Royal Enfield a creat o pistă autentică cu Himalaya, utilă pentru călătoriile noastre zilnice sau pentru a ajunge în cel mai îndepărtat colț al pământului.

L Marca Royal Enfield a fost până acum asociată cu modele cu un caracter clasic, dar cu Himalaya au conceput o adevărată motocicletă în tradiția motoarelor lor monocilindrice cu cursă lungă.

Motor

Motorul este nou, Este LS410 (acronimul LS provine din cursă lungă sau cursă lungă), acest nou motor are o cilindree de 411 cmc., Este răcit cu aer/ulei, alimentat prin injecție electronică și oferă o putere de 24,5 CV la 6.500 rpm.

Arborele cotit robust are un arbore de echilibrare și puține piese mobile pentru a minimiza vibrațiile oferite de un singur cilindru, reviziile au fost extinse la 10.000 km.

Himalaya a fost proiectat și testat atât pe șosea, cât și pe pantele Nepalului pentru a obține un model total versatil capabil să fie util pentru a merge la muncă sau pentru a merge într-o adevărată călătorie de aventură.

himalayan

Nu vrem să păcălim pe nimeni, Himalaya este unică și nu are nicio legătură cu BMW GS, KTM Adventure, Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré sau SuperTénéré.

Himalaya își urmează propria cale, iar Royal Enfield nu a vrut să imite pe nimeni, ci să-și urmeze propriile idei despre ceea ce ar trebui să fie o adevărată motocicletă de aventură.

De aceea, cu un motor de 411 cmc și 24,5 CV de putere nu vă așteptați la performanțe grozave, oricine dorește să depășească 120 km/h nu îi acordă atenție, Himalaya este pentru adevărații aventurieri care doresc o motocicletă dură și de încredere și ceea ce este mai important capabil să traverseze râuri, șenile din piatră și orice obstacole care îți apar.

Himalaya nu este o motocicletă rutieră deghizată în traseu, ci o adevărată motocicletă de aventură, robustă și puternică pentru a ajunge în cele mai îndepărtate destinații.

În plus, are un preț cu adevărat atractiv de 4.395 de euro., în multe cazuri, de mai mult de 3 ori mai puțin decât majoritatea traseului bicilindru pe piață.

Estetic

Estetica sa este cu adevărat spartană și pregătită pentru aventură, cu un rezervor de aluminiu de 15 litri care ne oferă o autonomie de peste 400 km, datorită consumului redus, farului rotund imens cu lumină de poziție cu LED-uri, lumină spate cu LED-uri, protecție robustă a motorului din aluminiu, 200 de suspensii față mm de deplasare protejate cu burduf, aripă față dublă, portbagaj spate, scaun diferențiat pentru pilot și pasager, evacuare ridicată, protecții laterale față pentru a transporta cutii de apă, benzină sau saci de șa, parbriz față și anvelope mixte.

În afară de aceasta, marca ne oferă și cutii laterale din aluminiu opționale, genți și alte accesorii pentru călătoria noastră.



Are, de asemenea, un panou de instrumente complet care amestecă informațiile analogice cu cele digitale, avem un vitezometru analogic, de asemenea, numărul de ture analogice și nivelul de combustibil. În partea de jos a vitezometrului găsim un afișaj digital cu temperatura camerei, indicator de serviciu, ceas de oră, declanșare dublă, contor de viteză, angrenaj cuplat și, de asemenea, când intră rezerva, este indicat cu kilometrii pe care îi facem în clipire, în afară la indicatorul de combustibil avem o busolă electronică pentru cele mai extreme călătorii. Avem, de asemenea, neutru, baterie, ABS, injecție, semnalizare, indicatoare luminoase lungi ...

Cadrul este un pătuț simplu desfășurat realizat de Harris, care permite menținerea călărețului aproape de centrul de greutate și, prin urmare, creșterea manevrabilității Himalaya pe toate tipurile de teren.

Himalaya nu își ascunde capacitatea off-road, de aceea are o roată față de 21 ”90/90 care îi asigură capacitatea de a face față oricărui tip de provocare de pe asfalt, în timp ce în spatele ei montează o anvelopă de 120/90- 17 ”, dacă adăugăm o gardă la sol de 220 mm, ne dăm seama că Himalaya se află la un alt nivel în condusul off-road decât majoritatea traseelor ​​de pe piață.

Motorul său are doze mari de cuplu la turații mici și medii, în timp ce la turații mari motorul său cu cursă lungă nu oferă tot ce este mai bun din sine.

Conducere

În timp ce începem, observăm cursele pistonului monocilindrului care ne însoțesc în călătoria noastră, deși trebuie să spunem că vibrațiile sale sunt destul de controlate.

Schimbarea este total precisă în cele 5 trepte, iar ambreiajul nu oboseste în niciun moment, o bună ergonomie a Himalaya și o bună protecție oferită de parbrizul său. Suspensiile au performanțe bune, deși oferă o călătorie oarecum dură.

Frânarea este alcătuită dintr-un disc frontal de 300 mm, în timp ce partea din spate este un disc de 240 mm, ambele asistate de ABS. Frânarea îndeplinește perfect performanțele din Himalaya și este, de asemenea, concepută pentru conducerea off-road, un defect, ABS-ul nu este comutabil, iar pe piste de murdărie intră în funcțiune de multe ori, deși există un truc, sub ABS siguranța este amplasată pe scaun, trebuie doar să o scoateți atunci când vom face șoferi pentru a ne bucura de frânare.

O notă bună primește și șasiul, perfect pe șosea și, de asemenea, la sol, cu un comportament nobil și versatil în orice tip de conducere.

Raza largă de virare a Himalaya și partea inferioară excelentă a motorului său, ne permit o circulație ușoară și eficientă în traficul urban, motocicleta funcționează perfect și este utilizabilă pentru utilizarea noastră zilnică.

Dacă treaba noastră este să părăsim asfaltul negru, Himalaya se mișcă ca un pește în apă, nu este un enduro, dar datorită motorului elastic și înălțimii suspensiilor, tracțiunea este asigurată pentru a putea trece prin locuri unde cea mai mare parte a traseului pe care l-ar lupta.

În plus, este bine cu ambele picioare pe pământ, astfel încât să putem vâsla în situații dificile.

Pe drum, Himalaya surprinde, de asemenea, pozitiv, cu un șasiu stabil, care vă permite să faceți curbe în siguranță și rapid, dacă drumul se răsucește și asfaltul este rău, comportamentul Himalaya este remarcabil, deoarece suspensiile sale și roata față de 21 „setează fluent ritmul.

Autostrăzile nu sunt mijlocul său principal din cauza lipsei de viteză, viteza ideală de croazieră este de 110-115 km/h, puteți merge cu 120 km/h, deși puteți vedea deja că motorul este puțin reglat.

Pe scurt, Royal Enfield Himalayan este o motocicletă perfectă pentru călătorii cu adevărat dure., Cu o simplitate mecanică remarcabilă și o capacitate off-road standard, dacă știi cum să acomodezi viteza pe care ne-o oferă, este o motocicletă care îți poate oferi multe satisfacții la un preț foarte limitat.