Accidentul care a distrus avionul supersonic a început în cel mai imprevizibil mod: o puncție

De acolo, în mai puțin de două minute, o succesiune de nenorociri a costat viața a 113 oameni

@JorgeSanzCasi Madrid Actualizat: 02/06/2018 13:41

trenul aterizare

Știri conexe

Accidentele aeriene nu se întâmplă aproape niciodată dintr-o singură cauză. Nici nu Concorde. Au existat multe cauze nefericite pentru cel mai rapid avion de zbor din lume care a scăpat de sub control. Unele evitabile și aproape toate imprevizibile. Zborul Air France 4590 a durat doar 118 secunde, dar soarta i s-a răsucit cu mult înainte de a intra pe cale.

Pentru a cunoaște cauzele care au condamnat primul avion supersonic, trebuie să vă întoarceți cu cinci minute în urmă în secvența evenimentelor. Un avion McDonnell Douglas DC-10 compania Continental Airlines a decolat chiar în fața Concorde. La începutul zborului, o bandă metalică lungă de aproximativ 40 de centimetri pe trei lățime detașată pe pistă. Concorde se pregătea atunci să decoleze. 25 iulie era ora 16:40.

"Cât de mult combustibil am folosit?" A întrebat comandantul Marty creștin.

„Avem 800 de kilograme acolo”, a răspuns inginerul de zbor.

-800 de kilograme? Întrebă din nou comandantul Marty. Bon.

Conform raportului emis după accident, Concorde a depășit greutatea maximă cu o tonă, dar acest lucru nu a influențat nici rezultatul tragic. La 16,42 ore un mesaj a venit la cabină prin interfon.

Concorde a început manevra de decolare cu întreaga pistă a aeroportului Charles de Gaulle.

—Sute de noduri (185 km/h) —Confirmat copilotul.

Când avionul avea o viteză de 323 de kilometri pe oră, o roată din trenul de aterizare a călcat pe banda metalică pe care McDonnell Douglas a pierdut-o cu câteva minute mai devreme. Era o lamă aspră și strâmbă, lungă de 40 de centimetri, suficientă pentru a sparge anvelopa. În acel moment, un fragment al roții a lovit unul dintre rezervoarele de combustibil. Conform raportului Oficiului de Investigații și Analize și Incidente ale Aviației Civile (BEA), bucata de cauciuc cântărită 4,5 kilograme.

În cabină începu să se audă un zgomot.

- Atenție, spuse copilotul.

"Arde, nu"

Transcrierea înregistrărilor include acum comentariul inginerului de zbor. Mai întâi se aude un dubios "Stop", dar era prea tarziu. Avionul traversase punctul fără întoarcere și rămânea fără pistă. În urma impactului, combustibilul se revărsase pe aripa stângă a Concorde. Într-o chestiune de miimi, avionul a început să ardă.

-Motor defect 2 - inginerul de zbor a informat cabina.

„Arde, nu”, au auzit piloții prin interfon.

„Opriți motorul 2”, a întrebat inginerul de zbor.

-Procedura de foc pe motor, se aude comandantul Marty spunând.

Avionul a decolat, rănit de moarte. Așa cum se poate vedea în înregistrările și în traseul de combustibil pe care Concorde l-a lăsat pe pistă, avionul a început zborul călcând spre stânga. Pentru a înrăutăți lucrurile, a fost adăugată o a doua problemă la performanțele scăzute ale motoarelor: tren de rulare. „Aceste flăcări au făcut ca Concorde să piardă tracțiunea la motoarele 1 și 2 și trenul de aterizare nu a putut să se ridice”, rezumă el. Francisco Cruz, expert în securitate aeriană. „Asta a făcut avionul de necontrolat. A ajuns să se prăbușească din cauza pierderii controlului ».

„Uită-te la viteza de aer, viteza de aer”, a subliniat copilotul.

„Uneltele în retragere”, se aude comandantul spunând.

Christian Marty a primit permisiunea de a decola acum un minut. Se aude o alarmă în cabină. Fumul care iese din motor s-a infiltrat prin conductele de aer condiționat și a provocat alarmă de incendiu la baie.

„Ai închis motorul 2”, intervine comandantul.

„L-am închis”, spune inginerul de zbor.

„Viteza aerului”, insistă din nou bărbatul. co-pilot-. Mecanismul nu se retrage - se referă la trenul de aterizare.

Până atunci, din cele patru motoare ale Concorde, doar două funcționau. De asemenea, cu trenul de aterizare deschis, nu a reușit să câștige altitudine. Erau aproape La 70 de metri de sol, zburând în linie dreaptă și lăsând în urmă o urmă de fum negru. În cabină au planificat să aterizeze de urgență la aeroport Le Bourget, la vreo 20 de kilometri de acolo, dar avionul nu era pentru fapte mari.

„Le Bourget, Le Bourget”, se aude copilotul spunând.

-Foarte tarziu Comandantul răspunde conform transcrierii de pe cutia neagră. Nu este timp.

Controlorul de trafic aerian le-a acordat prioritate să revină pe pistă, dar lui Christian Marty îi lipseau mâinile pentru a îndrepta avionul, care s-a prăbușit lângă «Hotelissimo» de La Patte d'Oie, foarte aproape de aeroport. Trecuseră 118 secunde de când avionul se îndrepta spre pistă. În total au murit 113 persoane: cei 100 de pasageri (96 dintre ei turiști germani), cei nouă membri ai echipajului și patru oaspeți la hotel.

De ce a luat foc avionul?

Versiunea oficială indică faptul că banda metalică care a călcat pe Concorde s-a desprins de unul dintre motoarele McDonnell Douglas DC-10. „Avea muchii foarte zdrențuite și nu pentru că Concorde a trecut peste ea, ci pentru că l-au tăiat neregulat când a fost fabricat ", a declarat David Learmount, expert în aviație comercială, într-un documentar. În plus, ancheta a concluzionat că banda a fost inclusă în avion cu 16 zile înainte să cadă.

Găsirea sursei metalului a fost o chestiune de aruncare și verificare a ochilor. Cu toate acestea, a fost mai dificil să explic de ce s-a rupt tancul din interior spre exterior. După o serie de teste, BEA a constatat că lovitura anvelopei a provocat o serie de presiuni în rezervor care au făcut-o să explodeze. „Este un proces cam complex”, explică el. Francisco Cruz, expert în securitate aeriană. „Cercetătorii BEA arată că, atunci când rezervorul este lovit, o umflătură iese în afară. Acest lucru se explică printr-un fenomen fizic și chimic din combustibil care determină explozia acestuia. Este un proces destul de complex. Presiunea și excesul de combustibil (necesar pentru a traversa Atlanticul) au fost de vină.

În rezumat, raportul BEA indică o succesiune de nenorociri: o cearșaf pe pământ, o anvelopă care zboară, un tanc care se aruncă. Ar trebui spus că avionul supersonic nu a fost îndepărtat de accident 25 iulie 2000, ci împrejurările vremii. Consumul său ridicat, frica de după 11 septembrie și unele probleme de mediu (cum ar fi zgomotul) au făcut companiile aeriene să opteze pentru avioane mai simple.

Subiecte

Cele mai citite pe ABC
Acesta este calendarul de lucru 2020 pentru fiecare comunitate

Verificați în interactiv sărbătorile anului viitor în fiecare comunitate autonomă