Brandurile de mașini au petrecut decenii cercetând cum să facă mașinile mai ușoare. Au cheltuit o grămadă de bani experimentând cu aluminiu, fibră de carbon, titan și oțeluri din ce în ce mai puternice și mai ușoare, totul pentru a spori eficiența modelelor lor. Până în prezent le-a dat rezultate, dar un studiu realizat de Universitatea Tehnică din Ingolstadt, în legătură cu greutatea în mașini electrice, ți-ar putea întoarce obiectivele.

greu

Mașinile electrice sunt considerabil mai grele decât cele cu combustie internă datorită bateriilor. Dacă, în plus, se caută un număr mare de putere sau autonomie, acumulatorul trebuie să fie mare, ceea ce implică din ce în ce mai multe kilograme la scară.

Conform principiului „mai ușor, mai eficient”, producătorii de mașini au încercat să contracareze greutatea suplimentară a bateriilor folosind materiale ușoare pentru construcția caroseriei, cu toate acestea, Manuel Schweizer, responsabil pentru studiul de la Universitatea Tehnică din Ingolstadt, se asigură că greutatea în mașinile electrice nu un dezavantaj, dar o cheie pentru creșterea eficienței.

Studiul său se bazează pe cantitatea de energie cinetică pe care o deține un vehicul greu în mișcare. Poate fi folosit pentru a vă deplasa prin inerție sau pentru a deveni o încărcare pentru baterii printr-un sistem de frânare regenerativă. Este adevărat că un vehicul greu necesită mai multă energie pentru a se deplasa, dar va fi și capabil recuperați mai multă încărcare pentru baterii decât un vehicul ușor la aceeași viteză.

Acest principiu nu se aplică mașinilor cu motor cu ardere internă. Dacă sunt mai grele, vor avea și mai multă energie cinetică, dar nu ar exista nicio modalitate de a recupera acea energie și de a o transforma în combustibil pentru a alimenta motorul. În acest sens, ușurința este încă crucială pentru acest tip de vehicul.

Schweizer și-a pus ipoteza în practică. Au fost analizate efectele diferitelor materiale asupra eficienței și emisiilor, inclusiv procesul de fabricație atât al vehiculelor electrice, cât și al celor cu combustie. Modelul ușor ar fi echivalent cu o mașină de volum - ca o Zoe - și cea grea, cu o primă - ca un e-tron sau un EQC.

Rezultatele au arătat o economie între 9 și 13% din emisiile derivate din producția de baterii într-un vehicul ușor de nivel mediu și între 19 și 24% pentru vehiculele grele high-end. Schweizer menționează că aceste economii de energie și emisii ar putea fi utilizate pentru a produce baterii de capacitate mai mare și pentru a crește autonomia vehiculelor.