proiect din care derivă SAMARA

cclan marți 28 septembrie 2010 12:49

care

Ultima editare de 977dan în joi, 23 august 2012 00:05, editată de 1 dată

_________________
ex-Lada Samara 21083 1.5 i 2003 cu aer condiționat (ESTE ÎN RIO GRANDE TIERRA DEL FUEGO)

„Dintre toate impedimentele noastre, cel care întârzie cel mai mult progresul omului este ignoranța, ceea ce Buddha a numit„ cel mai grav rău din lume. ”Stagnarea care rezultă din ignoranță poate fi redusă doar prin diseminarea cunoștințelor și unirea elementele eterogene ale umanității. Niciun efort nu merită mai mult. "

Re: proiect de unde derivă SAMARA

Mvaz marți, 12 octombrie 2010 14:49

Singurul lucru pe care îl știam era că motorul Samara a fost proiectat în Rusia, iar camerele de ardere au fost dezvoltate în colaborare cu Porshe în 1984, care a colaborat și la primul Seat Ibiza.

În ceea ce privește designul, am citit în diferite forumuri că, deși unii spun că originea sa se bazează pe prototipul Skoda Favorit, alții favorizează VW Polo.

Re: proiect de unde derivă SAMARA

cclan marți 12 octombrie 2010 15:28

_________________
ex-Lada Samara 21083 1.5 i 2003 cu aer condiționat (ESTE ÎN RIO GRANDE TIERRA DEL FUEGO)

„Dintre toate impedimentele noastre, cel care întârzie cel mai mult progresul omului este ignoranța, ceea ce Buddha a numit„ cel mai grav rău din lume. ”Stagnarea care rezultă din ignoranță poate fi redusă doar prin diseminarea cunoștințelor și unirea elementele eterogene ale umanității. Niciun efort nu merită mai mult. "

Re: proiect de unde derivă SAMARA

Mvaz marți 19 octombrie 2010 13:54

Am găsit acest articol interesant pe web, pe care îl împărtășesc.

Articol din revista „Sputnik” din septembrie a anului 1986 despre „noul” model Lada samara VAZ-2108 (sau „numărul opt”) .

Când spun că o mașină are transmisie față, înseamnă că motorul, situat în mod tradițional în față, nu întoarce roțile din spate, ci roțile din față, care la rândul lor „trag” vehiculul. Acest mecanism asigură o stabilitate mai mare, mai ales în viraje și o direcție mai sigură. Alte avantaje ale transmisiei față este că reduce greutatea mașinii, iar interiorul devine mai spațios și funcțional.

Modelul Lada VAZ-2108 va fi începutul unei serii de noi modele și modificări. Noile mașini vor diferi de cele anterioare nu numai prin funcționalitate și dimensiuni, ci și prin alte detalii, începând cu aspectul lor.

În alte timpuri, fiecare firmă a conceput ceva care, deși nu era rațional, a servit pentru a face oamenii să-și diferențieze vehiculele de cele ale altora la prima vedere. Și, deși mașina sovietică Pobeda a fost prima care a îndepărtat aripioarele, care, de altfel, a fost adoptată în întreaga lume, Volkswagen, de exemplu, a continuat să fie fabricată mult timp cu aripi proeminente.

Corpurile moderne (1986) au în comun absența aripilor. În noul Lada puteți găsi o anumită asemănare cu unele modele ale Fordului nord-american, Citroen francez, Mazda japoneză. Pe lângă aceste modele, la rândul lor, seamănă cu altele. Dar nu este un plagiat sau un capriciu al designerilor.

-Acum firmele nu mai încearcă să se diferențieze de ceilalți prin extravaganța modelelor lor -spune Gueorgui Mirzóiev, constructorul șef al VAZ- Răsfoiți prototipurile și veți vedea că multe autoturisme arată ca două picături de apă. Acest lucru se datorează luptei pentru a face vehiculele mai economice. O mare parte din combustibil este cheltuită pentru a depăși rezistența aerului. Așa că acum formele se decid nu atât în ​​planuri, cât în ​​tunelul vântului și în curajul computerelor..

„Opt” a fost proiectat cu ajutorul computerului și apoi modelul a fost introdus într-un tunel de vânt. Calculatorul și-a determinat forma, similar modelelor menționate anterior, fără suportul tradițional pentru bagaje. Numai din această cauză a fost posibil să se economisească aproximativ 2 l de benzină la 100 km în comparație cu modelele anterioare Lada.

Caroseria are 3 uși laterale foarte largi și se termină în spatele șoferului, ceea ce permite urcarea scaunului din spate doar prin mișcarea scaunelor anatomice din față, cea din spate duce la raftul pentru bagaje care este separat de scaune printr-un raft decorativ . Pentru a transporta obiecte voluminoase - de exemplu, un frigider - pur și simplu pliați scaunul din exterior împreună cu raftul.

Motorul este inima vehiculului, iar în „opt” designerii i-au acordat cea mai mare atenție. Deși, în principiu, rămâne același - cu 4 cilindri și combustie internă - nu are o singură piesă sau secțiune care a fost utilizată în modelele anterioare. Datorită poziției sale transversale, interiorul ar putea fi mărit. De asemenea, „slăbit”: cântărește cu 100 kg mai puțin decât modelul de bază al VAZ-2105.

„Opt” își datorează siguranța și economia unui grad mai mare de compresie în cilindri, un carburator nou și multe alte inovații, cum ar fi, de exemplu, sistemul electronic de aprindere și cutia cu 5 trepte, care au permis reducerea consumului de combustibil cu 15% comparativ cu alte modele. Pentru a nu intra în detaliile tehnice ale motorului, vom cita un singur exemplu care caracterizează calitatea și siguranța acestuia.

Mașinile de testare au parcurs 12.000 km la viteză maximă, o suprasarcină pe care nu o poate rezista orice motor. În plus, în testele comparative efectuate pe Autostrada Militară Georgiană din Caucaz, pe care șoferii le critică foarte mult, „cei opt” au remorcat un semen prin cel mai dificil traseu, în timp ce Ford și Mazda aveau motoarele supraîncălzite.

Un alt punct forte este sistemul de frânare cu circuit diagonal, adică frâna nu acționează pe roțile din față sau din spate, ci pe roata din față și cea din spate. În orice situație critică, dacă unul dintre circuite eșuează, celălalt este conectat, asigurând o frânare eficientă și reducând șansele de derapare.

De un an și jumătate, noul Lada, inițiatorul viitoarei serii de mașini sovietice cu tracțiune frontală, rulează pe drumurile din țară și din străinătate. Noul model va avea 3 modificări: cu un motor de 55, 65 și 75 de cai putere. Nu este necesară creșterea capacității, deoarece viteza este crescută datorită reducerii greutății și îmbunătățirii aerodinamice a mașinii.


Postat în blogspot LADA-CR