Lux Research stabilește un prag de cost de 5 USD pe kilogram de greutate redusă pentru a face rentabilă o strategie de reducere a greutății pentru mașinile electrice și, astfel, pentru a compensa dimensiunea crescută a bateriei.

realitatea

anxietate care oferă șoferului posibilitatea de a rămâne fără baterie și de a nu putea ajunge la destinație continuă să fie unul dintre obstacolele în calea vânzării masive de mașini electrice. Creșterea autonomiei necesită baterii mai mari și, prin urmare, mai scumpe, dar necesită totodată vehicul electric mai ușor, întrucât ceea ce se câștigă în capacitate se poate pierde în eficiență. Într-un nou raport, Lux Research abordează această problemă pentru a oferi producătorilor o cale de ieșire din aceasta dischizitia tehnica si economica.

Mai devreme sau mai târziu, infrastructura de reîncărcare va fi generalizată pe toate drumurile, iar timpii de așteptare pentru recâștigarea autonomiei vor fi din ce în ce mai scurți. Chiar și așa, este inevitabil ca mașinile electrice să aibă o baterie care le permite cel puțin să parcurgă mai mult de 400 de kilometri, la viteza autostrăzii, pentru a evita provocarea de anxietate șoferilor.

Pachetele de baterii cu capacitate mai mare sunt mai scumpe de fabricat și necesită reducerea greutății care poate juca împotriva profitabilității vehiculului electric. Lux Research stabilește acest prag la un cost de 5 dolari pe kilogram de greutate redusă pentru ca această strategie să fie profitabilă.

Graficul arată relația dintre greutatea vehiculului electric pe kWh de baterie și autonomia care poate fi atinsă în cazul berlinelor și SUV-urilor. Imagine: Lux Research (noiembrie 2020).

Modul de a reduce greutatea bateriilor se bazează pe utilizarea diferitelor materiale și, în multe cazuri, mult mai scump. Raportul menționează utilizarea oțel și aluminiuputere mare în structura vehiculului și fibra de carbon în scaune, ca zone posibile în care producătorii de automobile trebuie să avanseze.

Lux Research este mai optimist cu privire la tehnologia bateriei, întrucât are un potențial de reducere a costurilor mai mare decât cel oferit de inovația în materie. În timp ce acumulatorul face vehiculele electrice relativ grele în comparație cu vehiculele cu ardere internă, raportul prezice acest lucru utilizarea frânării regenerative, impreuna cu îmbunătățiri ale densității de energie de baterii vor fi aliații care vor lua locul central față de alte tehnologii. În sine, densitatea crescută a energiei ar putea face o parte din lucrarea care se încearcă cu materiale mai ușoare, eliminând necesitatea de a face pachete de baterii mai mari pentru a atinge un interval dat. Acest lucru poate însemna că nevoile de trăsnet ale mașinilor electrice nu sunt mai mari decât cele care se aplică mașinilor cu combustie.

Oțel, aluminiu și fibră de carbon, materialele care pot ajuta la reducerea greutății vehiculelor.

În timp ce în acestea, reducerea greutății a fost crucială pentru a obține un consum mai mic de combustibil, în 2030 mașinile electrice vor depinde mai mult de îmbunătățirile tehnologice ale bateriei și mai puțin de ușurința acesteia pentru a crește eficiența. Aceasta ar fi ruta recomandată pentru producătorii de automobile, mai ales după ce au epuizat alte căi precum aerodinamica, anvelopele și restul grupului de propulsie.

În ultimii ani, Aptera a devenit o companie care a câștigat multă atenție pentru tehnologiile sale de reducere a greutății, deoarece a reușit să proiecteze un vehicul electric cu o greutate în jurul 800 de kilograme, inclusiv baterii, datorită aerodinamicii spectaculoase și a corpului în formă de picătură de apă, realizat din materiale metalice și materiale plastice compozite.