Știri recomandate de la El Mundo

În accidentul care a avut loc duminica trecută, toți cei 65 de pasageri și șase membri ai echipajului au murit.

viteză

Cutiile negre ale avionului rus Antonov care s-a prăbușit duminica aceasta lângă Moscova, plecând 71 de oameni uciși, a dezvăluit că cauza catastrofei ar fi probabil formarea de gheață pe senzorii Pitot, unul dintre elementele care ne permit să calculăm viteza dispozitivului.

Acești senzori pot transmite date inconsistente în cazul în care se formează gheață și astfel dezorientează piloții. Ceea ce subliniază analizele parțiale ale cutiilor negre a fost cazul avionului Air France Rio-Paris Airbus A330 care a căzut în Atlantic în 2009 cu 228 de persoane la bord.

Twinjetul An-148 al companiei Saratov Airlines s-a prăbușit duminică lângă Moscova la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul Domodedovo în direcția Orsk, în Ural. Toți cei 65 de pasageri și șase membri ai echipajului au murit.

În ciuda zăpezii abundente din zonă, autoritățile au găsit cutiile negre care a început să fie analizat de cercetătorii din Comitetul Interguvernamental de Aviație (MAK).

Caseta care înregistrează conversațiile în cabină nu a fost încă analizată. Cel care conține parametrii tehnici ai zborului, care este deja descifrat, dă socoteală de „date de viteză incorecte primite de piloți, care se pare că ar putea fi legată de formarea de gheață în sondele Pitot, al căror sistem de încălzire a fost oprit ”, a declarat MAK într-un comunicat.

Numite și „tuburi Pitot”, Aceste sonde anemometrice permit piloților să controleze viteza dispozitivului, un element crucial pentru echilibrul dvs. în zbor.

Dacă sondele acumulează gheață, pot transmite o măsură incorectă a vitezei către piloți, astfel încât aeronava se poate bloca (de ridicare și cădere) dacă zboară prea încet sau poate suferi daune structurale dacă merge prea repede.

Cutia neagră a lui An-148 a dezvăluit divergențe din ce în ce mai mari între viteze măsurată de diferiții senzori în câteva minute de zbor. Aceste rapoarte conflictuale i-au determinat pe aviatori să dezactiveze pilotul automat la o altitudine de aproximativ 2.000 de metri. Dar 34 de secunde mai târziu, una dintre sonde a indicat o viteză zero față de mai mult de 540 km/h, conform unui alt senzor. Aparatul a început apoi să cadă.

Pe baza datelor cutiei negre, MAK a dezvăluit că sistemul de încălzire a sondei era oprit. A fost în ultimele cincisprezece zboruri.

Citând o sursă printre anchetatori, ziarul rus RBK susține că comandantul aeronavei a decis să nu dezghețe aripile înainte de decolare, în ciuda temperaturilor negative.

Potrivit unui pilot al unei linii An-148 citat de RBK, „echipajul poate lua această decizie perfect dacă, de exemplu, zăpada nu este umedă” și astfel economisește compania aproximativ 2.800 USD ”.

Prin respingerea tratamentului special, „echipajul ar putea câștiga timp, deoarece zborul era deja puțin întârziat, dar și bani: procedura poate reprezenta echivalentul a zece până la douăzeci de bilete pentru un zbor”, a explicat o sursă din anchetă către Ziarul rus Kommersant.

Într-o declarație, MAK nu a indicat dacă echipajul a procedat la dezghețarea aripilor și a precizat că analiza cutiilor continuă.

Lunea aceasta, Saratov Airlines a anunțat că suspendă funcționarea An-148, un model relativ recent de la constructorul Antonov care a zburat pentru prima dată în 2004. Compania a susținut că An-148 naufragiat funcționează din 2010 și în ianuarie a fost verificat cu atenție fără a fi detectate defecte.

Căutarea rămășițelor și cadavrelor a mobilizat aproximativ 1.000 de persoane într-o zonă de câteva zeci de hectare din districtul Ramenski, la sud-est de Moscova. Majoritatea pasagerilor proveneau din regiunea Orenburg.