optimizare

De-a lungul articolului următor vom detalia detaliile lucrului pe care îl facem cu bicicliștii care vin la facilitățile noastre pentru a-și optimiza performanța. În acest caz, am efectuat o analiză biomecanică și aerodinamică cu triatleta Miquel Blanchart.

Yago Mayor. Licențiat în științe în activitate fizică și sport. Master în performanță sportivă înaltă. Antrenor național de ciclism - Ciclism și performanță

După cum se știe, obiectivul de a face o analiză biomecanică pentru ciclism este de a poziționa ciclistul pe bicicletă într-o poziție care îndeplinește următoarele caracteristici:

  • Ar trebui să fie o poziție care să prevină rănile.
  • Ar trebui să fie o poziție confortabilă.
  • Trebuie să fie o poziție eficientă, adică una care optimizează munca musculară.
  • Trebuie să fie o poziție simplificată.

Deși este adevărat că, prin metoda de încercare și eroare, mulți bicicliști obțin poziții corecte, mulți alții nu ajung să găsească o poziție în care să se simtă confortabil și atunci apelează la un profesionist biomecanic pentru a-i îndruma cum să obțină un lucru mai bun una. plasarea pe bicicletă. Acesta a fost cazul lui Miquel, care, pe lângă optimizarea aerodinamicii sale, a mai avut nevoie să îmbunătățească unele dintre senzațiile de pe capră, așa cum vom vedea mai târziu.

Analiza biomecanică

Orice analiză începe cu un interviu în care sunt colectate informații despre călăreț. În linii mari, informațiile de care avem nevoie pentru a evalua poziția ciclistului pe bicicletă sunt următoarele:

După interviul inițial, protocolul nostru include o măsurare inițială a bicicletei care ne va ajuta să o comparăm cu măsurarea finală a bicicletei și astfel să putem cuantifica modificările făcute. În plus, ne oferă informații relevante pentru analiza biomecanică. Date precum avansarea șeii, unghiul șeii sau înălțimea cuplajului față de șa ne oferă o viziune despre modul în care este configurată bicicleta. În multe ocazii, doar prin analiza măsurătorilor bicicletei, pot fi detectate erori fără a se vedea chiar călărețul pe ea.

Următorul pas al analizei biomecanice este înregistrarea video cu o cameră laterală și frontală, precum și colectarea datelor folosind sistemul Retül ca instrument bilateral de captare a mișcării 3D. Sistemul Retül este alcătuit dintr-un sistem de LED-uri care sunt plasate în articulațiile ciclistului și în timp ce pedalează sistemul măsoară unghiurile și distanțele care determină poziția ciclistului. În tabelul 1 putem vedea un mic eșantion al celor mai importante unghiuri și măsurători atunci când analizăm poziția unui triatletă. Puteți vedea valorile medii inițiale și finale (stânga și dreapta), precum și intervalele de referință pe care le folosim pentru a cuantifica poziția ciclistului.

tabelul 1.

Deși software-ul ne oferă informații foarte valoroase pentru a determina dacă o poziție este optimizată sau nu, există alte detalii nu mai puțin importante pe care trebuie să le examinăm și pentru a ne asigura că poziția este adecvată. Ochiul critic și videoclipul împreună cu experiența sunt instrumentele pe care le vom folosi în acest moment. Aceste detalii sunt:

  • Reglarea clemelor.
  • Poziția ciclistului pe șa: este important să evaluați în ce zonă se așează ciclistul pe șa. În acest caz, vedem o tendință clară ca Miquel să meargă excesiv pe vârful șeii, generând o poziție instabilă și incomodă. Explicația pentru această poziție avansată pe șa a fost generată de două circumstanțe:
  1. Șaua era prea înaltă, având în vedere unghiul gleznei, când pedala se află în punctul cel mai de jos. După cum se poate vedea în tabelul 1, unghiul inițial a fost de 105 grade, adică a existat o flexiune plantară în exces la pedalare chiar și atunci când așezat în partea din față a șeii.
  2. Cuplajul a fost prea scăzut dacă te uiți la unghiul spatelui, 17 grade, când în triatlonul pe distanțe lungi rareori coborâm sub 20 de grade. În mod normal, a merge sub 20 de grade este o poziție prea forțată pentru o distanță atât de mare.

Această poziție atât de avansată pe șa, precum și un ghidon prea scăzut au fost cauzele că poziția a generat exces de greutate și supraîncărcare în corpul superior cu trecerea kilometrilor. Pentru a evalua poziția ciclistului în raport cu brațul inferior, utilizăm referința numită „genunchi în raport cu pedala” furnizată de software-ul Retül. Sistemul ne informează despre poziția genunchiului în raport cu axa pedalei atunci când manivela este orizontală (la ora 3). O valoare 0 înseamnă că genunchiul este chiar deasupra axului pedalei atunci când manivela este în poziția cea mai înainte. Când această valoare este pozitivă, înseamnă că genunchiul este înaintea axei pedalei. Este un indicator al distribuției greutății călărețului, deoarece cu cât este mai mare valoarea, cu atât vom avea mai multă greutate pe ghidon. În acest caz, Miquel a fost la ceea ce considerăm valori maxime: genunchiul este cu aproape 12 cm în fața axei pedalei, oferindu-ne un mic indiciu cu privire la ceea ce s-ar putea întâmpla.

Această poziție înainte avea, de asemenea, o influență negativă asupra unghiului brațului (șold-umăr-cot), după cum se poate vedea în tabelul 1: 69 grade. Când acest unghi este aproape sau sub 70 de grade, este foarte frecvent ca triatleta să observe o supraîncărcare mare pe umeri, deoarece generează o flexiune excesivă.

  • Poziția capului în raport cu spatele și casca aerodinamică, un factor foarte important de luat în considerare atunci când ne gândim la aerodinamică, întrucât unul dintre obiective este de a facilita ciclistului să poată ascunde capul între umeri pentru a minimiza frontala. zonă.
  • Poziția mâinilor. Vom căuta întotdeauna o poziție a mâinilor cât mai relaxată posibil. Din acest motiv, încercăm întotdeauna să folosim cuplaje curbate în sus care facilitează poziția relaxată a mâinii și a antebrațului. În acest caz, ghidonul lui Miquel îndeplinea deja această cerință.

Odată ce datele au fost analizate, concluziile au fost clare: Miquel trebuia să adopte o poziție mai durabilă pe bicicletă. Pentru a realiza acest lucru, au fost făcute următoarele modificări:

  1. Sa coborâtă și înapoi pentru a obține o poziție mai stabilă pe ea. Întârzierea acestuia a contribuit la o distribuție mai bună a greutății (genunchiul pe picior cu 3 cm mai în spate) și un unghi de braț mai durabil (75 de grade în loc de 69).
  2. Ghidon ridicat cu 20 mm pentru a reduce sarcina pe partea superioară a corpului și pentru a menține un unghi al șoldului peste 50 de grade. Un unghi de spate mai normal este atins pentru acest tip de test: 20 de grade.

Aerodinamica

Odată ce am obținut o poziție mai bună în studio, ne-am mutat la velodrom pentru a continua reglarea fină a poziției, de data aceasta, cu criterii aerodinamice. A putea măsura aerodinamica este un mare avantaj pentru orice ciclist competitiv, deoarece este o modalitate directă de a merge mai repede pe bicicletă. Vine un moment în care, dacă nu puteți măsura impactul aerodinamic al unei anumite poziții, veți specula doar despre aceasta, adică este posibil să presupunem relații care nu trebuie să fie adevărate. Un exemplu clasic este gândirea că o poziție foarte scăzută a ghidonului va genera un coeficient de tracțiune mai bun. Acest lucru este aproximativ aproximativ adevărat, dar vine un moment în care continuarea coborârii poate îmbunătăți sau nu îmbunătățirea aerodinamicii și, totuși, compromite durabilitatea poziției sau puterea. Din aceste motive, dacă aveți ocazia, idealul este să măsurați aerodinamica pentru a lua decizii mai bune.

Pentru evaluarea aerodinamică am folosit software-ul Alphamantis (Garmin TAS), care ne oferă coeficientul aerodinamic în timp real în timp ce ciclistul se învârte pe velodrom. Software-ul procesează în timp real variabilele care determină coeficientul aerodinamic al unui ciclist: densitatea aerului (măsurată la momentul testului), puterea dezvoltată (se folosește un butuc pentru powertap) și viteza de deplasare (senzorul de viteză Ant +). Aceste date sunt transmise prin WIFI către computer, astfel încât software-ul să calculeze coeficientul aerodinamic.

Metodologia de lucru în velodrom constă în efectuarea unei serii de alergări testând diferite configurații și măsurând coeficientul aerodinamic în fiecare dintre ele până la atingerea celei mai aerodinamice poziții atâta timp cât ciclistul are o senzație bună în acea poziție. În acest caz, am stabilit o dezvoltare fixă ​​pentru a obține o putere mai mult sau mai puțin stabilă în toate rundele care corespundeau puterii pe care Miquel o menține de obicei în timpul unui Ironman. Fiecare lot consta în a face între 8 și 10 ture de velodrom încercând să mențină întotdeauna aceeași poziție și o cadență similară. Aproape toate testele au fost repetate de 2 ori pentru a confirma repetabilitatea măsurătorilor. În tabelul 2 puteți vedea toate testele pe care le efectuăm.

După cum se poate observa în tabel, reducerea Cda (coeficientul aerodinamic) a fost foarte modestă: de la 0,285 (media primelor două probe de referință) la 0,279, adică 2,2%. Deși nu este o mare îmbunătățire, lucrul bun este că cel puțin știm că, în ceea ce am reușit să dovedim, suntem în poziția celui mai bun coeficient aerodinamic posibil, care a fost realizat prin coborârea cuplajului cu 10 mm față de valoarea inițială. poziția (testul 7 și testul 10). După cum se poate observa, scăderea în continuare a cuplajului în acest caz nu a dus la o reducere a coeficientului de rezistență, așa cum s-ar fi presupus. Aceasta este poziția inițială pe care a avut-o Miquel și care a fost modificată în studiu. A merge atât de jos nu a generat un beneficiu aerodinamic și totuși a generat prea multă oboseală.

Contrar a ceea ce se întâmplă de obicei în acest tip de test, căutarea unui unghi mai mare în cuplare nu a presupus o îmbunătățire aerodinamică, așa cum se poate observa în testul numărul 1 și numărul 2, astfel încât schimbarea a fost eliminată prin revenirea la poziția inițială. Apoi, Miquel a vrut să măsoare aerodinamica noii căști a lui Spiuk, Howitzer. După cum se poate observa, s-a obținut o înrăutățire a coeficientului aerodinamic chiar și atunci când s-a încercat coborârea capului, ceea ce se presupune că este avantajul obținut cu o cască fără coadă, deoarece nu este expusă vântului.

Ultimul experiment a constat în testarea dacă lățimea plăcuțelor ar avea vreo influență asupra coeficientului aerodinamic, deoarece aducerea uneori a coatelor ajută la reducerea zonei frontale a călărețului. După cum puteți vedea, coeficientul s-a înrăutățit indiferent dacă am pus brațele împreună sau dacă le-am separat (testele 8 și 9), obținând curios același număr. Având în vedere aceste date, era clar că cel mai bine era să lăsați lățimea inițială de cuplare.

Dacă vi s-a părut interesant acest articol, îmbunătățiți-vă poziția făcând clic pe următoarea fotografie.