Marele Premiu al Statelor Unite din 1959 este istoric din multe motive. Mai presus de toate, a fost primul Marele Premiu al Statelor Unite care a marcat pentru Campionatul Mondial de Formula 1 și singurul care a avut loc la Sebring. În plus, a fost ultima cursă din sezon, în care s-a decis totul. Rezultatul a intrat în istorie din mai multe motive, deși cel mai important este acela campionul a fost Jack Brabham, primul care a făcut acest lucru conducând o mașină cu motor spate.

marele

Băieții John Cooper au știut să vadă viitorul și au pornit într-o aventură cu o mașină cu motor spate, ceea ce a permis o mai bună distribuție a pesosului. La rândul său, acest lucru a dus la un pachet mai agil, deși motorul trebuia să fie ceva mai mic și, prin urmare, mai puțin puternic. Desigur, acest lucru a avut avantajele sale, cum ar fi greutatea mai mică a lui Cooper T51. Motorul Climax a fost compact, dar mai mult decât capabil, după cum s-a demonstrat pe tot parcursul sezonului.

În cursă ar fi 19 înscriși și dintre aceștia, trei se luptau pentru campionatul mondial de piloți. Pentru prima dată, ultima cursă a văzut mai mult de doi candidați, astfel încât entuziasmul dintre fani și chiar echipele în sine a fost spectaculos. Jack Brabham într-un Cooper oficial, Stirling Moss într-un Cooper din echipa lui Rob Walker (la fel de competitiv) și Tony Brooks în Ferrari. De asemenea, una dintre inscripții era destul de curioasă, în stil foarte american.

Rodger Ward, câștigătorul Indianapolis 500 din același an (ultimul din istorie care a participat la campionatul mondial de Formula 1) a participat la cursă. Am făcut-o cu numărul 1 și cu un Midget! Într-adevăr, una dintre acele mașini care rulează pe ovale americane de pământ, participând la un mare premiu de Formula 1. Mai exact, un Kurtis Craft-Offenhauser (Offy, așa cum îl numesc „yankees”). Două pârghii diferite de schimbare a vitezei, frână de mână și un motor de 1,7 litri insuficient comparativ cu motoarele de Formula 1 de 2,5 litri.

După o întâlnire curioasă la hotel în care Ward a încercat să-i convingă pe Jack Brabham și John Cooper că mașina lui era mult mai rapidă în viraje, chiar dacă Formula 1 se afla pe linie dreaptă, sesiunea de calificare a venit acolo unde nu au existat surprize. Ei bine, cu excepția Rodger Ward, al cărui cel mai rapid timp a fost de aproape 44 de secunde în spatele stâlpului lui Stirling Moss și de aproape 41 de secunde în spatele lui Brabham. Evident, Ward ar începe de la ultima poziție. Cât despre celălalt candidat la titlu, Brooks a fost al patrulea.

De fapt, această a patra poziție este mai mult decât curioasă de când Harry Schell a ieșit pe locul trei, care și-a folosit ingeniozitatea și mult nas pentru a ieși pe locul trei. Ora lui a fost înregistrată chiar la sfârșit și aproape toți participanții au protestat, deoarece abia după-amiază, când rezultatul clasificării a fost modificat. Asta nu era obișnuit în acel moment și nu-i plăcea. Dar ofițerii l-au ținut pe poziția a treia. Desigur era suspect că a stabilit un timp cu șase secunde mai rapid decât cea mai bună tură anterioară.

Dar problema a avut un truc. Chiar înainte de zona Esses, a existat o cotitură la dreapta care nu ducea nicăieri. La început. Schell a descoperit întâmplător că, de fapt, ducea la sfârșitul Warehouse Straight, sărind o bucată bună de pistă. Dar, din moment ce această zonă este mai lentă, câștigul a fost „doar” de șase secunde, ceea ce i-a dat a treia poziție (total ilegală) pe grila de start. Nu i-ar fi făcut prea mult bine, întrucât era al optulea după primul tur (circuitul de la Sebring avea apoi cinci mile, așa că era lung) și a renunțat la al șaselea tur.

În ceea ce privește cursa pentru candidații la titlu, Tony Brooks a primit o lovitură prin amabilitatea coechipierului Wolfgang Von Trips și s-a oprit pentru a repara daunele. A pierdut două minute și a ieșit din dispută pentru a câștiga, deoarece trebuia să fie sus și Jack Brabham avea probleme. Stirling Moss părea aruncat spre victorie și titlul pe care îl avea dacă câștiga, dar după cinci ture, transmisia lui spunea destul. Finalul, unul dintre cei care fac hobby-uri.

Jack Brabham a încetinit în ultima tură pentru a ajunge alături de Bruce McLaren. Dar din spate a venit Maurice Trintignant cu celălalt Cooper al lui Rob Walker, mai repede decât liderii. La câteva curbe de la sfârșit, Brabham Cooper a început să eșueze și a ajuns să se oprească din benzină. Australianul nu a vrut să umple rezervorul așa cum l-a recomandat șeful echipajului său, deoarece credea că are nevoie de viteza unei mașini mai ușoare. Prin reducerea vitezei, McLaren a încetinit, de asemenea, pentru a se asigura că liderul său de rang a câștigat, care a făcut semn ca nou-zelandezul să accelereze.

Bruce McLaren a făcut-o exact la timp, cu mai puțin de o secundă înaintea lui Trintignant. Brabham a fost oprit la mai mult de 350 de metri de linia de sosire pe o dreaptă care era în sus și din moment ce reglementările nu permit marcarea dacă mașina primește asistență, Brabham a ieșit și a împins mașina la linia de sosire pentru a termina pe locul patru, fiind avansat de Tony Brooks. I-a luat cinci minute să o facă, deși a fost un act de mândrie pură, deoarece nu avea nevoie de puncte, cu Brooks pe poziția a treia.

Bruce McLaren a devenit cel mai tânăr pilot care a câștigat un marele premiu de Formula 1 la acea vreme; record pe care l-a deținut zeci de ani. El va continua să concureze alături de prietenul și mentorul său Jack Brabham, care va sfârși prin a-l inspira să-și întemeieze propria echipă de Formula 1. O echipă care concurează și astăzi. O nouă eră se deschise în Formula 1. Era motoarelor din spate, cu doi constructori viitori care se remarcă datorită lui Cooper.