Când se vorbește despre diferitele tipuri de suspensii pe bicicletele montane, există în general două tipuri generale: biciclete cu suspensie față și biciclete cu suspensie completă. Cu toate acestea, în această ultimă categorie, trebuie remarcat faptul că nu toate șocurile din spate sunt la fel.

În acest articol, vom aborda un subiect la care mulți dintre noi ne gândim. După câteva experiențe proprii și multe ore de studiu, voi încerca să rezum informațiile de bază pe care ar trebui să le cunoaștem despre sistemele de suspensie spate de pe bicicletele montane.

În acest fel, ne va fi mai ușor să știm care dintre aceste sisteme este cel mai potrivit pentru fiecare tip de ciclism montan.

Tipuri de ciclism montan și călătorii în suspensie

mountain

Nu toate modalitățile și geometriile bicicletei sunt la fel în ciclismul montan. Datorită tipului de teren, viteză, ascensiuni, coborâri etc. fiecare mod este asociat cu o cursă de suspensie diferită.

Cursa de suspensie este adâncimea în milimetri pe care picioarele furcii din față și șocul din spate pot fi comprimate sau extinse pentru a absorbi terenul neuniform. Călătorie mai lungă, capacitate de amortizare mai mare.

Biciclete Rally și Cross Country (XC)

Acest tip de bicicletă este folosit pentru a concura în teste și circuite explozive cu ascensiuni continue și coborâri scurte, dar grele. Eficiența pedalării și frânării este totul.

Călătoriile în suspensie pe bicicletele de raliu și cross country sunt în general scurte, de peste 100 mm. În acest mod, este, de asemenea, obișnuit să vezi motocicliști care rulează pe biciclete cu coadă moale sau hardtail (semirigide).

Marathon (XCM) și Trail Bikes

Aceste tipuri de teste sunt de obicei mai lungi și chiar în mai multe etape. Sunt contestate pe trasee mai lungi și pe terenuri mai puțin tehnice. XCM este modalitatea cea mai practicată.

Sunt trasee de peste 50 de kilometri în care ascensiunile și coborârile nu necesită performanțe ridicate la pedalare și frânare, ci mai degrabă confortul este prioritar. În plus, dacă vorbim despre teste în etape, acest factor devine și mai relevant.

Călătoria sistemelor de suspensie în acest tip de bicicletă este de obicei de 120 mm. Ceea ce am ajuns să numim în zilele noastre biciclete trail.

Biciclete enduro

Enduro se practică pe coborâri foarte agresive unde, deși nu se renunță la pedalare, este prioritară capacitatea de adaptare la teren și absorbția neregulilor de către sistemul de suspensie. Sunt trasee foarte tehnice pe cărări unde trebuie să evitați pietrele, rădăcinile, buștenii și alte elemente. Călătoriile în suspensie sunt de obicei de aproximativ 160 milimetri.

Biciclete de coborâre

În coborâre sau coborâre, pedalarea este retrogradată pe locul doi. Această modalitate constă în lansarea la viteză maximă în jos, efectuarea de salturi și evitarea obstacolelor, astfel încât este necesară o capacitate ridicată pentru a absorbi impacturile, gropile etc. Suspensiile acestui tip de bicicletă ajung la 180 mm.

Tipuri de suspensii în funcție de modalitatea de ciclism

În funcție de tipul de ciclism pe care îl vom practica, va fi convenabil să cumpărați o bicicletă cu un tip de suspensie sau altul. În funcție de roata pe care acționează suspensia, putem clasifica bicicletele montane în felul următor.

Coada tare

De asemenea, cunoscut sub numele de semi-rigid, deși, de fapt, în Spania majoritatea le numesc rigide-. Au doar suspensie față. Acestea sunt folosite pentru evenimente Cross Country și Rally.

Softail

În plus față de suspensia din față, acestea includ un sistem de suspensie spate care ne oferă o capacitate mică de amortizare de aproximativ 30 de milimetri. Cel mai faimos sistem de astăzi este faimosul Trek Procaliber sau BMC TeamElite.

Aceste sisteme de amortizare se joacă cu brațul oscilant din spate (triunghiul), oferindu-i un punct de atașare și rotație cu cadrul, ceea ce generează o falsă senzație de amortizare. De fapt, pentru modalități precum XC este un mare avans.

Suspensie completă

Aici vorbim despre biciclete cu sistem de suspensie dublă. În afară de furca din față, acestea au și un amortizor care acționează asupra roții din spate.

În funcție de tipul de bicicletă și de tipul de bicicletă pentru care este proiectată, suspensia se deplasează atât în ​​față, cât și în spate variază între 100mm și 180mm. În unele cazuri, cum ar fi bicicletele extreme de coborâre, acestea depășesc 200 mm.

Tipuri de amortizare a suspensiei complete

În cadrul bicicletelor cu suspensie completă, cunoscute în Spania drept „suspensie dublă”, există mai multe tipuri de absorbție a șocurilor din spate. În funcție de sistemul utilizat, acestea pot genera mai multă sau mai puțină poluare la pedalare, frânare și confortul ciclistului pe parcursul traseului.

Tipurile de amortizor spate pe bicicletele cu suspensie completă sunt după cum urmează:

Pivot virtual (VPP)

Utilizarea a două biele la cadru creează o senzație de inteligență pe bicicletă, care este eficientă în pedalare și frânare. Legătura inferioară, ancorată la zona suportului inferior, exercită o contra forță de o magnitudine similară cu cea a amortizării atunci când ciclistul pedalează sau frânează.

În acest fel, suspensia se rigidizează în timpul pedalării și frânării și se înmoaie atunci când nu exercităm forță asupra pedalelor. Astfel, suntem capabili să eliminăm o mare parte din poluarea la pedalare și frânare, oferind un confort ridicat prin coborârea zonelor tehnice.

Ca dezavantaje putem comenta că este un sistem care necesită multă întreținere și adaugă greutate bicicletei, deoarece folosește două biele.

Pivot mono

Senzația ciclistului în utilizarea acestor suspensii este că devine mai moale pe măsură ce traseul este epuizat.

Este un sistem simplu și ușor, deoarece are un singur set de rulmenți. Punctul negativ este că poluează pedalarea și frânarea excesiv în comparație cu alte tipuri de suspensii.

Acest lucru se datorează faptului că brațul oscilant pivotează în raport cu cadrul cu un singur punct de articulare, astfel încât forțele și momentele suferite de brațul oscilant sunt transmise parțial cadrului.

Pivot unic articulat

Vorbim despre un sistem hibrid între pivotul virtual și pivotul mono. În acest caz, avem un amortizor cu un sistem de legătură care reușește să elimine o mare parte din contaminare de la pedale și frânări, gestionând progresia șocului pe parcursul deplasării sale.

Această eliminare a contaminării are o influență uriașă asupra modului și locului în care este plasat tamponul.

Link Horst

Acest tip de amortizor oferă o suspensie progresivă care se întărește pe măsură ce cursa se termină.

Ca punct pozitiv, vom sublinia faptul că poluarea în timpul pedalării și frânării este foarte scăzută, datorită faptului că există un punct de pivotare în carcasă, întrerupând astfel transmisia forțelor din brațul oscilant și conferind roții din spate independență.

Principalul dezavantaj ar fi întreținerea și greutatea bicicletei, deoarece avem de-a face cu un sistem de suspensie spate mai complex și bazat pe mai multe puncte de articulație și elemente.

Amortizare plutitoare

Acest sistem de suspensie este foarte particular, deoarece amortizorul nu are nicio legătură cu cadrul, ci este fixat de două tije la brațul oscilant.

În acest fel se realizează că poate fi acționat de sus și de jos, absorbind atât eforturile de pedalare, cât și neregulile terenului.

Este utilizat pe scară largă la bicicletele de enduro, iar unitatea sa este foarte lină și progresivă. În ceea ce privește dezavantajele sale, vorbim despre un tip de bicicletă mai greu, cu o întreținere mai mare în comparație cu alte sisteme de amortizare, cum ar fi monopivotul virtual.

Alte sisteme de amortizare

Există alte sisteme mai complexe concepute pentru modalități extreme, cum ar fi coborârea sau enduro. Acestea sunt amortizoarele de tip Active Breaking Pivot (sau pivot divizat), noul Fox Switch pe care îl plimbă bicicletele americane Yeti sau GT AOS, care este un amestec între pivotul unic și linkul horst.

Pentru a încheia, închei spunând că există aproape la fel de multe tipuri de suspensii din spate pe cât există biciclete, așa că înainte de a cumpăra o bicicletă cu suspensie completă, este mai bine să vă informați și, dacă este posibil, să testați bicicleta la alegere înainte de a cumpăra .

O suspensie care exercită un grad foarte ridicat de contaminare în timpul pedalării nu pare cea mai potrivită pentru XC sau XCM. Și una cu întărire progresivă, cum ar fi legătura horst, nu ar trebui aleasă pentru practica în jos.

Și tu, ce tip de suspensie crezi că este cea mai bună pentru ciclistul mediu? Lasă-ți părerea în comentarii.