21 noiembrie 2014
JUAN ROBREDO

Simplu, seducător și prietenos

Diferit de toate și cu un aer SUV întărit cu protecțiile laterale din plastic, este mașina la modă. Oferit sub o aură de extremă simplitate și funcționalitate maximă, l-am testat cu motorul de 1.6 CP cu emisii reduse de 100 CP și cutia de viteze manuală cu 5 trepte, în finisaj Shine maxim (cel mai recomandat), la un preț final peste cei 21.000 de euro.

Născut sub conceptul unui vehicul esențial asociat cu spiritul de bază ancestral al celor 2 CV-uri, acest C4 Cactus seamănă mai degrabă cu o evoluție a unui SUV urban decât orice altceva, în conformitate cu oferta întruchipată de Renault Captur și Peugeot 2008. vocație ecologică Aceasta se reflectă în utilizarea abundentă de materiale reciclabile, care se traduce printr-o greutate foarte conținută (de la 965 la 1.070 kg) pentru un vehicul de 4,16 m lung, 1,83 lat și 1,48 înalt.

Funcțional și protejat .– Fabricat la uzina PSA din Madrid din Villaverde, acest Cactus este un exemplu de raționalizare industrială, care și-a redus numărul total de piese la jumătate (aproximativ 200, jumătate din cel al unei berlini de dimensiuni similare), fără a renunța la caracterul său. Autoturism multifuncțional cu 5 uși, cu un trompă la nivelul dvs. (358 litri cu anvelopă de rezervă, 405 fără).

Este gata de pe platforma C3 (Bătălia de 2,60 m), simplitatea pieselor și finisajelor Acesta este combinat cu utilizarea de materiale specifice pentru a ușura mașina (oțel foarte rigid în habitaclu, aluminiu în capotă și traversă, geamuri spate oscilante (11 kg) și bancă spate rabatabilă monobloc (6 kg). În total, Cu 200 kg mai puțin decât greutatea normală și, desigur, se arată atunci când îl conduceți.

Desigur, în schimb, trebuie să acceptăm un aspect spartan și câteva funcționalități minore în utilizare: banca din spate este fixă ​​(doar spătarul este coborât și într-o singură bucată), izolarea fonică lasă puțin de dorit, acoperișul din sticlă ( opțional) Nu are o perdea de umbră (da, este foarte fumată, astfel încât soarele nu se deranjează cu filtrul solar pentru a preveni radiația termică excesivă și razele UVA echivalente cu ochelarii de soare de protecție 4), geamurile ușii din spate se deschid doar pentru a bate și puțin) etc. Dar acesta este spiritul 2CV al secolului 21 ...

În orice caz, simplitatea sa conceptuală nu este incompatibilă cu rafinamentul multor dintre opțiunile sale, de la acoperișul panoramic din sticlă (opțional de la nivelul Feel) până la „Smart Wash” a parbrizului, cu difuzoarele de șaibă de sticlă integrate în capăt rachete, menținând vizibilitatea pe tot parcursul și folosind jumătate de apă peste o mașină de spălat tradițională. S-a căutat, de asemenea, confortul interior maxim scaune din față care arată ca niște canapele, fără a uita de inovații precum airbagul pasagerului din față în acoperiș („airbag în acoperiș”), A cărui locație eliberează spațiu pe bord, oferind mai mult spațiu pentru pasagerul din față.

Dar marea noutate a acestui C4 Cactus sunt „petele” laterale de protecție ale corpului, „Airbump”. Integrate în pereți laterali și bare de protecție, aceste „airbumps” oferă o notă estetică originală, cu căptușeala privită ca vinietă, pentru a alege din patru culori (negru, gri, nisip și ciocolată) pentru a multiplica combinațiile posibile cu cele 10 culori ale caroseriei disponibile și 3 tapițerie interioară (gri, maro și violet). Deși vin standard doar pe negru, iar dacă le dorim în gri, maro sau bej va trebui să plătim cu 100 de euro mai mult.

Locuibilitate austeră. În interior, după modă, comenzile și butoanele au fost eliminate în favoarea unui ecran tactil de 7 ”(precum cel de pe Peugeot 208) care grupează împreună toate funcțiile (radio, aer condiționat, sunet, navigație, la bord computer, telefon, mijloace de conducere etc.) adoptând o „interfață” 100% digitală, astfel încât tabloul de bord tradițional a fost înlocuit cu unul digital, fără contor de tururi sau termometru de temperatură a motorului.

De pe ecranul de 7 ”, sunt controlate și alte ajutoare, cum ar fi cameră de mers înapoi, asistență la parcare sau control automat al vitezei de croazieră, precum și telefon și calendarul dvs. (prin Bluetooth hands-free, cu vizualizarea fotografiilor de profil și gestionarea apelurilor duble etc.). În plus, acest ecran tactil oferă acces la serviciile Citroën Multicity Connect și servește ca mijloc de ajustare a parametrilor mașinii (inclusiv un manual de instrucțiuni interactiv).

cactus

La volan, este surprinzător faptul că se reglează numai în înălțime (nu în adâncime) și că nu există o reglare a înălțimii în scaunul pasagerului (scaunul șoferului este). Parbrizul este foarte întins, dar vizibilitatea față este destul de bună (nu din spate și ¾ din cauza stâlpilor C și a zonei opace exagerate a geamurilor și a lunetei, precum și a unei nuanțe superstar oarecum exagerate. Permite orizontal mai mult spațiu pentru pasagerul din față, deși torpedoul mare (care nu mai este obstrucționat de airbagul, așezat acum pe acoperiș) se deschide doar din partea de sus, ceea ce face dificil de văzut ce este în interior. Materialele plastice sunt greu la atingere și gurile de aerisire centrale merg în partea inferioară a consolei centrale suspendate (mai degrabă, semi-consolă).

Scaunele din față au două fotolii mari (marca le numește tip canapea), dar deși dau impresia unei banci de alergare false (cotiera pliată în față) sunt pentru două locuri (doar două centuri). În spate există un spațiu foarte corect la genunchi similar cu cel al C4. În rest, interiorul în două nuanțe („Havana harmonie”) în negru și bej și semnele către articolele din piele clasice prezente în finisaje precum cele ale mânerelor ușilor sau ale închiderilor și accesoriilor din torpedoul superior, oferă o atmosferă prietenoasă și atingere elegantă.

trompă Cu aproape 400 de litri reali (aproximativ 380) are un plan de încărcare ușor ridicat, dar sub avionul său există o roată de rezervă de urgență (și poate fi chiar normală) completată cu o placă polyexpan. Aceste roți sunt opționale, deoarece sunt livrate standard cu un kit anti-puncție, deși în unele țări și finisaje este standard (de exemplu în Feel Fine).

Mecanica realizată. Mecanica aleasă (BlueHDI 100) corespunde deja cunoscutului 1.6 turbodiesel, 4 cilindri de 1.560 cmc care suferă o nouă evoluție ca BlueHDI aici, în care oferă 100 CP la 3.750 rpm și 25.9 mkg de cuplu la 1.750 rpm. Această variantă (DV6 FD) a clasicului 1.6 HDI de la PSA (care are un altul destul de superflu precum „82 grs/km de CO2, când BlueHDI 100 normal emite deja doar 87 grs/km cu jantă de 16” și 89 cu 17 jante ”) Respectă noile specificații cu emisii reduse de NOx, conform Euro 6 cu un catalizator special pentru acestea.

Este un mecanic destul de linistit, Ceea ce nu înseamnă că se aude cu peste 2.500 rpm mai mult din cauza absenței izolatorilor decât orice altceva. Cu injecție "common rail" la 1.600 de bare, turbo variabil și filtru de particule (cu înlocuire la fiecare 180.000 km), acest C4 Cactus diesel prezintă mult mai dinamică decât ar putea apărea cu 100 CP, datorită în principal tratamentului de slăbire, oarecum neutralizat de unii dezvoltări prea lungi pentru o schimbare de doar 5 trepte (nu mai puțin de 58,6 km/h la 1.000 rpm în a 5-a cu roțile opționale de 17 ”-205/50 R17- ale unității testate) care necesită salturi de viteză foarte mari în primele trei (pe comandă de 14 km/hx 1.000 rpm între 3, 4 și 5).

Dar această eșalonare deschisă este vizibilă doar în recuperări, unde imediat ce mergem va trebui să coborâm la cel puțin 4, dacă vrem un pic de vervă. Citroën anunță o viteză maximă de 184 km/h și 10,7 secunde în 0-100 km/h, parcurgând km de staționare în 32,4 secunde, iar adevărul este că unitatea noastră de testare a depășit 180 km/h (după o mulțime de lansare, da) în a 5-a la puțin peste 3.000 rpm și le-a periat pe locul 4 la 4.000, semn că motorul împinge serios și că greutatea sa depășește de fapt cei 1.070 kg pe care îi anunță când este gol.

Este un motor care nu invită să depășească 3.500 rpm, deoarece oferă cel mai bun din el însuși între 2.000 și cifra anterioară, deși poate fi luat peste 4.000 rpm, dar fără un câștig semnificativ în tracțiune. Sub 1.500 rpm, de asemenea, pierde foarte mult, deci viteza sa ideală este între 1.500 și 3.000 rpm, o marjă oarecum îngustă pentru o cutie cu doar 5 trepte (aici 6 ar fi fost chiar vopsite). Un alt comentariu cu privire la schimbare este atingerea sa, cu alergări lungi și o apropiere ciudată între primul și al treilea, foarte apropiate și cu senzația uneori când se pune al 3-lea în faptul că nu prea intră deloc (necesită obișnuirea).

Dar faptul că are forță cheltuind foarte puțin este ceva care nu este pus la îndoială; Menține croaziere de 120/130 km/h la vârf de gaz pe autostradă, cheltuind mai puțin de 5,5 litri/100 km (gol, bineînțeles) cu motorul pornit la 2.200 rpm, o valoare excelentă pentru o mașină cu înălțimea și suprafața frontală, iar dacă mai împingem puțin (până la 140/150 km/h) abia ajunge la 6,5, ceva cu adevărat demn de laudă (să nu uităm că are anvelope cu lățimea de 205 mm). Cei 0-100 km i-au parcurs în mai puțin de 11 secunde (cu o singură schimbare, cei 100 km/h îi iau deja pe locul 2) și km de la starea în 32,7, vremuri foarte bune pentru o mașină fără vocație sportivă și Cu o schimbare atât de deschisă Și în condusul liniștit, am cheltuit mai puțin de 5 litri/100 km la 110/120 km/h pe autostradă cu un minim de 4,2 până la 90/100 km/h pe un drum normal (și în oraș nu are nici măcar a ajuns la 5). Desigur, sunt consumuri excelente.

Comportament: sănătos și previzibil .– Cu câteva suspensii foarte normale (puntea față MacPherson și puntea spate semi-torsională), un cadru ampatament de 2,6 m și o greutate totală foarte limitată, acest C4 Cactus se dovedește a fi cel mai ușor de administrat, în ciuda unei garduri la sol ceva mai ridicate decât obișnuite, nu la fel de mult ca într-un SUV. Este bine amortizat fără a merge greu și se leagănă puțin pe acolade extreme atunci când este virat. Mecanismul de rulare folosit, excesiv pentru greutatea sa, face ca mânerul uscat să se traducă într-o înclinație mai mare, chiar și cu flexarea corpului pe suspensie, dar, în general, menține întotdeauna linia, cu un subteran ușor care atinge limita devenind neutru. Zgomotul de rulare este puțin ridicat, dar starea generală a traiectoriei convinge, chiar și în condusul sportiv, pentru care, în principiu, această mașină nu este destinată.

Umed, Anvelopele Goodyear Efficientgrip (prima dată când am testat un Citroën care nu merge pe Michelin) sunt progresive, deși, dacă ploaia se alătură podelei rele, recuperările ne pot face să pierdem tracțiunea și traiectoria. Atunci intră în scenă ESP, care acționează atunci când ar trebui, deși având în vedere greutatea redusă, trebuie să fii atent cu AFU (frânarea de urgență), deoarece uneori intră atunci când nu vrei. Cu siguranță, cu anvelope 195/65 pe janta de 15 ”, acest Cactus este mai mult decât suficient, sau cel mult, cele de 205/55 pe janta de 16”, deoarece cu un pic mai mult profil avem mai puțină săritură și mai mult confort (205/50 R17 sunt excesive, prezintă mai multe gropi și reduc diametrul de întoarcere, 11,2 m față de 10,9 cu janta de 16 ”).

În orice caz, în ansamblu prezintă reacții foarte progresive, nobile și ușor de condus, fără a cere într-un ritm bun mai mult decât ar cere orice compact de mărimea sa. A comportament sănătos și previzibil, agil în oraș și sigur pe drum, care nu prezintă dificultăți atunci când este condus. Desigur, în ciuda aspectului său SUV urban, aceasta este o mașină asfaltată care, deși se poate rostogoli pe piste de pământ, nu se înțelege cu soluri de pietriș sau nisip, pe care își pierde ușor aderența.

Preț/echipament: un nivel nimic de bază. În ceea ce privește nivelurile de finisare, C4 Cactus oferă patru: Trăiți, simțiți-vă, străluciți și faceți afaceri, plus cele două serii speciale de lansare, Feel Cool și Feel Fine, alături de alte patru cu pachete speciale (Feel Edition Silver, Feel Edition Hello, Shine Edition Moonlight și Shine Edition Urban). Cu motorul BlueHDI 100 CV avem un preț de bază de 17.950 euro (Live), care ajunge la 19.300 în Feel (puțin mai puțin, 19.530 în Feel Fine și puțin mai mult, 20.380, în Feel Cool) și până la 21.200 în cel mai recomandat Shine (21.900 cu pachetul Urban Edition).

Dar de atunci Trăi avem în acest Cactus BlueHDI 100 un nivel mai mult decât demn pentru o versiune de acces (ABS + AFU + REF -frânare de urgență și avertizarea sa-, ESP + ASR, blocare la pornire pe deal, 6 airbag-uri + lumini de avertizare centură de siguranță față, două Isofix Suporturi spate, diodă, lumină de zi, ecran tactil de 7 ”, cruise control/limitator, ștergătoare de parbriz„ Magic Wash ”, mânerele ușilor și capacele oglinzii în negru, la fel ca„ Air Bump ”, radio MP3 CD + USB și prize audio, 12V alimentare priză, cutie cu mănuși „top box”, geamuri frontale și oglinzi exterioare reglabile electric, tapițerie textilă gri, senzor de presiune a pneurilor insuficient și kit anti-perforare).

Variantele Simțiți-vă și simțiți-vă bine adăugați la volanul din piele bicolor Live level, bare de acoperiș, mânerele ușilor în culoarea caroseriei, aer condiționat manual, „cutie de conectare” (Bluetooth + Kit mâini libere și Buton de urgență Citroën e-Touch), și în cazul Feel Fine, faruri de ceață cu funcție direcțională, jante din aliaj de 16 ”(205/55 R16) și roată de rezervă de urgență. Și cu 850 de euro mai mult, Feel Cool schimbă aerul condiționat manual pentru un control automat al climatizării și jantele din aliaj de 16 ”pentru 17” (205/50 R17), pune o altă priză USB plus senzorii de ploaie și lumină pentru activarea automată a farurile și ștergătoarele de parbriz și finisaj, aduce tapițeria sub „armonia interioară Havana” (sau în roșu violet), cu coturi centrale din față și geamuri super-nuanțate. De fapt, este același echipament al nivelului Strălucire, Are roți de 16 "și nu de 17", dar vine standard cu navigatorul GPS plus funcția Jukebox de 8 Gb, cu echipament audio special, cameră de vizualizare și senzori de parcare din spate, și toate cu doar 500 de euro în plus.

Sunteți prețuri foarte moderate, la care se adaugă Opțiuni cum ar fi Park Assist, care ajută la căutarea unui loc de parcare și parchează automat odată ce îl găsește, un lux într-un vehicul de bază ca acesta (șoferul trebuie doar să accelereze și să frâneze, în timp ce monitorizează manevra prin radar, a cărui imagine apare pe ecranul tactil).
Și cu ajutorul și promoțiile rețelei, adevărul este că putem obține un C4 Cactus BlueHDI 100 pentru puțin peste 17.000 de euro la nivelul Feel Fine, aproximativ 18.000 în Feel Cool și aproximativ 19.000 în Shine, prețuri foarte atractive pentru acest Cactus care, departe de a avea vârfuri, este dimpotrivă căptușit și care merită doar numele pentru cât de puțin „bea”.