Il-114 este un tip de aeronavă cu două motoare turbopropulsor pentru companiile aeriene regionale. A decolat pentru prima dată pe 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.

1 decembrie 2015, în districtul federal Volga, și-a ținut întâlnirea anuală cu reprezentanții trimisului prezidențial în mass-media locală. Ca antecedent, care este distribuit înainte de conferința de presă, printre altele, a fost publicată știrea reluării producției în serie a aeronavelor cu rază scurtă de acțiune IL-114. Acest lucru este confirmat de Dmitri Medvedev pe blogul său de pe Twitter.

Din istorie

Inițiativa de a crea aeronava regională și fără pretenții a fost lansată la începutul anilor 80 OKB. Ilyushin. Apoi, noul avion a planificat să înlocuiască resursa de evacuare An-24. De asemenea, în unele zone ale aeronavei a fost proiectat să înlocuiască Tu-134 și Yak-40.

În 1986, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă dezvoltarea unei turbopropulse, o aeronavă regională cu o capacitate de până la 60 de locuri. Aeronava a fost operată de pe piste scurte și slab pregătită, slab echipată pe aeroporturile „shtetl”.

29 martie 1990, noua aeronavă a efectuat primul său zbor. Aeronava a început să producă uzina din Tașkent (TAPOiCH).

În acei ani grei nu aveau bani nici măcar pentru avioane militare. Datorită lipsei certificării de finanțare a aeronavei întârziată cel mult până în aprilie 1997. Aeronava a primit în cele din urmă certificatul de tip 130-114. Aeronava nu a intrat niciodată în producție de masă. Au fost aruncate 17 mașini, dintre care mașina 2 a lovit accidentul. Șapte aeronave operate de companiile aeriene uzbeke.

Știri recente

După lansarea avioanelor cu turbopropulsor, ELK speră să intre pe piața mondială și să concureze pe segmentul regional de avioane cu rază scurtă de acțiune. Principalii noștri concurenți sunt firma canadiană Bombardier, Embraer (Brazilia) și grupul franco-italian ATR. În această săptămână, pe piața mondială din acest segment, a existat un nou jucător cu avionul său. Această companie japoneză Mitsubishi a introdus un nou avion regional.

il-114

Și dacă piața avioanelor de cursă lungă domnește Airbus și Boeing și ni se pare că nu este nimic de făcut, că, pe distanțe scurte, le putem ocupa locul sub soare.

avantaje evidente

În IL-114 are o serie de avantaje indubitabile, care pot fi atât de mult „skate” în care putem face un pariu. Neavând timp să lucreze cu adevărat, avionul Il-114 și-a câștigat o poreclă respectuoasă - „zbor rural”.

Primul avantaj este calitatea înaltă și planorul promițător. Asta pentru mulți ani nu va necesita repornire semnificativă. Al doilea avantaj - autonomia aeronavei față de puterea de la sol a sursei. În contextul distanței nu este foarte bogat aerodromul este un avantaj foarte mare. Mașinile și unitățile de sol pentru alimentarea plăcilor sunt destul de scumpe, necesită personal instruit și fonduri pentru întreținerea acestora. Un alt punct în favoarea sa este simplitatea aeronavei în ceea ce privește durata și calitatea benzii. Încă o dată, aeroporturile regionale sunt o mână de Dumnezeu.

Costul mașinii, potrivit experților, poate ajunge la 16-17 milioane. ATR-72 25 de milioane de dolari. Un 8 Dash depășește 35 de milioane. De dolari. Acesta este un argument puternic pentru intrarea pe piață. Costul deservirii IL-114 este, de asemenea, mult sub concurență. „Mănâncă” calul nostru 590 kg \ h de combustibil, ATR, respectiv 800 kg \ oră. Pentru „canadian” și face 2600 kg \ oră. Deși capacitatea contrapărților de a importa mai mult decât IL-114, prognoze foarte favorabile pentru concurența pe piață.

De asemenea, militarii au nevoie

Ministerul Apărării este, de asemenea, interesat de lansarea unei serii de IL-114. Probabil respectați ordinea din aeronava specializată pentru a efectua sarcini similare cu cele efectuate IL-38. Aeronava poate fi lansată în versiunea antisubmarină ca laborator de zbor pentru alte sarcini.

Avionul se poate dovedi util ca mașină principală în Arctica. Datorită caracteristicilor sale de performanță, acesta poate fi indispensabil și pentru comunicațiile cu bazele militare și de cercetare continentale arctice, precum și bazele pentru comunicarea dintre ele.

cabină actualizată Il-114

Planurile de lansare a unei serii, în situația actuală de tensiune dintre Est și Vest, sunt foarte oportune și pe deplin compatibile cu planurile importului total.

Contra de asemenea

Și ca întotdeauna și peste tot, totul despre bani. Dacă un proiect este susținut de stat, cum veți împărți costurile lansării producției în serie? Potrivit analiștilor grupului ELK, pentru a începe o serie, este nevoie de o sumă foarte serioasă - 500 de milioane de euro . Pentru avioanele care au nevoie de avionică modernă, avionică. Avem nevoie de motoare și șuruburi mai moderne.

Preocuparea proaspătă a ELK a îmbrățișat știrile despre IL-114. Potrivit experților, perspectivele sale pe piața internă sunt destul de imprecise. Poate consideră că este aproape gata MS-21. Dar are și câteva probleme, iar avionul este încă foarte „brut”.

Pe de altă parte, proiectul nu va fi lăsat în urmă în domeniul turbo-motoarelor și al avioanelor cu acestea. Elaborarea și susținerea regiunii Nijni Novgorod și a districtului federal Volga, de asemenea, nu se află pe ultimul loc. După o serie de curse, va fi la uzina de avioane Nijni Novgorod.

Livrările versiunii de bază, pentru pasageri, a modelului Il-114-300, 2019 sunt programate pentru anul respectiv. Ei bine, ca întotdeauna, timpul va spune dacă a fost aleasă ruta corectă.

Starea reală

Președintele rus Vladimir Putin în iulie 2014 a primit instrucțiunile de a stabili producția de aeronave pentru piața internă a călătoriilor aeriene. Este posibil să mutați toate aeronavele din Samara „Aviacor”, dar, potrivit experților, pentru reconversia companiei și stabilirea producției va dura 4-5 ani 10 milioane de dolari. Ruble.

La sfârșitul lunii august 2014, redeschiderea IL-114 a fost considerată prudentă pentru aviația civilă. Vechile modele de actualizare IL-114 se așteaptă să înceapă în 2015 și o nouă modificare speră să se vadă în Rusia pentru 2019-mu.

istorie

Biroul de proiectare Ilyushin la începutul anilor '80, cu inițiativa a propus crearea unei noi aeronave de pasageri turbohélice cu 60 de locuri pentru companiile aeriene regionale Il114. La acea vreme, multe companii străine dezvoltau avioane similare cu un teatru de operațiuni: ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Proiectul propus de aeronave Il114 a fost văzut ca un înlocuitor pentru An24Q învechit, care la momentul respectiv nu îndeplinea cerințele aviației. Avioanele Park An24 au început să scadă din cauza dezvoltării resurselor rapid. Avioane Il114 numite ca înlocuitoare pentru o serie de linii regionale de avioane cu turbojet Yak40 și Tu134. Inițiativa a fost susținută de biroul de proiectare, iar în 1986 a emis un decret al Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice privind dezvoltarea aeronavei.

Avionul Il114 a fost destinat să funcționeze de pe piste destul de scurte, care au o podea densă sau o suprafață de beton. Proiectarea sa se bazează pe principiul independenței surselor de energie de la sol, care permite utilizarea sa în aeroporturi mai puțin dotate, crescând astfel geografia utilizării sale.

Aeronava folosește o aripă de înaltă eficiență, care a fost proiectată la OKB împreună cu TsAGI. Mecanizarea aripii, reprezentată de clapete cu dublă fantă, permite aterizarea și decolarea de pe o pistă mai mică de 1600 de metri lungime. La proiectarea aeronavei, sa acordat o atenție specială reducerii nivelului de zgomot, atât în ​​cabină, cât și la sol. Pentru aceasta sunt proiectate elicele cu șase pale SV-34 cu zgomot redus, echipate cu un sistem de sincronizare în frecvență și faze ale rotației lor. În plus, crește distanța dintre pielea fuselajului și vârfurile lamelor. Utilizarea unui teatru cu o capacitate de aproximativ 2800 de cai putere într-un avion este așteptată în viitor.

Aeronava este echipată cu avionică digitală TSPNK-114, care are cinci afișaje multifuncționale color, dezvoltate de companii naționale, cu asistența Institutului de cercetare NIIAO și UA. Echipamentul de navigație permite aterizarea în condiții meteorologice nefavorabile (categoria ICAO II). Avioanele conform cerințelor clienților pot fi echipate cu avionică de fabricație străină.

Prototipul Il114 a decolat pentru prima dată pe 29.03.1990/24.04.1997/130. Comandantul aeronavei a fost Vyacheslav Semenovich Belousov, pilot de testare de onoare. Certificările și testele de zbor au fost efectuate în condiții meteorologice diferite în Yakutsk, Tașkent și Arhanghelsk. Aeronava a fost demonstrată în mod repetat la spectacolele aeriene din Farnborough, Paris, Berlin, Bangalore, Teheran. Din cauza „lipsei de fonduri”, procesul de certificare a fost întârziat excesiv și abia în 114 aprilie, XNUMX, aeronava a primit numărul certificatului de tip XNUMX-XNUMX de la Registrul Aviației IAC.

Producția în serie planificată să fie construită în Asociația de producție a aviației din Tașkent, numită Chkalova V.P. Unde se creează capacitatea de producție a unei sute de avioane pe an. Anterior, era planificată producerea de avioane și la Moscova, la MAPO numită după Dementiev. În perioada post-sovietică, companiile aeriene din țările CSI nu au manifestat prea mult interes pentru Il14, producția în serie a aeronavei nu a făcut-o niciodată.

Magazin Il-114

Starea reală

Il114 până în 2012 a fost produs în serie la Uzina de Aviație din Tașkent (TAPOiCh). Au fost construite în total 17 vehicule. Compania de aviație „Uzbekiston Havo Yollari” folosește șapte avioane.

În 2012, producția Il114 de la TAPOiCH s-a finalizat, uzina a trecut la alte activități.

Manual „AK Ilyushin” angajat în organizarea producției Il114 în Rusia; Se estimează că nu mai puțin de o sută de avioane Il114-2030 ani necesită diferite departamente ale Federației Ruse, există deja treisprezece companii aeriene ruse cereri preliminare pentru pasageri Il48 114.

configurația aerodinamică este un turbopropulsor nizkoplan odnokilevym bimotor cu pene și aripă dreaptă.

modificări

Il114T

Dezvoltarea versiunii de marfă Il114 a început la sfârșitul anului 1994. Avionul de marfă Il114T diferă de modelul inițial într-un compartiment de marfă echipat cu mecanizarea podelei, care asigură operațiuni rapide de încărcare și descărcare și o ușă laterală situată în spatele aripii pe partea stângă a fuzelaj. Ușa are dimensiuni totale de 3,25 metri × 1,71 metri și se deschide în sus. Cabina este echipată cu mijloace pentru a preveni deplasarea mărfurilor.

Aeronava poate transporta un număr diferit de paleți sau containere de marfă, în special, opt containere 3AK-0.6 sau 3AK-1, cinci containere 1AK1.5, opt paleți PA1.5 sau patru paleți PA3.0. Este posibil transportul de mărfuri în vrac.

Zborul de testare pilot al aeronavei a început în Tașkent în septembrie 1997. Avioanele din august 1997 au demonstrat în cadrul emisiunii MAKS-1997. Aeronava a provocat un interes deosebit datorită faptului că în ultimii ani piața a deschis aeronavele de marfă echipate cu teatru, care sunt concepute pentru a transporta mărfuri cu o greutate de șase până la opt tone.

Am investigat versiunea cargo Il114100T cu motoare Pratt & Whitney.

  • Il114-100

Alt nume: Il114RS (cu teatrul Pratt & Whitney PW127H (2 × 2750 cai putere). Testele de zbor au început în 26.01.1999/1999/2001, iar până la sfârșitul anului 300 a fost înscris în registrul aviatic IAC. Spre deosebire de inițial versiunea în eficiență mai mare și o autonomie de zbor puțin mai mare în condiții de vârf. În 30, primele trei aeronave au devenit proprietatea companiei de aviație uzbeke O'zbekiston HavoYo'llari, care a comandat zece aeronave. Piața avioanelor cu această modificare este estimată în 2011. Începând cu 6 august 91102, flota de aeronave O'zbekiston HavoYo 'llari "este formată din mașini XNUMX, dintre care cinci au avionica modernă a companiei" Collins "(la bordul UKXNUMX, împotriva TsPNK rus).

  • Il114LL

Un laborator de zbor bazat pe Il114 realizat în 2004 în Tașkent comandat de Societatea Științifică și de Producție din Sankt Petersburg „Radar MMS” pentru a testa echipamentele fabricate. Publicul larg a prezentat MAKS-2005, care efectuează o serie de zboruri de testare.

  • Il114-300

Aeronava este echipată cu două motoare turbopropulsoare TV7-117SM, evaluate la 2.650 cai putere, cu elice SV34.03 cu șase pale cu zgomot redus, o unitate de putere auxiliară TA-1 și un complex digital de zbor și navigație TsPNK114M2.

Proiecte de modificare

IL-114P - versiunea de patrulare concepută pentru protecția zonelor marine și a apelor teritoriale. Designul include un complex de radio-electronice „Swift”. Carenajul din spate este magnetometru. Durata maximă a zborului este de 10 ore.

IL-114M, comparativ cu cazul de bază, baza de decolare a crescut.

IL-114MA - modificarea IL-114M cu motoare Pratt-Canadian Wethney, permițând transportarea a 74 de pasageri la bord.

IL-114 MP - versiunea de patrulare maritimă a aeronavei în misiune care include lupte cu nave și submarine.

IL-114 FC este proiectat pentru recunoașterea militară și cartografierea terenului.

IL-114PR - versiune concepută pentru inteligența electronică.

IL-140 - aeronavă pentru controlul situației aeriene tactice.

IL-140M - o modificare specială, concepută pentru operațiuni și gestionarea supravegherii mediului de salvare marină.