Yak-55 1979 a fost dezvoltat, OKB Yakovlev și a fost un singur avion acrobatic. A fost destinat educației și pregătirii piloților și spectacolelor în competiții.

Istoria Yak-55

În 1976, la Kiev a trecut campionatul de acrobatică aeriană, care s-a încheiat cu victoria piloților sovietici în Yak-50. Au demonstrat o acrobatie de mare viteza folosind o rezolutie a zonei de pilotaj 800h1000h900 m. Partenerii străini realizează piese cu rază mică la viteză mică într-un spațiu restrâns. Între timp, stilul mai lent era considerat mai progresist. Drept urmare, în țara noastră am început să dezvoltăm aeronave aerobate mai avansate care să răspundă pe deplin cerințelor moderne. Prin aplicarea profilului aripii mai gros și reducerea sarcinii pe aripă pot fi necesare caracteristici necesare. Pentru Yak-55, sarcina la distanță a fost de 50 kg/m 2. Designerii au dezvoltat un profil de aripă cu o grosime de 18% (față de 14% din predecesorii săi).

video Yak-55

Pentru cele mai bune rezultate atunci când cifrele inversează manevrele, Yak-55 a făcut simetric. Tot sistemul aerodinamic a fost, de asemenea, aproape de simetria completă aripa moașă se află în axa motorului vectorului de tracțiune, la rândul său, coadă orizontală - aproape în urma aripii. În ceea ce privește coada verticală, este o proiecție din partea de jos a fuselajului. Prin această tehnică de aranjare a figurilor a devenit mult mai ușoară, îmbunătățind astfel performanța foii de mașină.

yak-55

Construcția Yak-55 a fost realizată din metal. Spre deosebire de Yak-50, ea era foarte simplă. Aileronul acoperă aproape întreaga margine de așteptare a aripii realizată de schema de spart unic. La rădăcina aripii, în dreapta și în stânga fuselajului, în spatiul din față s-au realizat 2 compartimente geometrice - rezervoare de combustibil suplimentare și principale. Aripă, formată din două console detașabile atașate la fuselaj, care este realizată ca un semi-monococ. Schema stabilizatorului și a dvuhlonzheronnoe. Pentru a simplifica sistemul, penajul a fost realizat în întregime cu fuselajul. Yak-55 are un tren de aterizare fix, fabricat dintr-un aliaj cu titan. Comenzile roții din spate, care roți dințate au frână mecanică. Motorul centralei M echipat cu un șurub-14P B-530TA D35. Sistemul de ulei este preluat de pe Yak-50. Sistemul de combustibil permite aeronavei să meargă cu capul în jos până la trei minute.

Creați un Yak-55

Trebuie remarcat imediat faptul că construcția aeronavei a avut loc suficient de mult. Primul zbor din luna mai 1981 a fost efectuat de Oleg Bulygin, un pilot de testare cu experiență. În timp ce sportivii noștri au evoluat efectiv pe Yak-50. Acrobatice de viteză „Sweep” considerate stil sovietic, utilizate pentru piloții din 1981 din toate țările. În locul unei astfel de mașini cu viteză redusă au venit biplanele miniaturale și, bineînțeles, monoplanele de tip „laser” (SUA). Stilul a început să piloteze piloții de bărci cu motor, care au vorbit despre „Zlín-50L” (Cehoslovacia) și CAPAJ (Franța).

În aceste condiții, aeronava, care tocmai a fost eliberată, a devenit învechită. Avea viteze unghiulare destul de mici, iar forța baghetei era prea mare. Dar, în ciuda acestui fapt, a fost o mulțime de calități pozitive: în plan efectuați perfect figuri acrobatice inverse fără nicio dificultate de a ieși din diferite tipuri de viraje. Experții au doar „forță” Yak-55 se întoarce mai repede și zboară. În acest scop, aripa a fost scurtată, reducând proprietățile și sarcina specifică de amortizare. În această formă, Yak-55 este capabil de zbor orizontal la viteza maximă de 315 km/oră și se rotește cu aproximativ 4 radiani pe secundă.

Înainte de campionatele mondiale de acrobatică aeriană din anul îmbunătățit Yak 1982-55 a predat echipa națională a URSS, dar sportivii nu puteau să se pregătească atât de repede pentru performanțele avioanelor modernizate. M. Molchanyuk, testarea continuă a relevat defecte în proiectare. Ca rezultat, Yakovlev a fost creat și a proiectat o nouă aripă cu un profil mai subțire și o contracție excelentă de mare viteză. În Cupa Mondială din 1984 și Victor Nikitiuk Nikolai Smolin, vorbind pe Yak-55, au fost câștigătorii la exercițiile individuale.

Dar, mai ales, a obținut halogenuri Makagonova, care a câștigat titlul de campioană mondială absolută. Yak-55 este ușor de operat, permițându-vă să pilotați chiar și piloți fără experiență. Personalului tehnic al serviciului dvs. nu îi cauzează dificultăți. S-a decis producția în serie. Utilizarea Yak-55 în clubul sportiv va promova dezvoltarea eficientă a sporturilor aeriene în țara noastră.