Cred că, dacă citiți acest articol, veți cunoaște bine marca germană Canion, Și veți ști că este una dintre puținele mărci de biciclete care vinde direct de la producător consumatorului final, adică biciclistului. Acest lucru se traduce prin economii considerabile în prețul final al fiecărei biciclete și o investiție directă în tehnologie.

Canyon Nerve

Pentru această ocazie am încercat noua versiune în carbon a modelului său premiat Nervul. Un design reînnoit, atât în ​​linii, cât și în sistemul de suspensie spate, cu un cadru frumos și estetic construit în totalitate din carbon, proiectat și îngrijit în detaliu, care, cu 120 mm de deplasare și cu 11 kg greutate redusă, își face conducerea o adevărată plăcere.

Vă lăsăm cu videoclipul a Canyon Nerve CF 8.0. Măriți volumul, puneți-l pe ecran complet și în calitate HD și dați clic pe redare!

: CADRU

Scheletul noului Canyon Nerve CF este construit în întregime din carbon, din triunghiul principal, prin dropouts sau legătura suspensiei din spate și am putea spune că este construit în trei bucăți unice de carbon, care împreună se adaugă la incredibilul greutate de la 1900 grame.

- Triunghiul principal Este robust, cu un tub cap conic mare, care, împreună cu tubul diagonal curbat la capetele sale și, de asemenea, cu un diametru considerabil, conferă acestei zone o mare rezistență. Tubul orizontal, mai discret din punct de vedere al dimensiunii, are un design care nu trece neobservat, cu o formă plană la joncțiunea sa cu tubul de cap, până când se transformă lin într-o formă rotunjită, triunghiulară la joncțiunea cu tubul vertical. Este cu adevărat incredibil cum se poate lucra carbonul, creând linii atât de frumoase, cât și de utile.

Tubul de jos vine protejat de un plastic dens pe toată lungimea sa în zona inferioară, evitându-se astfel mușcăturile temute de pietre care pot sări la viteze mari. Protectoare din plastic sunt de asemenea incluse în tub pentru a preveni capacele cablurilor să deterioreze cadrul, deși acestea includ și protecții din cauciuc.

Carcasa suportului inferior De asemenea, este supradimensionat și în partea sa superioară este ancora principală a sistemului de suspensie. Suportul inferior este încorporat în cadru (pressfit) și ancorarea pentru schimbător este directă. Suportul inferior supradimensionat permite extragerea atât a schimbătorului, cât și a cablului schimbătorului din partea inferioară. Acest lucru nu ne place personal, atât datorită zonei alese, cât și datorită curburii pe care o realizează ambele.

- Triunghiul din spate După cum am menționat, este fabricat dintr-o singură bucată de carbon. Spre deosebire de frații săi din aluminiu, pivotul care s-a alăturat șaibelor și carcasei a fost eliminat, îndepărtând unul dintre punctele de pivotare ale sistemului de suspensie (Horst Link) și lăsând abandonul robust prin ax și un arbore de frână direct spate. A priori, eliminarea Link-ului Horst poate părea a fi un „retrograd” în ceea ce privește beneficiile sale în ceea ce privește eficiența pedalării, dar inginerii din Canion Ei l-au rezolvat recurgând la calitățile carbonului și la diferitele moduri de așezare a fibrelor sale în bretele, astfel încât să se flexeze până la 3,5º când suspensia este comprimată. Sistemul acționează la fel ca frații săi premiați din aluminiu, dar, în plus, a fost eliminat un punct de pivotare, ușurând ansamblul și prevenind uzura în această zonă.

Pe partea opusă, punctul principal de pivot al suspensiei se află pe suportul inferior, puțin mai înainte și mai înalt decât vechiul sistem. Acest lucru poate influența și performanța suspensiei, dar se potrivește de fapt cu vechiul sistem, echivalând-o în termeni de eficiență a pedalării. Ancora inferioară a amortizorul pluteste. Acesta este atașat direct de poduri și ridicat prin intermediul unei extensii pentru a-l face „mobil” și nu este atașat direct la cadru, ca în versiunile anterioare.

- Legătura este o altă operă de artă. Construit dintr-o singură bucată din carbon, ajută la ușurarea greutății finale a cadrului, care chiar și folosind rulmenți cu unghi dublu etanș în cele două puncte principale de pivot și sigilate în rest, a reușit să-și coboare surorile de aluminiu cu aproximativ 600 de grame. Când suspensia este acționată, șocul este mișcat ușor înainte datorită sistemului plutitor al cadrului. Inginerii din Canion Jucând cu diferitele lungimi ale legăturii și cu suspensia inferioară a amortizorului de pe suportul inferior, au reușit să egaleze aproape eficacitatea suspensiei spate cu predecesorii săi, acordând o progresivitate și sensibilitate Pentru sistem.

Rutarea cablurilor este internă, de la tubul descendent la partea inferioară a suportului inferior pentru deplasare și direct de la tubul descendent la stâlpul de picurare Rock Shox Reverb inclus în standard pe toate modelele Nerve CF. Includerea tijei de siguranță este ceva pe care îl apreciem foarte pozitiv și pe care multe mărci ar trebui să îl adopte pentru marea majoritate a modelelor. Cablul de frână din spate este ancorat la suporturile coliviei sticlei de jos.

Închiderea tradițională a șeii este foarte frumoasă, dar nu vedem nicio utilizare dacă avem o tijă de șa montată standard cu o deplasare de 15 centimetri.

: COMPONENTE

Există patru versiuni ale noului Canyon Nerve CF, toate împărtășind un cadru și diferă prin asamblare și culoare și, desigur, ca greutate. Acest Nerve CF 8.0 este cel mai accesibil model, dar nu are nimic de invidiat surorile sale, cu doar câteva grame de diferență între ele.

Nerve CF 8.0 este echipat cu suspensii FOX. Pe roata din față cu un FOX 32 cu sistem CTD cu trei poziții și pe roata din spate montează a FOX Float, de asemenea, CTD și cu Boost Valve. După cum am comentat, sistemul este foarte progresiv, iar cu sistemul deschis CTD sensibilitatea este foarte mare.

Grupul este gama medie/înaltă, cu un Shimano XT Shadow complet cu excepția frânelor, montând unele Avid Elixir 5. Nimic de reproșat, funcționare 100% testată și fiabilă, 10 coroane și triplă lanț.

Pentru roți, în această versiune a sistemului nervos, am optat pentru cele rigide și ușoare Mavic Crosstrail, cu axă transversală pe ambele roți, montat cu capace Schwalbe Nobby Nic 2,25 ″, care ajută la ușurarea întregului, dar le vedem oarecum slabe în comparație cu restul componentelor sau cu același cadru. Când le cereți puțin în colțuri strânse sau derapate, sau chiar urcați pe teren greu și abrupt, puteți vedea că îi lipsește „cauciucul”.

O șa confortabilă Selle Italia Race Se, și în zona de control, Ritchey Ne lasă tija WCS Mountain Trail de 80 mm și un ghidon WCS Low Rizer de 71 cm lățime și o înălțime de 20 mm. Acest lucru ne permite un control eficient pentru un Bicicleta de 120 mm de călătorie ca acest Nerve CF, care datorită ușurinței sale unii chiar îl pot clasifica drept XC sau Rally.

: COMPORTAMENT

Caracterul Nerve este Trail 100%, deși geometria sa se află între XC și Trail și are o greutate de pană, nu putem nega aspectul său, cu acea „înclinare” marcată și un sistem de suspensie care ne permite să pedalăm cu confort în timp ce cerând tot ce e mai bun atunci când terenul devine dur.

Un unghi de direcție nu foarte închis de 69,5º și ghidonul larg ne permite să ne jucăm cu el la viteze mari, dacă la asta adăugăm tija telescopică cu telecomandă și anvelope largi (deși prea ușoare), aceasta este o bicicletă pentru iubitorii de pedale și trasee.

La toate acestea, și revenind la începutul articolului, cu un ansamblu foarte decent, o greutate foarte mică pentru acest tip de bicicletă și un cadru din carbon construit cu grijă și funcționalitate., trebuie doar să ne uităm la preț, asta ca de obicei pentru Canion, are foarte puțini rivali.

Puteți obține orice model Canion direct pe www.canyon.com, fără intermediari.

Foto/Video: Juan Angel Triguero/Angel Ramos
Călăreț: Matias Garcia
Echipament: Gore Bike Wear/Catlike