Doar 12% –30% din energia din combustibilul introdus într-un vehicul convențional este utilizată pentru a-l deplasa, în funcție de ciclul de conducere. Restul energiei este irosit în ineficiențe ale motorului și ale transmisiei sau în utilizarea accesoriilor. Prin urmare, potențialul de a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil prin tehnologii avansate este enorm.
Cerințele de energie prezentate în diagramă au fost calculate prin conducerea prin oraș în modul „go-forward” folosind procedura de testare EPA FTP-75.
La vehiculele pe benzină, o mare parte din energia combustibilului se pierde în motor, în primul rând când se încălzește. Cantități mici de energie se pierd în fricțiunea motorului, pomparea aerului în și din motor și arderea ineficientă.
Tehnologiile avansate precum ridicarea supapei variabile și timpul deschis (VVT & L), turbocompresoare, injectoare directe de combustibil și eliminarea cilindrilor pot ajuta la reducerea acestor pierderi.
Motoarele diesel suferă pierderi mai mici și sunt, în general, cu 30% mai eficiente decât motoarele pe benzină. Progresele recente în materie de combustibil diesel și tehnologie fac ca motorina să fie mai atractivă.
Puterea se pierde atât în transmisie, cât și în alte părți ale sistemului de acționare. Tehnologii precum transmisiile automate manuale (AMT), ambreiajul dublu, transmisia automată și variabilele pot reduce aceste pierderi.
Accesoriile electrice precum încălzitoarele pentru scaune și volan, luminile, ștergătoarele de parbriz, sistemele de navigație și sistemele de divertisment necesită energie și consum redus de combustibil.
Pierderile din accesorii cum ar fi încuietorile ușilor electrice și semnalizatoarele sunt minuscule, în timp ce pierderile din încălzitoarele scaunului și ale volanului și ale ventilatoarelor de climatizare sunt mai semnificative.
Servodirecția, pompa de apă și alte accesorii utilizează puterea generată de motor. Cu până la 1% mai multă economie de combustibil se poate obține cu alternatoare și pompe de direcție mai eficiente.
Pierderea la frânare
Atunci când se utilizează frânele într-o mașină convențională, energia generată care a fost inițial utilizată pentru a alimenta mașina se pierde sub formă de căldură prin frecare în frâne.
Este nevoie de mai puțină energie pentru a muta o mașină mai ușoară; deci se pierde mai puțin la frânare. Greutatea poate fi redusă utilizând materiale și tehnologii ușoare.
Hibrizii, hibrizii conectabili și vehiculele electrice utilizează frâne regenerative pentru a recupera energia care altfel s-ar pierde din cauza frânării.
Rezistența la vânt (rezistență aerodinamică)
O mașină cheltuiește energie împingând deoparte vântul cu care se confruntă în timp ce merge - viteză mai mică, cheltuieli mai mici și mai mult pe măsură ce viteza crește.
Această rezistență la tracțiune este direct legată de forma zonei din față a vehiculului. Mașinile cu forme mai fine reduc semnificativ rezistența, dar această reducere poate fi cu până la 20% sau cu 30% mai mult.
Rezistență la rostogolire
Rezistența la rulare este o forță cauzată de deformarea anvelopelor în timpul rulării pe o suprafață plană.
Proiectele și materialele noi ale anvelopelor pot reduce această rezistență. Reducerea rezistenței la rulare de la 5% la 7% va crește eficiența mașinii dvs. cu 1%, dar această îmbunătățire ar trebui să fie un echilibru între tracțiune, durabilitate și zgomot.
O mașină petrece mult timp, dar ralanti, în timp ce conduce în oraș (în trafic stop-and-go), folosind energie pentru a alimenta motorul și pentru a rula pompa de apă, servodirecția și alte accesorii. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe autostradă, acest lucru nu se întâmplă, deoarece nu vă opriți și nu mergeți înainte.
Cerințele de energie din această diagramă sunt estimări realizate în conformitate cu procedurile EPA Highway Fuel Economy Test Test (conducerea pe autostradă cu o viteză medie de 48 mph fără oprire).
La vehiculele pe benzină, o mare parte din energia combustibilului se pierde în motor, în primul rând când se încălzește. Cantități mici de energie se pierd în fricțiunea motorului, pomparea aerului în și din motor și arderea ineficientă.
Tehnologiile avansate precum ridicarea supapei variabile și timpul deschis (VVT & L), turbocompresoarele, injectoarele directe de combustibil și eliminarea cilindrilor pot ajuta la reducerea acestor pierderi.
Motoarele diesel suferă pierderi mai mici și sunt, în general, cu 30% mai eficiente decât motoarele pe benzină. Progresele recente în materie de combustibil diesel și tehnologie fac ca motorina să fie mai atractivă.
Energia se pierde atât în transmisie, cât și în alte părți ale sistemului de acționare. Tehnologii precum transmisiile automate manuale (AMT), ambreiajul dublu, transmisia automată și variabilele pot reduce aceste pierderi.
Accesoriile electrice precum încălzitoarele pentru scaune și volan, luminile, ștergătoarele de parbriz, sistemele de navigație și sistemele de divertisment necesită energie și consum redus de combustibil.
Pierderile din accesorii, cum ar fi încuietorile ușilor electrice și semnalizatoarele sunt minuscule, în timp ce pierderile din încălzitoarele scaunului și ale volanului și ale ventilatoarelor de climatizare sunt mai semnificative.
Servodirecția, pompa de apă și alte accesorii utilizează puterea generată de motor. Se poate obține până la 1% mai multă economie de combustibil cu ajutorul alternatoarelor și pompelor de direcție mai eficiente.
Pierderea la frânare
Atunci când se utilizează frânele într-o mașină convențională, energia generată care a fost inițial utilizată pentru a alimenta mașina se pierde sub formă de căldură prin frecare în frâne.
Este nevoie de mai puțină energie pentru a muta o mașină mai ușoară; deci se pierde mai puțin la frânare. Greutatea poate fi redusă utilizând materiale și tehnologii ușoare.
Hibrizii, hibrizii conectabili și vehiculele electrice utilizează frâne regenerative pentru a recupera energia care altfel s-ar pierde din cauza frânării.
Rezistența la vânt (rezistență aerodinamică)
O mașină folosește energia împingând deoparte vântul cu care se confruntă în timp ce merge - viteză mai mică, cheltuieli mai mici și mai mult pe măsură ce viteza crește.
Această rezistență la tracțiune este direct legată de forma zonei din față a vehiculului. Mașinile în formă mai moale își reduc semnificativ rezistența, dar această reducere poate fi cu până la 20% sau cu 30% mai mult.
Rezistență la rostogolire
Rezistența la rulare este o forță cauzată de deformarea anvelopelor în timpul rulării pe o suprafață plană.
Noile modele de anvelope și materiale pot reduce această rezistență. Reducerea rezistenței la rulare de la 5% la 7% va crește eficiența mașinii dvs. cu 1%, dar această îmbunătățire ar trebui să fie un echilibru între tracțiune, durabilitate și zgomot.
Conducerea pe autostradă nu necesită ralanti (pornire fără mișcare). Ciclul autostrăzii EPA nu include ralanti (HWFET).
Cerințele de energie din diagramă au fost calculate luând în considerare 55% oraș și 45% autostradă. Consultați calculele orașului și ale autostrăzii pentru mai multe informații.
La vehiculele pe benzină, o mare parte din energia combustibilului se pierde în motor, în primul rând când se încălzește. Cantități mici de energie se pierd în fricțiunea motorului, pomparea aerului în și din motor și arderea ineficientă.
Tehnologiile avansate precum ridicarea supapei variabile și timpul deschis (VVT & L), turbocompresoarele, injectoarele directe de combustibil și eliminarea cilindrilor pot ajuta la reducerea acestor pierderi.
Motoarele diesel suferă pierderi mai mici și sunt, în general, cu 30% mai eficiente decât motoarele pe benzină. Progresele recente în materie de combustibil diesel și tehnologie fac ca motorina să fie mai atractivă.
Puterea se pierde atât în transmisie, cât și în alte părți ale sistemului de acționare. Tehnologii precum transmisiile automate manuale (AMT), ambreiajul dublu, transmisia automată și variabilele pot reduce aceste pierderi.
Accesoriile electrice precum încălzitoarele pentru scaune și volan, luminile, ștergătoarele de parbriz, sistemele de navigație și sistemele de divertisment necesită energie și consum redus de combustibil.
Pierderile din accesorii, cum ar fi încuietorile ușilor electrice și semnalizatoarele sunt minuscule, în timp ce pierderile din încălzitoarele scaunului și ale volanului și ale ventilatoarelor de climatizare sunt mai semnificative.
Servodirecția, pompa de apă și alte accesorii utilizează puterea generată de motor. Se poate obține până la 1% mai multă economie de combustibil cu ajutorul alternatoarelor și pompelor de direcție mai eficiente.
Pierderea la frânare
Atunci când se utilizează frânele într-o mașină convențională, energia generată care a fost inițial utilizată pentru a alimenta mașina se pierde sub formă de căldură prin frecare în frâne.
Este nevoie de mai puțină energie pentru a muta o mașină mai ușoară; deci se pierde mai puțin la frânare. Greutatea poate fi redusă utilizând materiale și tehnologii ușoare.
Hibrizii, hibrizii conectabili și vehiculele electrice utilizează frâne regenerative pentru a recupera energia care altfel s-ar pierde din cauza frânării.
Rezistența la vânt (rezistență aerodinamică la tragere)
O mașină cheltuiește energie împingând deoparte vântul cu care se confruntă în timp ce merge - viteză mai mică, cheltuieli mai mici și mai mult pe măsură ce viteza crește.
Această rezistență la tracțiune este direct legată de forma zonei din față a vehiculului. Mașinile cu forme mai fine reduc semnificativ rezistența, dar această reducere poate fi cu până la 20% sau cu 30% mai mult.
Rezistență la rostogolire
Rezistența la rulare este o forță cauzată de deformarea anvelopelor în timpul rulării pe o suprafață plană.
Proiectele și materialele noi ale anvelopelor pot reduce această rezistență. Reducerea rezistenței la rulare de la 5% la 7% va crește eficiența mașinii dvs. cu 1%, dar această îmbunătățire ar trebui să fie un echilibru între tracțiune, durabilitate și zgomot.
O mașină petrece mult timp, dar ralanti, în timp ce conduce în oraș (în trafic stop-and-go), folosind energie pentru a alimenta motorul și pentru a rula pompa de apă, servodirecția și alte accesorii. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe autostradă, acest lucru nu se întâmplă, deoarece nu vă opriți și nu mergeți înainte.
Sistemele integrate de aprindere/generator (IDG), precum cele utilizate în hibrizi, elimină această pierdere; deoarece motorul se oprește când este oprit și pornește la apăsarea clapetei de accelerație.
Estimările privind necesarul de energie se bazează pe analiza a peste 100 de vehicule de către laboratorul național Oak Ridge, utilizând fișierele de date ale listei de mașini de testare EPA.
Baglione, M., M. Duty și G. Pannone. 2007. Metodologia și instrumentul de analiză a energiei sistemului vehiculului și instrumentul pentru determinarea cererii și aprovizionării cu energie a subsistemului vehiculului. Document tehnic SAE 2007-01-0398, 2007 Congresul mondial SAE, Detroit, Michigan, aprilie.
Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer și M. Weiss. 2008. Pe drum în 2035: reducerea consumului de petrol și a emisiilor de GES din transporturi. Laboratorul MIT pentru energie și mediu, Raport nr. LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.
Baglione, M. 2007. Dezvoltarea metodologiilor și instrumentelor de analiză a sistemului pentru modelarea și optimizarea eficienței sistemului vehiculului. Doctorat Disertație. Universitatea din Michigan.
Carlson, R., J. Wishart și K. Stutenberg, K. 2016. Evaluarea pe șosea și dinamometru a încărcăturilor auxiliare ale vehiculului. SAE Int. J. Combustibili Lubr. 9 (1): 2016, doi: 10.4271/2016-01-0901.
Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry și colab. 2017. Estimarea efectelor încărcărilor electrice auxiliare asupra economiei de combustibil a vehiculelor electrice hibride. Document tehnic SAE 2017-01-1155, doi: 10.4271/2017-01-1155.
- C; scoateți ulei, benzină sau l; lichid pentru transmisie; n etaj
- C; curăță o persoană de energiile rele; as
- C; Cum se îndepărtează petele de crayola de pe perete Curățarea pentru casa ta Artă; Asses Daily Ali
- Balanțe materiale și energetice; la
- Artă; asses publicat în martie 2017 pe blogul