Ei bine, fără a face prea mult zgomot, noul Ducati Monster 1200 R, care este un fel de hibrid între un monstru convențional și piese care au fost lăsate libere în depozitul unor Panigale. Printre unele lucruri și altele, îl găsim pe cel mai puternic gol din istoria Ducati cu 160 de cai putere și care este echipat până la urechi cu o parte de ciclu de primă clasă.

monster

Păstrând spiritul versatil al monstrului, acum modelul 1200 R trage o săgeată dreaptă spre inimă pentru cei care au ratat ceva mai multă răutate, iar echipamentul standard este gata să se bucure de el atât pe drumurile convenționale, cât și oferind circuitului maxim.

Lovituri de distincție

Fără a renunța la aspectul lor inconfundabil ca fiind cea mai iconică și mai durabilă motocicletă din întreaga gamă Ducati, au încercat să creeze o motocicletă care să se distingă cu semnele distinctive exclusive. Partea din spate este luminată chiar mai mult decât era deja și întregul ansamblu scaun/coadă este reconfigurat.

Scaunul este nou, mai subțire, realizat din două materiale și cu cusături roșii, iar partea din spate este considerabil mai subțire, ascuțindu-și formele și renunțând la mânerele pasagerului. sub-cadrul a fost complet reproiectat și acum este, de asemenea, cel care susține piciorușele pasagerului în loc să fie atașate ca înainte cu cele ale pilotului.

Si el titular de înmatriculare, fabricat din aluminiu, acum își recuperează poziția convențională, dar într-o poziție înaltă, care dezvăluie anvelopa din spate de 200 de milimetri în toată splendoarea sa.

Apropiindu-ne puțin de sol, găsim niște roți frumoase cu trei spițe, cu un nou capăt W, precum cele care echipează Panigale S sau R.

Există două livruri disponibile: una în clasicul roșu Ducati cu detalii albe și alta pe care cel puțin mi-a plăcut în negru cu detalii gri și finisaje roșii. Ambele vor avea o cupolă mică, o chilă și pe laturile radiatorului din aluminiu periat pe care le găsim a sablat R ceea ce arată că este un Monstru cu totul special.

Motor cu putere

A doua generație a motorului Testastretta 11 ° DS a ajuns la Monster prin netezimea sa obținută datorită celor două bujii pe cilindru și sistemului de aer secundar, dar acum merge un pas mai departe pentru a obține mai multă putere, cuplu și a rămâne în raza de acțiune. Reglementările Euro 4 și toate acestea au fost realizate de inginerii Borgo Panigale sau prin creșterea randamentul fluxului de gaze atât de admisie, cât și de evacuare și în timpul procesului de ardere.

Deci, motorul respira mult mai bine datorită corpurilor de injecție eliptice și duzelor de 56 milimetri în diametru (anterior 53 milimetri și circulare). Motorul acceptă, de asemenea, un raport de compresie mai mare, de la 12,5: 1 al motorului normal 1200 la 13: 1 din această versiune R..

Cifrele finale sunt lăudabile cu 160 de cai putere la 9.250 rpm și 13,4 kgm de cuplu la 7.750 rpm. De la marca ei promit că de la 3.500 de rotații vom avea 75% din toată puterea motorului, arătând un atac de cord scăzut și mediu.

Pentru a nu risipi toată munca făcută cu privire la dinamica debitului, întregul sistem de evacuare a fost îmbunătățit și cu colectoare mai largi de 58 de milimetri toba de eșapament cu dublă priză care respectă reglementările Euro 4 și ale căror forme sunt inspirate din designul noii cozi.

Șasiu Superbike

Șasiul Monster 1200 R este menținut, dar, așa cum am spus mai devreme, cadrul secundar din spate, care este, de asemenea, ancorat de motor, este mai ușor și crește înclinația setului cu 15 milimetri pentru un Unghi de direcție de 50 de grade.

Nici frânele nu sunt convenționale și pentru a echipa un Echipei Brembo îi place cea de superbikes a mărcii, precum Panigale 1299. Discurile de frână au un diametru de 330 de milimetri și sunt mușcate de etriere monobloc Brembo M50 montate radial cu tehnologie derivată MotoGP. Presiunea este furnizată de o pompă de frână radial Brembo PR 16. În spatele nostru avem ceva mult mai convențional, un singur disc de frână cu etrier cu două pistoane, de asemenea, Brembo.

În ceea ce privește suspendările, putem vedea o prețiozitate a partea de sus a liniei Öhlins set complet. Furca frontală de 48 mm complet reglabilă în preîncărcare, compresie și recuperare finisată în negru care îi conferă un aspect profund rău. Și în spate, același producător este, de asemenea, utilizat cu un amortizor multi-reglabil care își păstrează poziția laterală particulară. Noua este, de asemenea, exclusivă pentru Monster 1200 R Amortizor de direcție Öhlins care se va ocupa de menținerea sub control a mișcărilor de direcție parazitare și reducerea riscului de strălucire.

Pentru a digera toată puterea transmisă de motor, amortizorul din spate va trebui aliniat cu o roată imensă de Lățime de 200 de milimetri plasat pentru a asigura o suprafață de contact mai mare cu solul. Montați standard niște Pirelli Supercorsa SP lipicioase.

În rest, ne confruntăm cu o Ducati dintre cele actuale, echipat până la sprâncene, Deoarece vine standard cu pachetul de siguranță Ducati cu control al tracțiunii, ABS de 9 MP, diferite moduri de conducere și toate acele lucruri tehnologice pe care vi le-am spus deja în testul atât al Ducati Monster 1200, cât și al Ducati Monster 1200 S.

Și da, m-am înșelat zilele trecute speculând cu privire la motorul TVP, dar hei, nici eu nu o voi dezgusta.