele acestora, arborele cu came trebuie să facă două rotații. Într-un fel sau altul trebuie să mutați mișcarea dintr-un loc în altul și să o faceți cu o sincronizare perfectă.

distribuție

Lanțurile: istorie și dezvoltare

Sincronizarea pinionului era frecventă la motoarele mai vechi, așa cum se întâmplă într-un ceas mecanic, astfel precizia este maximă. Problema cu acest mecanism este că crește consumul motorului din cauza fricțiunii interne și generează, de asemenea, greutate și costuri de fabricație. Soluția la această problemă a fost lanțurile metalice, similare din punct de vedere conceptual cu cele ale bicicletelor.

Lanțurile se plasează pe pinioane atât pe arborele cotit, cât și pe arborele cu came, producând sincronizare cu consum redus de energie. Problema acestei soluții este că lanțurile, de-a lungul timpului, au slăbit, deci există ușoare pierderi de sincronizare care se traduc prin consum mai mare de combustibil și pierderi de energie.


Inginerii au trebuit să elaboreze un alt sistem pentru a evita această problemă, dispozitivele de tensionare. Aceste piese sunt responsabile pentru compensarea slăbirii naturale a lanțului, lubrifiată corespunzător, astfel încât motorul să își mențină performanțele pentru o perioadă mai lungă de timp. La început, lanțurile nu trebuie schimbate pe durata de viață a motorului, deși după 250.000 de kilometri se recomandă înlocuirea.

Lanțurile au fost utilizate în mare măsură pentru o lungă perioadă de timp, până când au apărut noi probleme de proiectare cu motoarele cu mai multe supape, care necesită arborii cu came dublu sau cu motoare cu o distanță mai mare între arborele cotit și arborele cu came. Cu cât lanțul este mai mare, cu atât consumă mai multă energie, cu atât suferă mai multă relaxare, cu atât vibrează mai mult și cu atât este mai puternic.

Curele: istorie și dezvoltare

Aici intră curelele, care În loc să fie metalice, acestea sunt fabricate din derivați de cauciuc și fibre sintetice, mai flexibil, ceea ce reduce foarte mult problema zgomotului și este, de asemenea, mai ieftin de fabricat. Ele sunt o sursă de venit în post-vânzare, deoarece trebuie să le schimbați în funcție de timp sau de kilometri. Nu numai că trebuie să înlocuiți cureaua în sine, ci și dispozitivele de pretensionare și pompa de apă. În caz contrar, într-o zi va rezulta „ieftin este scump” și are o explicație.

  1. Rulmentul pompei de apă acumulează oboseală în timp, creând astfel joc.
  2. O curea nouă are o tensiune mai mare decât cea veche, care a cedat, crescând astfel probabilitatea de defecțiune în arborele pompei.
  3. În cazul în care arborele pompei se defectează, apare o tensiune în lanț, cauzând defecțiuni de distribuție, astfel încât motorul poate exploda din interior.

Piesele curelei de distribuție și costul forței de muncă depind de numărul de articole de schimbat și de cât de greu este accesibil. De obicei implică câteva ore de muncă, ceea ce face reparația mai scumpă, deoarece piesele sau „kitul de distribuție” sunt de obicei cele mai mici. Sperăm că puțin peste 300 de euro și mai puțin de 1.000. Unele modele foarte specifice sunt deosebit de scumpe în acest sens, în special cu motorul central și care necesită rezistență pentru a efectua operația.

Curea accesorie

Alternator de deplasare a centurii accesorii

Centurile au devenit, de asemenea, foarte populare pentru sincronizarea articolelor accesorii sau auxiliare, care sunt pompa de apă, pompa de servodirecție electro-hidraulică, compresorul de aer condiționat, alternatorul/demarorul sau pompa de injecție. Deoarece cureaua accesorie are o deplasare lungă, nu este practic să folosiți un lanț. La motoarele mai vechi erau mai puține lucruri de sincronizat (nu exista servodirecție, nu exista aer condiționat, iar injecția se făcea cu carburatoare).

Dacă lanțul de accesorii se rupe, cel mai rău care se poate întâmpla este un defectarea electrică pe scară largă, Servodirecția își pierde asistența sau pompa de vid a servofrânului nu mai funcționează. Poate fi greu să te oprești, dar poți, și fără a sparge motorul.

Este important să se facă diferența între cele două, deoarece poate duce la confuzie.

Consecințele ruperii lanțului sau centurii

Dacă cureaua de distribuție sau lanțul cedează motorul se poate rupe și opriți-vă brusc, inclusiv blocarea roților.

În motoarele moderne există o tendință de a elimina elementele auxiliare pentru a reduce consumul de energie:

  • în unele modele hibride, elemente precum pompa de apă sau compresorul de aer condiționat sunt electrice;
  • Koenigsegg și Qoros au un design al arborelui cu came acționat electronic, fără conexiune fizică la arborele cotit;
  • servodirecția este deja fundamental electromecanică, deci nu necesită pomparea fluidului hidraulic, așa că un motor electric.

În acest fel, se pot realiza modele mai eficiente, mai compacte și mai silențioase.

cu toate acestea, lanțurile nu au dispărut, sunt încă utilizate de o cincime din modele datorită îmbunătățirilor tehnice. Cu o izolare mai bună a motorului, problema zgomotului și vibrațiilor nu este la fel de importantă și este în continuare o soluție mai fiabilă pentru utilizator decât centurile. Îmbunătățirile din aliajele metalice au, de asemenea, ceva de făcut.

Este mai bun lanțul sau cureaua?

Cu excepția cazului în care există defecte majore de proiectare, lanțurile sunt mai durabile și mai fiabile, Economisesc bani pentru întreținere și nu mai sunt la fel de zgomotoși, dar dacă cedează devreme, motorul este mort. Ca întotdeauna, excepțiile confirmă regulile:

  • Lanţ se poate uza prematur datorită unei defecțiuni de lubrifiere, adică o presiune a uleiului mai mică decât cea recomandată, utilizarea unui lubrifiant incorect sau uleiul deja foarte vechi în timp sau kilometri.
  • De asemenea, se poate termina cu un eșec catastrofal dacă lanțul are atât de mult slăbire încât se freacă de o componentă pe care nu trebuie să o atingă sau dacă unul dintre dispozitivele de tensionare se defectează din orice motiv.
  • De obicei lanțurile nu au întreținere specifică, deci este dificil de apreciat uzura prematură, mai ales dacă este în zone inaccesibile și trebuie să scoateți întregul motor pentru ao vedea.
  • Motoarele cu sincronizare a lanțului și limită mare de turare au înclinație sporită pentru a crea slăbiciune. Mai ales dacă sunt susceptibile la o utilizare mai sportivă

centurile sunt mai silențioase și mai eficiente, Și dacă sunt respectate intervalele de întreținere, acestea nu sunt predispuse la eșec. Există motoare „veșnice” care folosesc curele, atâta timp cât sunt schimbate atunci când atinge.

Ca întotdeauna, subliniem importanța efectuării întreținerii la intervalele recomandate de producător și cu calitățile uleiului necesare.

Când timpul care a trecut de la ultima întreținere nu este controlat, mai ales într-o mașină uzată pentru care nu sunt furnizate facturi, „Efectuarea distribuției” este o modalitate de a preveni problemele. Unele motoare specifice sunt cunoscute pentru defecțiuni de sincronizare în ciuda utilizării lanțurilor, din motivele discutate mai sus. În mod normal, un lanț bine tensionat și bine lubrifiat va dura mult timp fără a fi nevoie să faceți nimic.

Atât curelele, cât și lanțurile pot avertiza înainte de rupere. Apariția unor mici zgomote care nu existau înainte și care se intensifică la rotații mai mari - nu bazate pe viteză - dau o idee că ceva nu este în regulă. O inspecție vizuală a unei centuri cu stricare este un bun avertisment: centura, dispozitivele de tensionare și pompa de apă trebuie înlocuite - cu excepția cazului în care au fost schimbate recent și nu au slăbiciune.-.

Javier Costas

Sunt jurnalist auto din 2001. Lucrez pentru a răspândi pasiunea mea pentru automobile atât celor care știu, cât și celor care nu știu, cu o întreagă viață de lucru dedicată motoarelor.
Dacă nu am un volan în mâini, este pentru că sunt aproape să apuc altul, dar mereu în mișcare.