Cu toții am auzit de subtraversează și supraevară. Știm cu toții ce sunt intuitiv și, deși suntem familiarizați intuitiv cu ei, știm cu adevărat de ce apar? Atât substirarea, cât și supraestirarea pot apărea în viața noastră de zi cu zi, în timp ce conducem mașina în liniște. În cele mai multe ocazii, va apărea accidental și imprevizibil. Știi cum să acționezi dacă mașina ta începe să vireze? Ce ar trebui să fac dacă mașina mea cu tracțiune față începe să suprasoliciteze? Noi mergem spre aflați mai multe despre substirare și supraestirare și despre cum să le contracarați.

subversează

În primul rând, să vorbim despre Walter Röhrl. Miticul pilot de raliu german - și o „limbă de cârpă” obișnuită - a explicat diferența dintre subvirare și supradotare într-un mod foarte vizual, luând ca exemplu o ieșire pe cale într-o curbă. Röhrl obișnuia să spună: „underster-ul este atunci când te uiți la copacul în care urmează să te prăbușești și oversteer-ul este atunci când îl poți auzi și simți doar”. În inimă, el nu mințea: atunci când raza de virare a mașinii este insuficientă pentru a aborda o curbă, suferim de subtraversare și când raza de virare este excesivă și spatele ne depășește, atunci suferim de virare.

Subversa: când apare și cum să o eviți

Ce este sub subvirarea? Este o situație în care puntea față a vehiculului își pierde tracțiunea, cu un unghi de viraj mai mic decât dictat de volan. Din punct de vedere tehnic, deriva axei față este mai mare decât cea a axei spate, iar rezultatul este că linia noastră de curbă se deschide. Mașina „merge la nas”. Este o situație periculoasă, care poate provoca o plecare pe drum. În caz de aderență extrem de redusă, vehiculul poate ignora complet comenzile noastre, urmând o cale dreaptă. Produs în mod obișnuit la vehiculele cu tracțiune față și cu motoare față, pentru distribuția sa de greutate, mai favorabilă trenului anterior.

De ce apare subvirarea? Cele mai frecvente cauze sunt a viteza excesivă în viraje, anvelope față uzate sau uzate sau a alunecare fermă, fie prin gheață, ploaie, pietriș sau alt agent extern. Dacă rotim brusc volanul în întregime, putem provoca și subtraversarea. Numitorul comun al tuturor acestor cazuri este acela rupem limita de aderență a anvelopelor, iar mașina va dori să meargă drept în loc să se întoarcă.

Cum pot contracara subvirarea? Contracararea subteranului este ușoară. Vrem să recâștigăm aderența pe partea din față, jucându-ne cu transferul de masă al vehiculului. Trebuie să nu mai accelerăm și chiar să atingem ușor frânele. Ne vom asigura că greutatea vehiculului este transferată pe puntea din față, ceea ce va recâștiga aderența. Ceea ce nu ar trebui să facem niciodată este să rotim și mai mult roata în direcția curbei: understerul va fi accentuat și mai mult. Deși este contra intuitiv, reduceți unghiul de cotitură cu câteva grade în timp ce decelerarea sau frânarea ajută, de asemenea, la atenuarea subtraversării.

Majoritatea producătorilor de autoturisme induc un comportament de subtraversare în vehiculele lor în situații extreme, de atunci este mai ușor de controlat de către șofer. Subtraversarea este considerată un dușman al conducerii sportive, iar vehiculele care subtraversează conducerea dinamică sunt adesea pedepsite și criticate. Realitatea este că un vehicul oversteer este mult mai periculos, deoarece contracararea acestuia necesită cunoașterea tehnicilor avansate de pilotare și deținerea expertizei în acestea.

Oversteer: când apare și cum să-l evitați

Ce este oversteer? Este o situație în care puntea spate a vehiculului își pierde tracțiunea și încearcă să ne depășească, determinând vehiculul să se întoarcă mult mai mult decât ar trebui. Deriva punții spate este mai mare decât cea a punții față, iar virajele noastre sunt închise. Colocvial, este atunci când mașina „face backup”. Nerespectarea controlului adecvat al suprasolicitării poate duce la o rotire și pierderea completă a controlului vehiculului. Putem ajunge cu ușurință în afara drumului sau chiar mai rău, invadând banda opusă. Este mai frecvent la vehiculele cu tracțiune spate, dar se poate întâmpla și la mașinile cu tracțiune față.

De ce apare suprasolicitarea? În cele mai multe cazuri, pentru un supracelerația în curbă completă. Supraveghere poate apărea, de asemenea, din cauza anvelopelor din spate în stare proastă sau de a conduce pe un fermitate cu aderență joasă, fie din cauza condițiilor meteorologice, a petelor de ulei sau a murdăriei. Să nu uităm de ultima presupunere: frânare puternică în sprijin deplin va descărca partea din spate a mașinii noastre, deja supusă unei inerții laterale puternice. În toate cazurile, rezultatul este același: roțile din spate vor pierde aderența și vor destabiliza întregul ansamblu.

Cum pot contracara suprasolicitarea? Scopul nostru este ca partea din spate să recâștige aderența, dar în același timp trebuie să corectăm traiectoria, care a devenit prea strânsă pentru a putea negocia cu succes colțul. Dacă vehiculul nostru este condus în spate, trebuie relaxați presiunea asupra acceleratorului, dar fără a o elibera complet. În același timp, vom face un contra-volan, adică vom întoarce volanul în partea opusă a curbei. Este intuitiv, deoarece ne îndepărtează de pericol și ne corectează traiectoria. Ceea ce nu ar trebui să facem niciodată este să atingem frâna sau să eliberăm brusc accelerația.

Dacă frânăm sau eliberăm brusc accelerația, suprasolicitarea poate fi exagerată și mai mult sau putem recâștiga brusc și fără avertisment aderența. Transferul violent de masă va provoca o lovitură de bici, care, în cel mai bun caz, ne poate răni gâtul și, în cel mai rău caz, poate provoca o rotire din care nu va mai exista nicio ieșire. Dacă mașina noastră este cu tracțiune față, modalitatea de recuperare de la oversteer este similară, deși recomandăm o aplicare ușor mai puternică a accelerației pentru a încărca greutatea pe puntea spate și o aplicare atentă a contra-volanului. Cu puțin noroc, totul va fi o sperietură.

ESP nu poate modifica legile fizicii, dar ne poate salva viețile

În o mașină echipată cu ESP, atât subteranul, cât și supradotarea sunt atenuate în majoritatea cazurilor. Deși aceste sfaturi sunt mai potrivite pentru vehiculele fără control al stabilității, trebuie să avem în vedere că ESP nu poate modifica legile fizicii. Deși ne poate salva în multe situații, vom continua să suferim de subtraversare și suprasolicitare în cazuri extreme. Îmi amintesc că am testat un Audi A7 Sportback quattro și că am suferit o supraviețuire uriașă din cauza unei pete de ulei pe asfalt. ESP m-a ajutat enorm, dar dacă nu aș fi făcut un volan, aș fi ieșit din drum, fără îndoială.

Nu trebuie să ne îndrăznim niciodată și să uităm cum să acționăm în caz de subtraversare sau suprasuperare, pentru multe mijloace de conducere pe care le are mașina noastră recent lansată.