6 noiembrie 2017

acronimul
Se numeste Euro 5 la reglementarea internațională a emisiilor poluante, care va intra în vigoare în Argentina în ianuarie 2018. Pentru a se conforma acesteia, producătorii de automobile care vând vehicule turbodiesel pe piața noastră au trebuit să își reînnoiască sau să-și modifice motoarele, cu diferite soluții care permit reducerea acestor emisii.

Nu sunt soluții magice. Sunt sisteme care necesită o îngrijire specială, atât în ​​utilizare, cât și în întreținere. Cu toate acestea, datorită unei combinații a lipsei de informații de la producătorii de automobile și a utilizării greșite de către unii proprietari, aceste soluții provoacă dureri de cap pentru mărci și clienții lor.

Cel mai cunoscut caz este cel al Fiat toro, care a dus la FCA să publice un comunicat de presă, unde a clarificat că intervine deja în problemă (vezi nota). Când a fost publicată acea declarație, Autoblog a cerut victimelor să raporteze cazurile lor la [email protected] Până în prezent avem peste 150 de cazuri confirmate, deși se suspectează că există mai multe.

Dar FCA nu este singura care are această problemă. Fără transparența unui comunicat de presă, alți producători de automobile care vând motoare Euro 5 au ieșit în ultimele ore pentru a difuza „Instrucțiuni confidențiale”, pentru ca dealerii să își informeze clienții despre îngrijirea specială necesară acestor motoare.

Autoblog au accesat aceste documente și sunt publicate integral mai jos, deoarece considerăm că informațiile ar trebui să ajungă la toți utilizatorii motoarelor Euro 5 cât mai rapid și direct.

-Poate fi completat DPF?
-Da. Dacă filtrul nu atinge temperatura de funcționare necesară, poate acumula o cantitate mare de particule și se poate umple. Acest lucru nu se întâmplă de obicei în sistemele cu SCR, deoarece ureea este responsabilă pentru menținerea întotdeauna a unei temperaturi foarte ridicate în funcționarea sistemului de evacuare. Și, în cazul sistemelor cu EGR, poate apărea și atunci când nu se utilizează combustibili și lubrifianți corespunzători. Când filtrul se umple, se injectează combustibil suplimentar pentru a crește temperatura gazelor de eșapament peste 600 de grade și pentru a arde toate reziduurile. În această fază, mirosul care rezultă din țeava de eșapament va fi diferit de cel obișnuit, motorul va suna ceva mai grav, viteza de ralanti poate crește și fumul alb poate ieși chiar din eșapament (stare normală de funcționare în faza de regenerare).

-Ce se întâmplă când DPF funcționează defectuos?
-Când filtrul de particule este înfundat sau funcționează sub temperatura indicată, se poate întâmpla ca sistemul de recirculare a gazului să revină în camera de ardere a motorinei în stare lichidă, fără să ardă. La intrarea în cilindri prin sistemul de admisie, combustibilul lichid se scurge în circuitul de lubrifiere și îi modifică compoziția. Nivelul lichidului din carter va crește, iar piesele vor fi spălate cu motorină. Acest lucru poate provoca probleme mecanice grave, chiar și în cazul extrem de cauzare a ruperii motorului.

-Care este acel simbol pe tablă? (foto sus)
-Cu unele variații grafice sau de culoare de la un producător la altul, aceasta este o alertă de „filtru de particule complet sau rău”. Nu este o alertă minoră. Indică faptul că un dealer sau un atelier mecanic ar trebui vizitat cu cea mai mare urgență.

-Ce recomandă mărcile pentru a avea grijă de starea filtrului de particule?
-Mai presus de toate, utilizați întotdeauna lubrifianții indicați și motorina de gradul 3. De asemenea, dacă mașina are o utilizare redusă, se recomandă din când în când să circulați cu viteză constantă, fără oprire. De exemplu: 30 de minute la rând la 65 km/h. În acest fel, filtrul de particule va atinge temperatura de funcționare ideală și va arde depozitul acumulat. Unele mărci recomandă chiar evitarea utilizării vehiculului pentru călătorii scurte. Când temperatura exterioară este sub îngheț, se recomandă să așteptați ca motorul să atingă temperatura de funcționare înainte de a ieși. Dacă motorul este rece, există mărci care recomandă conducerea acestuia cu trepte reduse (prima, a doua sau a treia) pentru a crește viteza de funcționare peste 3.000 rpm.

-Ce se întâmplă dacă alerta DPF se stinge?
Este posibil ca, prin unele dintre manevrele menționate mai sus, sistemul de filtrare a particulelor să fi fost curățat sau regenerat complet. Dacă alerta rămâne activă, este subliniată urgența de a o duce la un dealer.

-Opinia Autoblogului.
-Din 2006, Autoblog a recomandat achiziționarea de vehicule moderne cu turbodiesel numai celor care doresc să utilizeze combustibil de gradul 3, cel mai scump la pompă. „Dacă nu sunteți dispus să încărcați bunul, nu îl cumpărați”, se reiterează întotdeauna în recenziile site-ului. Combinația dintre lipsa de informații din partea producătorilor de automobile către utilizatori și permanența motorinei cu specificații reduse în pompe îi determină pe unii proprietari să fie tentați să utilizeze combustibili mai ieftini, care ajung să afecteze mecanica. Și mai grav: lipsa controalelor asupra benzinăriilor permite comercianților fără scrupule să comercializeze combustibili de calitate scăzută la un preț premium. Mărcile datorează un răspuns clienților care nu au fost informați corespunzător. Și, de asemenea, celor care nu primesc un răspuns satisfăcător în revendicările pentru probleme mecanice.