Niciun animal nu folosește energia la fel de eficient ca oamenii când ne mutăm. atâta timp cât o facem pe două roți.

știința

Originile bicicletei se întorc la „mașina de mers pe jos” a lui Karl von Drais, un inventator german care, în 1817, a conceput precursorul vehiculului de transport acum popular. Acest dispozitiv nu avea propulsie cu pedală, dar chiar și așa, se mișca deja mai repede decât trăsurile trase de cai și mult mai repede decât este posibil pe jos. Cu bicicletele obișnuite de astăzi, un adult mediu poate călători de patru ori mai repede decât mersul rapid. Cu alte cuvinte: oamenii ne folosesc energia musculară mult mai eficient atunci când ciclăm.

Pentru a investiga acest mijloc de locomoție dintr-un punct de vedere pur fizic și a-l compara cu alții, putem începe prin a lua în considerare puterea unui ciclist. Aceasta se obține înmulțind viteza cu suma diferitelor forțe de rezistență pe care trebuie să le depășească. Astfel de forțe se datorează în principal interacțiunii cu solul și aerul înconjurător. Solul face ca călărețul să experimenteze așa-numita rezistență la rulare. Acest lucru este în mare măsură independent de viteză și este proporțional cu greutatea combinată a riderului și a vehiculului său. Această proporționalitate se exprimă printr-o constantă care depinde de fricțiunea dintre anvelopă și pavaj: coeficientul de frecare. Nu putem schimba suprafața drumului, dar putem reduce considerabil fricțiunea dacă alegem roțile potrivite.

Deoarece fricțiunea de rulare este, de asemenea, proporțională cu greutatea, cu cât masa călărețului este mai mică, cu atât vor trebui să facă mai puțin efort. În plus, acest lucru vă va ajuta și în creșteri, deoarece există o componentă a greutății care se opune mișcării. Fără îndoială, utilizarea materialelor ușoare în construcția vehiculului va ajuta, de asemenea. Dar, deoarece călărețul însuși contribuie cel mai mult la masa totală, o strategie mult mai avantajoasă este de a merge mai des cu bicicleta și de a pierde în greutate cu aceasta. Numai în ciclismul profesional, unde zecimi de secundă, merită suportat costul recurgerii la tehnologie pentru a elimina fiecare gram superflu de velocipede.

În magnitudinea constantă a forței de frecare de rulare includem - de obicei în mod tacit - pierderile de frecare care apar la transferarea energiei musculare la roata motrice, deoarece această cantitate este, de asemenea, cu greu dependentă de viteză. În orice caz, pierderile din manivele, lanțul și rulmenții bicicletelor moderne sunt relativ mici, performanța fiind cuprinsă între 90 și 95 la sută. Acest lucru trebuie să îl mulțumim mai ales rulmenților cu bile, care înlocuiesc alunecarea, care produce pierderi și uzură mari, prin rulare, care ne permite să economisim energie. Invenția sa la mijlocul secolului al XIX-lea a dat un impuls notabil dezvoltării bicicletei.