Lider mondial în spaniolă

Miercuri 15.12.2010. Actualizat 19: 31h.

Motor

  • Coperta
  • Mașini
  • Motociclete
  • Industrial
  • Afaceri
  • Securitate
  • Sport
  • Șoferii
  • Nautic

  • Coperta
  • Este țară
    • Madrid
    • Barcelona
    • Baleare
    • C. Valenciana
      • Alicante
      • Castellуn
    • Castilia și Leon
    • țara Bascilor
    • Andaluzia
      • Sevilla
      • Malaga
  • Lume
  • Europa
  • Op-Bloguri
  • sport
    • Fotbal
    • Motor
    • Baschet
    • Tenis
    • Ciclism
    • Mai mult sport
  • Economie
  • loc de locuit
  • Cultură
  • Tauri
  • Ştiinţă
  • Sănătate
  • Tehnologie
  • Mass-media
  • televizor
  • Solidaritate
    • stare de nervozitate
    • Facebook
  • Motor
  • Excursii
  • Iodone
  • Metropolă
  • oameni!
  • Culturalul
  • Elmundo în ORBYT
  • Biblioteca de ziare
  • Clasificate
    • Locul său de locuit
    • loc de munca
  • Lumea ta

Căutător auto

  • Marcă:
  • Modele:
  • Versiuni:
  • Preț:
  • Caroserie:
  • Combustibil:
  • Lungime:
  • Putere:
  • Schimbare:
  • Plase:
  • Consum:
  • Trompă:
  • Tracţiune:

Toate mărcile

Marcă și modele

Versiuni

ȘTIRI | Anfac studiu anual

Nava pierde în greutate atunci când transportă vehicule noi

greutate

  • A trecut de la transportul a 38,9% din vehicule în 2008 la 31,1% în 2009
  • Drumul și trenul au beneficiat aproape în mod egal
  • Calea ferată rămâne, istoric, cel mai puțin utilizat mediu (17,4%)
  • Logistica reprezintă 10% din costul unei mașini, cu trei puncte mai mult decât în ​​Europa

Europa Press | Madrid

Drumul și trenul au fost metodele de transport ale automobilelor care au sporit utilizarea acestora de către producători de mașini stabilite în Spania în ultimul an, în timp ce etransportul maritim și-a redus volumul anul trecut, după cum a raportat președintele Comisiei de logistică Anfac și președintele Ford España, José Manuel Machado.

Machado a subliniat că operatorii de logistică, în special cei din porturi, și-au îmbunătățit serviciile, „deși mai este de lucru”. Nu degeaba, logistica este un aspect „absolut vital” întrucât reprezintă 10% din costul final al vehiculului în Spania, care este cu două cu trei puncte procentuale mai mult decât în ​​restul Europei. Printre alte motive, datorită situației geografice în care se află, ceea ce ne obligă să fim și mai buni pentru a atenua acest handicap.

Astfel, în 2009 transportul rutier a fost cel mai popular în rândul producătorilor, cu 51,5% din total (47,3% în 2008) s-a înregistrat, în timp ce trenul avea o greutate de 17,4% (13,8% cu un an mai devreme). Ambele îmbunătățiri au venit cu prețul scăderea utilizării ambarcațiunilor, care a trecut de la aglutinarea a 38,9% din totalul vehiculelor la 31,1%.

Transportul componentelor

În ceea ce privește transportul componentelor, drumul reprezintă 99,7% din oferta internă, în timp ce calea ferată reprezintă 0,3%. În cazul aprovizionării externe, drumul reprezintă 91,7% din total, trenul 6,7% și nava 1,6%.

„Acum că am sensibilizat opinia publică cu privire la importanța logisticii ca element cheie de competitivitate pentru fabricile instalate în Spania, Este timpul ca Administrația să întreprindă fără întârziere reformele necesare pentru a spori îmbunătățirile în acest domeniu ", a spus el..

În ceea ce privește transportul feroviar, raportul Anfac consideră că este cel mai puțin folosit de problemele istorice care trag, deși Machado a afirmat că trebuie să câștige cota în fața drumului.

Trenuri lungi de 750 de metri

În acest sens, Anfac se asigură că a fost detectat un anumit avans în calitatea serviciilor furnizate și aplaudă Planul strategic pentru promovarea transportului de mărfuri pe calea ferată, deși solicită condiționarea infrastructurilor pentru trenuri de 750 de metri, pentru îmbunătățirea fluxului de trafic de marfă și pentru promovarea liberalizării transportului feroviar.

În ceea ce privește logistica maritimă, Raportul reflectă o îmbunătățire a serviciului, precum și în minimizarea daunelor cauzate de manipularea vehiculelor și un efort în îndeplinirea programelor. Cu toate acestea, reflectă nNevoia de a îmbunătăți accesul portului la tren, de a adapta programele la nevoile producătorilor sau de a îmbunătăți infrastructura.

În cele din urmă, cu privire la transportul rutier, documentul Anfac evidențiază statutul „relativ acceptabil” al acestei metode, deși se angajează să îmbunătățească rețeaua propriilor agenții pe care companiile le au în străinătate și care ar putea favoriza serviciul primit la export.