Acum câteva zile am povestit cum Suzuki GSX-R750 Este o altă dintre marile victime ale acestui 2019 împreună cu Suzuki Hayabusa. Sfârșitul anului 2018 a însemnat moratoriul reglementărilor Euro 4 și odată cu dispariția sa, a avut loc sfârșitul ciclului pentru bicicleta sportivă care stătea un scaun printre Superbike.

călătorie

Suzuki GSX-R750 nu mai poate fi achiziționat oficial decât pe piețele mai puțin restrictive cu emisii și de la Hamamatsu au decis că șapte și jumătate nu vor mai fi fabricate. Pentru a ne aminti de o eminență în lumea motocicletelor aspiraționale, să trecem în revistă povestea acestei motociclete superbe.

1985-1991: nașterea unei stele petroliere și aeriene

GSX-R750 (F) 1985

Când Suzuki a lansat primul GSX-R750 în 1985 A făcut-o cu o premisă evidentă: să fie cel mai bun superbike al vremii. Un șasiu din aluminiu nemaivăzut cu o greutate de doar 8,1 kg, carburatoare cu trapa plană, etriere de frână cu patru pistoane care mușcă într-un disc de frână dublu față și roți de 18 inch pe ambele trenuri au revoluționat segmentul de biciclete sportive.

Dar pariul său nu s-a oprit aici. Primul Gixxer a folosit un motor SACS (Suzuki Advanced Cooling System) cu patru cilindri în linie, răcit cu aer/ulei, cu o putere de aproape 110 CP pentru o greutate totală de 176 kg uscat. Un raport vis-putere-greutate pentru acea vreme.

GSX-R750 (G) 1986

La doar un an de la debut, în 1986 Suzuki GSX-R750 a primit un Brat oscilant cu 25 mm mai lung încercând să aducă o stabilitate mai mare unui set care a primit inițial unele critici pentru o stabilitate oarecum critică.

Alte modificări minore pentru prima revizuire a Gixxer au fost o nouă chilă și un far mai mare. În acest 1986, pentru prima dată, Suzuki GSX-R750 a sosit în Statele Unite pentru a cuceri publicul american.

Ediție limitată GSX-R750R

Înainte chiar de un an de viață pe piața americană, Suzuki GSX-R750 își construise deja o astfel de reputație, încât a devenit un model extrem de popular în interiorul și în afara pistei.

Încercând să matureze cu precizie piesele americane, Suzuki a lansat în același 1986 modelul Suzuki GSX-R750R pentru a concura în AMA Superbike. Au fost introduse o cutie de viteze cu raport strâns, ambreiaj uscat, un singur scaun, elemente de fixare rapide, semi-ghidon specifice, rezervor de oțel, piese ușoare și etriere de frână noi pe discuri de 310 mm moștenite de la GSX-R1100 din 1986.

În plus, una dintre cele mai mari noutăți în această ediție specială a fost furca frontală convențională cu sistem anti-sag. Performanțele sale superioare, utilizarea sa în curse și mai ales cursa scurtă de numai 199 de unități (dintre care există deja foarte puține) fac din aceste GSX-R750R un obiect al dorinței foarte apreciat de colecționari.

GSX-R750 (H) 1987

Într-o perioadă în care războiul era servit atât pe pistele închise traficului, cât și pe drumurile deschise (întrebați „echipa Joe Bar”, deși faimosul comic de motocicliști nu s-a născut până în 1990), 12 luni mai târziu s-au întors la schimbările la Suzuki GSX-R750.

Pentru această ocazie a adoptat furca frontală NEAS (Nouă suspensie activată electric) de 41 mm cu sistem anti-sag dovedit cu succes în ediția limitată GSX-R750R, pe lângă adoptarea amortizorului de direcție standard pentru a-l face și mai stabil și a unui rezervor mărit de până la 21 de litri.

GSX-R750 (J) 1988

Și după modificări minore, în 1988 a fost introdusă prima reînnoire a seriei GSX-R750. In acest nouă generație munca a fost mai mult decât intensă cu adoptarea unui nou șasiu din aluminiu, îmbunătățiri ale motorului pentru a ridica linia roșie la 13.000 rpm și dimensiunile interne retușate cu o cursă mai scurtă pentru a realiza 112 CP pentru 195 kg greutate.

Supape și carburatoare mai mari au fost folosite pentru a face motorul să respire mai bine, dar afară a fost acolo unde au existat mai multe schimbări cu un aspect mult mai modern și aerodinamic, jante de 17 inci și adoptarea unei noi furci cu diametrul de 43 mm.

GSX-R750 (K) 1989

Ca o consecință a adoptării Jante de 17 inch, Suzuki GSX-R750 a întâmpinat o problemă de gardă la sol care a fost corectată în 1989.

În caz contrar, nu au existat aproape nicio schimbare dincolo de evacuările din oțel lustruit, în loc de rapoartele negre, strânse, a treia, a patra și a cincea și a ampatamentului cu 5 mm mai lung.

GSX-R750R (RK) 1989

RR a apărut din nou în 1989 odată cu sosirea unui nou Suzuki GSX-R750R (RK). A fost o modificare excelentă pe baza unei serii limitate pentru piața japoneză, care a inclus un carenaj și mai rafinat, coadă mai subțire, braț oscilant spate cu armături superioare și discuri de frână noi.

În cazul său, s-a decis montarea motorului anterior cu cursă lungă, dar modificat cu carburatoare de 40 mm și o nouă linie de evacuare 120 CP pentru 187 kg greutate.

GSX-R750 (L) 1990

Anii '90 au sosit și a ajuns cel care cu siguranță va fi chemat să devină unul dintre cei mai legendari Gixxer. Suzuki GSX-R750 a continuat să fie actualizat an de an și până în 1990 a realizat unul dintre cele mai echilibrate și dinamice seturi de până acum. În cele din urmă a fost o bicicletă stabilă, dar a fost și o bicicletă puternică și foarte solventă.

Motor cu cursă lungă recuperat din GSX-R750R din 1989, reproiectarea camerei de ardere, pistoane mai ușoare, biele mai puternice, dar mai ușoare, evacuare 4-în-1, carburatoare de 38 mm. 115 CP pentru 193 kg în această generație, însoțită de o piesă de ciclu care a îmbrățișat furca frontală inversată pentru prima dată și o reglementare completă în ambele trenuri.

GSX-R750 (M) 1991

Anul următor Suzuki a introdus GSX-R750 cu o estetică complet revizuită. Cel din 1991 a fost Gixxer care a condus drumul către următoarele modele cu nasul ascuțit și un pahar mare care acoperă cele două faruri rotunde. Pentru că da, piesa din față era din sticlă.

În afară de alte modificări estetice din spate, motorul SACS și-a văzut chiulasa profund revizuită cu un nou sistem de distribuție care i-a permis să câștige 1 CV până la 116 CV.

1992-1995: la revedere, SACS. A sosit Gixxerul apei

GSX-R750 (WN) 1992

Dar anii '90 nu au fost inaugurați oficial până la sosirea culorilor scandate și a formelor în stil graffiti, și aici este locul în care Suzuki GSX-R750 din 1992. Dar era mult mai mult decât o estetică îndrăzneață, deoarece șasiul tubului din aluminiu era acum mult mai ușor și mai robust împreună cu un nou braț oscilant întărit.

Sub același carenaj, dar acum decorat într-un mod mult mai spectaculos, refrigerare lichidă, abandonând popularul SACS folosit în ultimii șapte ani, deși a păstrat răcirea cu ulei a pistoanelor.

Capacul farurilor a fost înlocuit de unul transparent din plastic în loc de sticlă, făcându-l mai rezistent și mult mai ieftin în cazul în care trebuie să căutați un înlocuitor.

GSX-R750 (WP) 1993

Fără modificări în 1993, Suzuki GSX-R750 oarecum modestă din punct de vedere estetic, eliminând aproape complet culoarea roz a decorului său. Nu a fost un an pentru multe schimbări și au continuat să colecteze informații despre noua sa configurație.

Schimbarea cu privire la SACS a fost enormă și comportamentul a fost îmbunătățit semnificativ datorită unui centrul de greutate inferior.

GSX-R750 (WR) 1994

În 1994, au fost făcute noi modificări pentru Suzuki GSX-R750. A fost o bicicletă rapidă, dar concurența se împingea tare și trebuia să puneți bateriile laolaltă. Motorul a fost reproiectat și oarecum inexplicabil puterea a fost redusă la 112 CP pentru o greutate de 199 kg.

GSX-R750 SP (WR) sau SPR 1994

În 1994, Suzuki a fost din nou scoasă din manșon un model specific pentru a fi folosit ca model de bază pentru curse. Suzuki GSX-R750 SP A folosit materiale pentru picioare negre, cum ar fi carburatoare cu gură largă TRM40, cutia de viteze cu raport scurt, suspensii reglate, evacuare specifică, etriere de frână cu șase pistoane, capace de motor din magneziu și un nou braț oscilant din aluminiu rigidizat. client de curse.

GSX-R750 (WS) 1995

În 1995 a fost închis un ciclu. Anul acesta, Suzuki GSX-R750 a fost ultimul care a folosit șasiul din aluminiu cu leagăn dublu, Prin urmare, nu s-au făcut modificări ale bicicletei dincolo de detaliile cosmetice, cum ar fi revenirea la furci în argintiu în loc de albastrul modelelor anterioare și modificările cromatice ale caroseriei.

1996-2018: regula SRAD

GSX-R750 (T) 1996

Anul 1996 a devenit marele punct de cotitură al Hamamatsu odată cu irrupția Suzuki GSX-R750, primul SRAD. Gixxer a intrat în epoca de aur a mașinilor sport cu stil, transformându-se într-o transformare estetică masivă, cu un carenaj extrem de aerodinamic și o coadă rotunjită distinctă.

Alături de un nou șasiu cu dublu fascicul de aluminiu a fost introdus un nou motor, cu carburatoare de 39 mm și o putere de 129 CP pentru o greutate redusă cu 20 kg. Un salt uriaș înainte însoțit de SRAD (Suzuki Ram Air Direct) marcat de cele două prize mari de aer de pe părțile laterale ale farului.

GSX-R750 (V) 1997

Modificări interne minime și decorațiuni puțin mai moderne în 1997. Activitate mică, menținând același 129 CV al modelului din 1996.

GSX-R750 (W) 1998

La exterior părea aproape aceeași bicicletă ca în 1997, dar la interior era o bicicletă complet diferită. Suzuki GSX-R750 din 1998 a introdus pentru prima dată în mecanica sa injecție electronică, o schimbare mai mare cu corpuri de 46 mm.

Frânele și suspensiile au fost modificate și geometria modificată, dar cea mai semnificativă schimbare a fost o creștere a puterii până la 135 CP, pe lângă reducerea greutății sale în unele părți interne.

GSX-R750 (X) 1999

Nu există modificări dincolo de atingerile estetice în decorul său caracteristic.

GSX-R750 (Y) 2000

Și totul s-a schimbat. Anul 2000 a marcat un alt salt evolutiv major pentru Suzuki GSX-R750, începând cu o estetică ascuțită, provocatoare, împărtășită aproape la unison de atunci cu GSX-R600. Șasiul și motorul erau, de asemenea, noi, a fost introdus un sistem de propulsie mai compact, 13 kg ușor și mai presus de toate mai puternic cu 141 CP declarați.

Partea ciclului a evoluat remarcabil, contribuind la o eficiență mai mare și la o performanță mai bună, dar marea schimbare a fost adoptată odată cu admisie dublă SDTV fluture prin injecția de combustibil care i-a oferit o performanță excelentă.

În 2002 a fost introdusă o revizuire a sistemului SDTV, oglinzile retrovizoare au fost ușurate, evacuarea a primit un nou tub din oțel inoxidabil și au fost incluse modificări minore ale sistemului de iluminat.

GSX-R750 (K4) 2004

Urmând liniile directoare stabilite de GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 au schimbat mult formele rotunjite folosite până atunci mai ascuțit. Farul a fost coborât în ​​mod vizibil și totul a devenit punctual în estetica sa.

Puterea a fost mărită la 155 CV declarat (total exagerat pentru că a fost un moment foarte nebun în specificațiile tehnice), cu 14 CP mai mult decât în ​​modelul anterior și a oferit cuplu de 86,3 Nm în timp ce greutatea uscată a fost redusă cu 3 kg.

GSX-R750 (K5) 2005 20 de ani

Deși nu s-au făcut modificări la Suzuki GSX-R750 în 2005, cea mai iubită bicicletă sport a mărcii a primit o ediție specială numită 20 de ani (sau oficial 20 de ani) ca sărbătoare a 20 de ani ai mitului celor șapte și treizeci.

În acest caz, modificările au fost practic doar cosmetice, cu un decor inspirat de primul GSX-R750, un amortizor de eșapament special și un set de discuri de frână răzuite în loc de perforate.

GSX-R750 (K6 și K7) 2006-2007

Menținând încrederea în desfășurarea Supersportului său în deplasări de 600cc și 750cc, 2006 Suzuki GSX-R750 A profitat din plin de ambele lumi cu dimensiunea și ușurința unui Supersport și cifrele de putere care erau periculos de apropiate de cele ale unui Superbike al timpului, înainte de a începe căutarea lor specială pentru 200 CP.

2006 a fost probabil epoca de aur a mașinilor sport moderne și anul acesta GSX-R750 a lansat un șasiu din aluminiu mai rigid, cuplat cu un braț oscilant lung, un motor revizuit cu 148 CP au declarat pentru o greutate de 164 kg.

Printre multe alte noutăți, această generație a inclus o supapă de evacuare, un limitator de ambreiaj, un ampatament scurtat, discuri de frână de 310 mm sau o nouă configurație de legătură pentru suspensia din spate.

GSX-R750 (K8, K9 și L0) 2008-2010

Spargerea evoluției modelului, a Suzuki GSX-R 750 din 2008 A fost postulat ca una dintre cele mai echilibrate versiuni din saga sa. De fapt, a fost aceeași bicicletă ca și versiunea anterioară, dar cu o altă estetică. A început să se demodeze puțin în timp ce juca în țara nimănui.

Cu o estetică îndrăzneață, cu un far în formă de trident și scheme de culori tradiționale, Gixxer nu a stat cu publicul așa cum și-ar fi dorit Suzuki și a primit ceva pushback de la un abordare nu atât de radicală ca cea care a început să fie văzută la alte motociclete ale competiției, cum ar fi Yamaha YZF-R6R din 2007.

Chiar și așa, era încă o bicicletă excelentă, cu o putere care menținea 148 CP (cu 7 CP mai puțin decât 2004) și cuplu de 86,3 Nm pentru o greutate de 163 kg uscată și 198 kg în stare de funcționare.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

Și în 2011 Ultimul Suzuki GSX-R750 din linia sa, punând capăt evoluției unei legende cu două roți alături de GSX-R600.

Ambele motociclete au fost introduse în 2011 cu modificări minore în ceea ce privește motocicleta pe care o știam deja, unele actualizări menite să respecte normele Euro 3 ulterioare și eventual însoțite de cea mai nefericită evoluție estetică dintre toate câte au fost introduse în saga.

Indiferent de considerațiile subiective, Suzuki GSX-R750 din 2011 nu a inovat deloc, pur și simplu și-a actualizat partea de ciclu pentru a rămâne pe segmentul sportiv. Acest lucru a însemnat că, deși nu au fost cele mai radicale propuneri de pe piață, au fost motociclete extrem de plăcute.

La fel ca restul saga, Suzuki GSX-R750 nu s-a remarcat niciodată pentru a fi concepte extrem de radicale sau revoluționare, dar au fost un exemplu echilibru perfect și în această ultimă versiune s-au declarat ca o motocicletă foarte bine echilibrată între o utilizare distractivă și confortabilă pe drum cu un comportament demn pe circuit.

În orice caz, lăsați această revizuire să servească ca omagiu unei saga care ne-a făcut să visăm și să zâmbim tuturor motocicliștilor și să sperăm că Suzuki ne va oferi din nou acest tip de motocicletă pasională la un moment dat.