În zece ani a existat o enormă evoluție tehnologică în ceea ce privește proiectarea și simulările pe computer în industria auto, ceea ce a permis Audi să optimizeze și să subțire construcția șasiului și a tuturor elementelor sale fără teama de a pierde rigiditatea structurală, rezultând o economie de până la 325 kg în greutate totală, fiind de 71 kg preluate de la șasiul autoportant și 95 de la uși, pe lângă alte elemente precum cadrele de suspensie, spirale etc., la care se adaugă reducerea exteriorului dimensiuni: lungimea totală devine 5,5 m (-4 cm față de Q7 precedent); lățimea este de 1,97 m (-1,5 cm); ampatamentul măsoară 2,99 m (-1 cm), în timp ce înălțimea este identică, la 1,74 m.

greutate

Cu aceste noi proporții și cu un stil mai răsunător al formelor, în care rotunjimea a cedat marginilor pronunțate, noul Q7 este mai puternic pe drum, grila tridimensională cu un singur cadru fiind semnul său principal, pe care Audi a aplicat-o pentru prima dată resursa de a-l face să „apară” în afara planului format de grupurile optice, creând un efect de relief care oferă o mare personalitate frontului, în care suprafețele netede și curbilinee dispar pentru a fi invadate de linii foarte. și trăsături expresive.

Șapte locuri
În liniile anterioare am remarcat că atât lungimea caroseriei, cât și ampatamentul scăzuseră în acest nou SUV, care nu a fost un obstacol pentru ca Audi să fi reușit să îmbunătățească habitabilitatea și să încorporeze un al treilea rând de scaune, al cărui rabatare și desfășurare se realizează prin intermediul un mecanism electric.

Accesul în cabina din spate este corect, cele două bănci fiind suficient de înalte deasupra solului pentru a putea adopta o postură confortabilă, rezultând o utilizare adecvată pentru ambii adulți cu o înălțime de până la 1,80 m. Cu toate cele trei rânduri de scaune în ordine de utilizare, capacitatea portbagajului este de 295 litri, în timp ce cu al treilea rând rabatat se extinde la un splendid 890 litri.

În rândul central găsim o distanță excelentă pentru genunchi și spațiu pentru umeri, în timp ce în cabina din față designerii au încorporat o muncă excepțională de căldură, ergonomie și senzație de spațiu, cu consola centrală ridicată convenabil pentru a lăsa la îndemâna butonului de control MMI, pârghia de viteze, cutiile de depozitare, suporturile pentru pahare și butonul de volum al sistemului audio, astfel încât pasagerul să îl poată opera, deoarece afișajul sistemului de infotainment este situat în centrul tabloului de bord, fără posibilitatea de a-l utiliza confortabil într-un dispozitiv tactil cale cu centura fixată. Șoferul îl acționează de pe volan, care, în cadrul liniei S, are un design și dimensiuni foarte sportive, destul de asemănătoare cu cele ale modelului TT sport.

În spatele volanului, în fața vizionării șoferului, noul Q7 încorporează „cabina virtuală” Audi, care a debutat cu mare succes la TT 2015. Este un tablou de bord digital configurabil de 12,3 ”, reprodus folosind contorul de rev vitezometru, temperatura motorului și nivelul combustibilului, pe lângă oferirea valorilor de consum, contorului, ceasului, temperatura exterioară etc., cu posibilitatea de a selecta diferite ecrane centrale în care sistemul audio și browserul.

Una dintre caracteristicile opționale ale Q7 2015 este „afișajul capului în sus”, care constă dintr-un sistem care reflectă asupra parbrizului valori de bază precum viteza instantanee, identificarea semnelor de circulație, alarmele de avertizare de pericol sau indicațiile navigatorului, care permite șoferul să fie informat în mod convenabil fără a fi nevoie să-și ia ochii de pe drum.

Trei motoare V6-3.0
Gama Q7 folosește trei motoare cu arhitectură similară, două dintre ele turbodiesel și un turbo TFSI pe benzină, împărțind între ele aranjamentul în V al celor șase cilindri și cilindrata de 3 litri, care va fi adăugată la mijlocul anului 2016. versiunea hibrid plug-in tron ​​quattro.

Începând cu TDI, puterea începe de la 218 CP (5,4 litri/100 km), urmată de 272 CP (5,7 litri/100 km), în timp ce la benzina TFSI motorul este capabil să genereze 333 CP, cu un consum de 7,7 litri/100 km. Emisiile au fost îmbunătățite cu până la 23%, în principal datorită reducerii abundente a greutății vehiculului.

Toate motoarele sunt cuplate la noua cutie de viteze tiptronică cu 8 trepte, cu tracțiune quattro, care îi conferă o capacitate suplimentară de acționare și confort de conducere, la care se adaugă noua direcție servo-electrică.

Prețul de pornire al noului Q7 este de 61.430 de euro în finisaj Ambience, cu un motor 3.0 TDI de 218 CP. Această versiune are o roată de 19 ”, scaune față reglabile electric, oglinzi pliabile și reglabile electric cu reglare automată anti-orbire, pachet de asistență urbană cu parcare plus și cameră de mers înapoi, asistență laterală Audi și presetare spate, pe lângă pachet. LED-uri în grupurile optice din față și din spate.

e-tron quattro diesel
Semnătura inelelor a adus tehnologia care i-a permis să rămână neînvinsă în ultimii ani în Cupa Mondială de anduranță cu R-18 e-tron quattro galactic la producția de serie pentru prima dată, ceea ce în acest sezon a fost un răspuns fratele numit Porsche 919 Hybrid.

Folosind motorina drept combustibil, versiunea hibridă plug-in a modelului Q7 va ajunge la mijlocul anului 2016, combinând un V6-3.0 TDI cu un motor electric, care ridică puterea combinată la 373 CP, cu care este capabil să parcurgă 56 km în modul electric, adică fără emisii locale. În ciclul combinat, cifra emisiilor devine 46 g/km de CO2.