Uitați-vă bine la factura FORD.

ulei

4 litri intră în carter și uneori (cel puțin mie până când aflu ce intră în carter) mi-au încărcat 5 litri și nu mi-au dat restul chiar coconii - Întreabă ce ai rămas și dacă nu, lasă-mă reduci restul.

Am luat deja uleiul la un atelier de cartier și în fața mea mecanicul mi-a arătat că intră 4 LITRI EXACT, chiar și după pornirea motorului și văzând cât rămâne în filtru

un cuvenit domni. Deoarece mă voi deplasa toată iarna la temperaturi scăzute în Pirinei, plănuisem să pun un ulei de 0w, ideal ar fi 0w30, deoarece este protejat la temperaturi scăzute. dar nu trec peste 30 fiind mașina nouă medie și nu deschid așa-numita toleranță, dar nu găsesc acest ulei. Celălalt ar fi 0w40, cu recenzii foarte bune, dar nu respectă A1/B1 pe care îl marchează producătorul, dacă nu că este A3/B3 și cu acest vad spune că poate fi mai mult fum și pornire mai lungă perioade. Apoi am văzut că A5/B5 ar merita.

Aș vrea să setez gradul 0w orice, pentru că iarna fac excursii scurte și se arată foarte mult, când opresc mașina, temperatura continuă. aproape tot drumul în jos și nu merge bine.

Mulțumesc și salutări!

Este cel pe care l-am pus când garanția s-a încheiat, iar schimbarea este vizibilă.

Acesta este 100% sintetic și puteți extinde modificările (dacă mașina nu consumă ulei) până la 30000Km. Modificarea apare pentru aproximativ 80-90Ђ

La temperaturi scăzute, -3 până la -3, în munții Madridului și dormind pe stradă încep foarte bine.

Vă spun chiar că fac 80 km pe zi, 65 km de autostradă și 15 km prin zone urbane cu semafoare și consumul a scăzut la 5,3-5,4l/100Km

Despre factură.

În plus față de ceea ce s-a spus despre excesul de ulei și de ceea ce vă încarcă, trebuie să ne uităm la piesele de schimb.

De exemplu, faceți o schimbare de ulei.

Prețurile pieselor de schimb (în acest caz, filtru, mașină de spălat și altele.) Au deja adăugat TVA corespunzător și în totalul facturii. Îl adaugă înapoi la total, cu care, domnilor, ne plătesc TVA de două ori.

Nu știu dacă este practica obișnuită a tuturor concesiunilor FORD, dar într-una pe care o știu și o păstrez pentru mine, DA. Cu chestia cu petrolul, am avut deja o conversație cu managerul magazinului, dar fără rezultat. nici litrul care a rămas, nici reducerea.

Vine iunie. și termină multiopțiunea, slabă reclamă. x "DDD

Acum, acum, care?
Ce atelier? Ei bine, la un magazin Point, uleiul Cepsa Platinum 15W40, filtrul corespunzător. De asemenea, au schimbat polenul (Mann) acolo cu 34,50 inclusiv M.O.

Am schimbat uleiul și am filtrat după-amiaza asta. și i-am dat nasul și i-am pus un mineral de 15W40. și nu mi-au dat erupții sau dureri de conștiință. Schimb de ulei și filtru + service 39,95 leuros.

Ei bine, viața este foarte scumpă acolo, am pus-o pe cea pentru Ford 5W30 (cumpărată într-o piesă de schimb) și filtrul său, pentru 36Ђ (materialul m-a costat 26 + 10 că mă taxează să-l schimb într-o mecanică rapidă serviciu).
Apropo, am văzut că acum nu mai este Formula E, ci Formula F și că BP o face (indică deja clar acest lucru pe spatele cutiei, precum și că este „Ulei sintetic de înaltă performanță)

Formula F = Castrol magnatec 5w30 ACEA: A1-A5 (sintetic) specifică mărcii pentru vehiculele Ford. Castrol este un brand al grupului BP.

Formula E = Ertoil supersintetico 5w30 ACEA: A1 (semi-sintetic) specific mărcii pentru vehiculele Ford. Ertoil este un brand al grupului CEPSA.

Intrați pe site-urile fiecărei companii petroliere și veți vedea cum fișele tehnice cu formula F și E coincid 100% cu cele ale Ford.
Acord comercial și subliniază că, în acest caz, ne avantajează, deoarece formula F este cu 10Ђ mai ieftină decât dacă o plătești ca Castrol.

[CITAT = Juanjoabsolut] C-Max-ul meu are acum câțiva kilometri, aproximativ 12000 pe an și l-am schimbat la 20000, ca întotdeauna, trecând de la cele 12 luni recomandate, mai exact de 16 luni. L-am întrebat pe băiatul care mi l-a schimbat și mi-a spus că bătrânul nu arăta prost (Formula E). Acum mineral ... și îl voi schimba puțin mai devreme. [/ CITARE

Juanjo, sunt mașina și banii tăi și e bine dacă vrei așa, dar lasă-mă.

Credeți că merită să prelungiți termenele? Băiatul acela este un râs (nu arată rău). Are mulți aditivi pentru a ști în ce stare sunt.
Nu este recomandat să adăugați un ulei mineral la un motor turbo. Știți că diferența fundamentală este că un ulei sintetic cu temperaturile ridicate ale acestor motoare menține un indice de vâscozitate destul de stabil. Diferență puternică și decisivă în ceea ce privește mineralele

Și sinteticele sunt derivate și din petrol, care nu sunt realizate prin amestecarea lucrurilor (nu mă refer la aditivi) cu care sunt, de asemenea, aproape minerale.

Numele provine din sinteza moleculară la care sunt supuși, că, dacă acest lucru se face în laborator, ceea ce face ca moleculele să reziste mai bine la temperaturi ridicate și la muncă grea, moleculele capătă mai multă putere înainte de spargere. Acest lucru are ca rezultat faptul că pelicula de ulei care acoperă piesele nu se fragmentează, evitându-se astfel contactul direct între piese.

Pe de altă parte, tema anului se aplică motoarelor cu multe, multe orașe, unde orele de utilizare cresc mai repede decât kilometrii. Dacă conducem cu 90% aceste ore de utilizare nu sunt semnificative, am putea calcula un echivalent cu 10 kilometri pe oră de utilizare, aer condiționat, încărcare a bateriei, încălzire, respirații ale motorului. În acest caz, kilometrii parcurși contează mai mult.

Nu totul se „vinde”, ascultați mai bine profesionistul juridic din sector și urmați recomandările producătorului. Și uleiul, alegeți cel mai bun, cel mai potrivit și cel mai economic (acesta este ultimul). Nu funcționează mai bine pentru schimbarea înainte sau pentru punerea unui ulei mai scump, dar ferește-te de economiile false.

Juanjo, sunt de acord cu răspunsul la ceva și nu sunt de acord cu tine. Producătorul recomandă un API fl, care se referă la cel puțin semisintetic (parte minerală și parte minerală cu sinteză moleculară). Acest mineral este supus temperaturilor și lucrărilor care îl vor face să se supraîncălzească și să se evapore (oarecum), în afară de faptul că rezistența sa la rupere este mai slabă.

Și mai presus de toate, mai presus de toate, în zilele noastre schimbați întotdeauna filtrul de ulei.

Când am primit câteva mesaje înapoi, v-am întrebat care nu mă refeream la un atelier, ci mai degrabă la un motor sau la o mașină. Din cauza asta.


Haaaaaala, trebuie să citești deja o vreme.

Sigur, ți se întâmplă asta pentru că ai cumpărat acele mașini japoneze rare.

Eeeeso, că trebuie să fii atent cu ceea ce pui în mașină, că nu totul merită sau o face mai bună.

Știu că îți pasă de mașini și pui ceea ce au nevoie. Lucrul este că în vremuri de criză căutăm cele mai ieftine, în toate, dar uneori cel mai ieftin nu este deloc bun. Și cu asta nu spun că o faci cu ulei. Dar rulmentul unui turbocompresor are nevoie de ulei pentru a se menține fără a se dezintegra.

Am pus aceste ultime modificări (2) pe un repsol, pentru că aveți garanția unei companii petroliere și testele în competiție, este potrivit pentru motoarele tdi (și tdci, deoarece uleiului nu îi pasă prea mult de tipul sistemului de injecție, mai mult modul de injectare în cilindru) și respectă standardele stabilite de producătorul motorului. Gradul termic pe care îl aleg este de 15W/40, ceea ce este suficient pentru tot climatul peninsulei.

Și analiza unui ulei prin atingere sau prin vedere, ne servește puțin mai mult decât pentru a „calcula” nămolul și așchii pe care îi poate avea în suspensie, care dacă filtrul își face treaba nu ar trebui să fie nici unul. Acum reciclarea implică curățarea de impurități pentru a-l utiliza în alte lucruri, cum ar fi lubrifianții pentru utilizări specifice; pierderi totale în utilaje care te pedepsesc puțin, cum ar fi lanțurile ferăstrăului cu lanț, pentru cutii de ulei de uz general, lichid de răcire, rulmenți și angrenaje. Și, de asemenea, ca combustibili sau sisteme de transmisie a căldurii, cum ar fi sobe sau încălzitoare cu ulei cu circuit închis.

Un avantaj al mașinilor de oraș este temperatura la care funcționează uleiul, rareori se va supraîncălzi, mai degrabă opusul. Și în ceea ce privește variația vâscozității cu temperatura, dacă respectă standardul SAE, nu ar trebui să existe nicio problemă.


Un alt lucru, pentru toată lumea.

Ori de câte ori vorbim despre uleiuri, într-un mod general, este menționat gradul termic pe care îl alege fiecare, s-a spus deja de mai multe ori că acest lucru nu determină calitatea sau vâscozitatea uleiului, este doar gradul termic, gama de temperaturi ambiante la care poate lucra uleiul. Trebuie să întoarceți recipientul și să priviți eticheta din spate. Unde scrie API, ACEA, Alte standarde, specificațiile producătorilor. Și pentru tipul specific de motoare pentru care este destinat, care, deși pot împărtăși standarde, poate avea ceva special, cum ar fi toleranța sau nu la contaminarea cu combustibil.

Voi face o schimbare de ulei pe tastatură, pe care am pus 20 de mii de taste în două mesaje.