De mulți ani acum electronica ne-a preluat total mașinile. Până la începutul anilor 1990, foarte puține mașini pe benzină foloseau injecție controlată pentru a „alimenta” combustibilul și aerul către motoarele lor. reglementări anti-poluare Erau din ce în ce mai pretențioși, iar producătorii au trebuit să apeleze la electronice pentru a îndeplini valorile cerute.
Cele mai comune mașini pe benzină folosite carburatoare, în timp ce dieselurile erau echipate pompe de injecție fără control electronic. Electronica a făcut posibilă reducerea consumului și a emisiilor, precum și creșterea semnificativă a performanțelor mecanice. De fapt parametrii infiniti sunt controlati prin electronică pentru a regla injecția la maxim. Unul dintre cele mai importante elemente este Senzor MAF sau senzor de debit de aer.
Pentru ce este senzorul MAF?
Senzorul MAF, pentru acronimul său în engleză "Debitul masei de aer”, Și cunoscut și ca senzor de debit de aer, se află în toate vehiculele înainte de galeria de admisie a motorului și după filtrul de aer. Am spus că funcția sa este foarte importantă și că acest element este responsabil măsurați cantitatea de aer pe care o aspiră motorul în orice moment să-l „comunice” printr-un semnal electric către unitatea de comandă, care colectează toți parametrii și informațiile motorului.
Debitul de aer are o sârmă fină de platină, cunosc, de asemenea, ca "sarma fierbinte”, Asta când motorul funcționează se incalzeste până la 200 de grade, o temperatură care trebuie menținută constantă. În funcție de faptul dacă motorul primește mai mult sau mai puțin aer, a spus temperatura va tinde să scadă mai mult sau mai puțin datorită răcirii cauzate de curentul de aer (cu cât este mai mare cantitatea de aer, cu atât este mai mare răcirea).
Deoarece firul de platină trebuie să fie la un temperatura constantă, va avea nevoie de mai mult curent electric pentru a rămâne la acele 200 de grade. Curentul de care ai nevoie în orice moment este prelucrate de UCE, deci management electronic deja știi cât de frig se face sarma fierbinte.
Trebuie să fi crezut că sârma de platină va tinde să se răcească mai mult sau mai puțin în funcție de temperatura aerului și nu numai pentru cantitate. Ai dreptate, dar pentru asta mașinile noastre au un senzor de temperatură de admisie. În cele din urmă, UCE calculează aceste date și multe altele (cum ar fi presiunea atmosferică), știind perfect și instantaneu cantitatea de oxigen care ajunge la admisia motorului nostru.
Cum se curăță senzorul MAF
Dacă detectăm vreo anomalie și știm, prin diagnostic, că eșecul vine de la acest dispozitiv, înainte de a începe să demontăm vom verifica vizual diferitele conexiuni. Vom verifica starea cabluri electrice, care, de regulă, vor fi trei și conectorul în sine. Dacă la prima vedere totul pare să fie în ordine, este foarte probabil ca partea internă a senzorului să fie contaminată, murdar pentru a ne înțelege.
Odată cu trecerea timpului și a kilometrilor acest senzor poate prinde murdărie și nu transmite informațiile corecte, deci nu își va îndeplini funcția bine. Deși circuitul de admisie are un filtru de aer înainte de MAF, este posibil ca un element mic să se „tensioneze” și să rămână în firul fierbinte, precum și urme de murdărie, insecte sau particule de ulei. Când înregistrați valori în afara parametrilor stabiliți, este foarte probabil ca martor de vina motor în cadru și, de asemenea, că mașina noastră își pierde puterea.
Cum se ajunge la interiorul senzorului MAF
Pentru a-l curăța, vom proceda la extragerea acestuia. În funcție de mașină unele capse sau șuruburi vor trebui îndepărtate, precum și cu siguranță trebuie să scoatem și cutia filtrului de aer. Să nu uităm „Deconectați” conectorul că încorporează senzorul de debit de aer. De asemenea, este important să eliminați și trata cu delicatete extremă acest element și nu îl atingeți direct, deoarece este destul de fragil și ruperea firului de platină ar însemna să fie nevoie să cumpărați un nou senzor.
Odată ce l-am extras, vom efectua un inspectie vizuala. Dacă firul este rupt, așa cum am spus, nu vom avea de ales decât să cumpărăm un nou MAF. Pentru a-l lăsa „ca nou” îl vom folosi spray de curățare antisulfatat pentru contactele electrice care sunt de obicei vândute de orice magazin de piese de schimb. Îl vom aplica pe întreaga zonă a firului și după câteva secunde firul ar trebui să prezinte din nou o culoare gri. Repetăm: acest fir mic nu trebuie atins cu mâinile.
Mai târziu, nu ar fi prea mult pentru noi să profităm ștergeți interiorul țevii de aer, deoarece sigur are praf, rămășițe ale unei frunze sau insecte, precum și particule de ulei din motorul însuși. În cele din urmă, vom reasambla totul și îl vom lăsa așa cum a fost înainte, fără a uita să conectăm senzorul și să tratăm senzorul destul de atent.
Cum se verifică senzorul MAF
Dacă eșecul continuă odată ce am plasat totul așa cum a fost înainte, ultima operație pe care o putem efectua singuri și într-un mod relativ simplu este să facem ceva verificări electrice la conector folosind un multimetru sau multimetru. Pe lângă faptul că aveți acest dispozitiv, va fi este important să aveți o diagramă electrică a senzorului pentru a ști ce funcție are fiecare cablu.
Rețineți că pentru aceste verificări va trebui să avem cel puțin contactul activat și că, în funcție de model, putem găsi trei, patru sau cinci cabluri. În mod logic trebuie să avem conectorul conectat.
Primul vom verifica, ciupind cu un capăt al multimetrului terminalul B + (sursa de alimentare) și cu celălalt sol, dacă senzorul primește curent. Pentru aceasta vom pune testerul în poziția de măsurare a tensiunii (Volți). În funcție de model, ne va da o tensiune sau alta, dar în mod normal nu va fi sub 5 Volți și în niciun caz nu vom primi o tensiune mai mare decât cea a bateriei. Dacă multimetrul înregistrează o valoare între această marjă, vom trece la următoarea verificare.
Ulterior vom verifica dacă circuitul are împământare. Vom pune multimetrul în poziție de continuitate. În primul rând, să încercăm să alăturăm ambele vârfuri metalice ale testerului dacă emite un sunet, asigurându-ne astfel că funcționează buzzerul dispozitivului, care uneori se rupe. Cu unul dintre sfaturile dispozitivului vom străpunge terminalul de la sol și cu celălalt în unele dintre mase sau piese metalice pe care le găsim de obicei prin compartimentul motorului. Dacă masa este corectă, aparatul trebuie să emită un semnal sonor.
a treia și ultima verificare ceea ce am putea face este măsurarea semnalului, deși în acest caz trebuie să pornim vehiculul și o altă persoană va trebui să ne ajute. Am pus multimetru în poziție de tensiune, ciupim cu un vârf în terminal de semnal Da cu altul în aluat. Dacă ecranul multimetrului ne arată o valoare a tensiunii, va trebui să cerem altei persoane să accelereze încet motorul. Dacă semnalul este corect ar trebui să crească pe măsură ce viteza crește motorul.
Făcând un scurt rezumat, putem spune că Senzor MAF sau senzor de debit de aer el este responsabil de măsurați cantitatea de aer care ajunge în interiorul cilindrilor noștri, măsurându-l datorită unei rezistențe. Dacă detectăm o defecțiune care vine de la senzorul menționat, vom încerca să-l demontăm cu atenție și curățați-l intern și foarte atent. Dacă eșecul continuă, îl putem realiza verificări electrice pentru a determina cauza defecțiunii electrice, deși va trebui să ne ajutăm cu un multimetru.