Aerodinamica este una dintre caracteristicile esențiale de luat în considerare la crearea automobilelor, deoarece ajută la reducerea coeficientului de rezistență. Cu aceasta, a trecut de la unele vehicule care nu au luat în considerare această forță în secolul trecut la implementarea aproape automată în toate cele actuale. Astăzi putem vedea mașini cu modele foarte caracteristice și futuriste.

auto

Primele modele

Inventator german Edumnd Rumpler a creat Rumpler-Tropfenauto în 1921, un vehicul cu o formă foarte extravagantă care seamănă cu o picătură de apă. Și nu este de mirare, inventatorul s-a bazat tocmai pe o picătură de apă pentru a face această mașină. Cu toate acestea, în ciuda atragerii atenției, nu au fost fabricate mai mult de o sută de unități.

În SUA au încercat și ceva similar, fluxul de aer Chrisler din anii 1930, cu o greutate uniformă și o formă inspirată de cea a unei păsări. În ciuda acestui fapt, a fost un eșec comercial, deoarece a apărut chiar în mijlocul Marii Depresii.

Ambele, împreună cu Alfa Ricotti sau Citröen 2CV, au pus bazele viitorului aerodinamicii în motorsport.

Testul tunelului vântului

Aceste tuneluri au fost create tocmai pentru a testa avioanele și pentru a studia modul în care le-a afectat rezistența aerului. Dar, în secolul trecut, au devenit locul pentru a verifica dacă magia inginerilor a avut efectul dorit.

Tunelul vântului are o formă cilindrică cu ventilatoare puternice care generează curenți de aer din diferite unghiuri. Pentru a ști dacă aerodinamica vehiculului este corectă Benzile sunt de obicei legate în puncte speciale ale mașinii și se folosește un fum colorat pentru a permite o observare mai detaliată a vibrațiilor aerului din jurul mașinii.

În prezent, tunelurile eoliene sunt utilizate mai puțin. Nu sunt în uz, dar întreținerea lor este foarte costisitoare. Utilizarea sa s-a limitat la coroborarea datelor create de simulatoare. Sunt încă testul de turnasol pentru testul aerodinamic al vehiculelor.

Concurența ca punct de plecare

Industria auto nu se axase pe continuarea proiectelor aerodinamice. Cu toate acestea, cursele sportive au încurajat îmbunătățirea și au implementat aerodinamica în modelele lor. Cu aceasta, s-au produs mari îmbunătățiri în lumea concurenței, dar, mai ales, în domeniul aerodinamicii.

În vehiculele de mare viteză ale momentului, a început să țină cont de cum se reduce rezistența aerului pentru a crește viteza fără a împiedica conducerea. Prin urmare, apar primele elere și spoilere care permit devierea sarcinilor aerodinamice astfel încât vehiculul să atingă viteze mari fără a părăsi solul.

Dar nu s-ar opri aici, mărci de ultimă generație precum Porsche au implementat deja unele elemente aerodinamice în modelele lor. În orice caz, cursele rămân principalul punct de reper pentru aerodinamică până în prezent iar unele dintre cele mai clasice elemente au fost implementate în mașinile pe care le vedem astăzi pe stradă.

Curbele perfecte

După implementarea completă a studiilor aerodinamice și contribuția inginerilor la industria auto mai comercială, a început un nou val de mașini cu forme similare și un aspect futurist care le-a caracterizat pe toate: curbele.

Mașinile au început să aibă curbe mai marcate, deoarece odată cu ele rezistența la aer este mult redusă. Aceste curbe permit realizarea unor linii mai curate, care redirecționează aerul pe tot corpul vehiculului.

Reducerea rezistenței la aer are ca rezultat un efort mai mic pe motor și, prin urmare, un consum mai mic de combustibil. Această reducere a consumului este unul dintre rezultatele studiilor după creșterea petrolului în anii 1980. Până la sfârșitul secolului trecut, aerodinamica era legată de nasuri ascuțite și colțuri rotunjite. Cu toate acestea, studiul continuu al acestei zone de către ingineri a ajuns să pună în aplicare anumite elemente, cum ar fi Elere, aripioare sau prize de aer pentru mașinile care, adăugate la curbele menționate mai sus, ne lasă mașinile cu un consum mai redus și un management mai echilibrat al rezistenței la aer.

Aerodinamica supercarurilor

Toate supercarurile au ceva în comun și este forma lor distinctivă. Deși, astăzi, multe mașini au modele care le permit să aibă o aerodinamică mai bună, în supercaruri merge mai departe.

De atunci, designul aerodinamic al acestor mașini joacă un rol fundamental Generarea unei rezistențe cât mai mici la sarcina de mișcare crește posibilitățile de a atinge viteze mai mari fără a destabiliza vehiculul, fără a provoca eforturi inutile asupra motorului, supraîncălzirea frânelor etc.

Supercar-urile tind să aibă forme foarte asemănătoare și asta pentru că inginerii fiecărei mărci proiectează o formă specifică pentru a reduce forța de forță. Dar, la sfârșitul zilei, forțele aerodinamice utilizate pentru a studia proiectele vor fi întotdeauna similare, rezultând acea formă caracteristică.

Aerodinamica activă a supercarurilor de astăzi

Supercar-urile sunt în curs de producție de zeci de ani, dar implementarea aerodinamicii active este oarecum recentă. Aerodinamica activă permite anumitor elemente ale vehiculelor să reacționeze la schimbările de viteză, cum ar fi frânarea bruscă, pentru a nu pierde controlul mașinii la viteze mari.

Unele exemple se găsesc în Ford GT 2017, al cărui spoiler se adaptează la modul de conducere selectat de șofer pentru a genera o forță de forță optimă; aripa din spate a Ferrari LaFerrari, care se desfășoară în timpul frânării pentru a oferi o rezistență mai mare la aer; sistemul aerodinamic de livrare a sarcinii retractabil din Koenisegg Regera sau cele patru clape ale Pagani Huayra, care merg în sus sau în jos, ajustându-se la diferiți parametri, cum ar fi accelerația, direcția vehiculului sau frânarea. Toate au elemente diferite care se adaptează la viteza mare a acestor supercars și permit conducerea lor să fie cât mai confortabilă și mai sigură posibil..

Deci, când te urci într-o mașină în această vară, uită-te la designul ei și vei observa anumite aripioare sau curbe care te vor face să recunoști elementele care au fost proiectate de mari ingineri, nu numai pentru a face din ea o minune estetică, ci ca caracteristică esențială.în aerodinamica vehiculului.