cursuri

Întreținerea aeronautică constă în esență într-o serie de inspecții periodice care trebuie efectuate pe toate aeronavele comerciale/civile după un anumit timp sau după o utilizare specifică. Companiile aeriene și alți operatori de aeronave comerciale sunt guvernate de un program de inspecție continuă aprobat de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) din Europa și de Administrația Federală a Aviației (FAA) din Statele Unite.

Index

Întreținerea aeronautică sau MRO (Manteinance, Repair and Overhaul, în acronimul său în engleză) a fost întotdeauna unul dintre cele mai delicate puncte ale aviației, atât atunci când un avion zboară, din cauza costurilor ridicate de operare, cât și când eșuează din cauza lipsei unui de rezervă, făcându-l inoperant. În ambele cazuri, sunt suportate costuri fixe foarte mari.

În cazul EASA, programul de inspecție este reglementat de REGULAMENTUL (UE) nr. 1321/2014 al COMISIEI din 26 noiembrie 2014, același lucru referitor la menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, componentelor și echipelor aeronautice, precum și ca organizații și personal implicat în aceste sarcini. Specificațiile pentru aceste verificări de întreținere sunt specificate în anexa I (partea M).

Intervalele de timp stipulate între diferitele inspecții de întreținere depind atât de producătorul aeronavei, cât și de operatorul aeronavei. Aceste verificări depind în mod normal de numărul total de ore de zbor ale aeronavei și de numărul de cicluri ale aeronavei (numărul de aterizări).

În Spania nu există mari centre internaționale de întreținere conduse de conducerea spaniolă, în ciuda existenței unor profesioniști excelenți în domeniile ingineriei și tehnicienilor de certificare. Cele mai importante sunt deținute de companiile aeriene, nu fiind axate direct pe afacere, ci pe propria întreținere. O aeronavă produce bani numai atunci când zboară și pentru aceasta trebuie să fie în stare de navigabilitate, garantând siguranța în orice moment.

Piața MRO este foarte competitivă și este afectată de marje mici și de un grad ridicat de cerere. Acest lucru este valabil atât în ​​ceea ce privește aspectele de reglementare, cât și în competențe (se traduce prin salarii mari) și în mijloacele necesare (investiții mari). La acest mediu dificil trebuie adăugată tendința actuală a multor OEM (producători) de a se implica din ce în ce mai mult în oferta de servicii post-vânzare pentru produsele lor, migrând progresiv nucleul lor de activitate către domeniul tradițional al MRO. Un exemplu clar este dat în întreținerea motorului. Oricum ar fi, industria ar trebui să schimbe viziunea MRO către o viziune mai comercială și mai inovatoare, care ar realiza realizarea activității sale. Abia atunci ar fi apreciate marile oportunități care sunt ratate.

Tipuri de întreținere

Tipurile de întreținere a aeronavelor pot fi clasificate în:

Întreținere neprogramată: întreținere care se efectuează în momentul detectării unei defecțiuni care pune în pericol navigabilitatea aeronavei.

Întreținere programată: cea care se efectuează pe baza urmăririi unui plan determinat de revizii și piese de schimb, al cărui obiectiv este menținerea navigabilității aeronavei și restabilirea nivelului specific de fiabilitate.

Tipuri de controale de întreținere

Gama standard este următoarea:

Recenzii în tranzit

Acestea sunt efectuate înainte de fiecare zbor, inclusiv escale care se fac. Acestea constau într-o inspecție rapidă în care sunt verificate aspecte generale ale aeronavei, cum ar fi starea anvelopelor, nivelul uleiului, posibila existență a unor deteriorări structurale etc.

Verificări zilnice

Acestea constau într-o verificare a nivelului de ulei. Cu toate acestea, dacă nivelul uleiului trebuie verificat înainte de primul decolare, aeronava trebuie să ruleze cel puțin două minute pentru a încălzi uleiul. Deși această procedură nu este comună, poate fi necesară în anumite cazuri.

Verificări de 48 de ore

Acest tip de revizuire înlocuiește revizuirea zilnică în cazul multor modele de aeronave, în funcție de specificațiile fiecărei companii aeriene. Acestea pot include verificări mai detaliate decât verificările zilnice și unele exemple de inspecții care se efectuează sunt verificarea roților și a frânelor, înlocuirea fluidelor (ulei de motor, fluid hidraulic etc.), inspectarea și înlocuirea uleiului pentru unitatea de alimentare auxiliară și inspecția vizuală a fuselaj, aripi, interior și cabină.

Verificări ale limitei de timp

Unele revizuiri au măsuri de întreținere alocate pe baza numărului de ore de funcționare a sistemului în cauză. Această atribuire este stabilită pentru recenziile motoarelor, comenzilor aeronavelor și a altor sisteme care funcționează continuu în timpul zborului și/sau al rulării.

Revizuirea ciclului limitelor de funcționare

Pentru alte sisteme de aeronave, sarcinile de întreținere sunt efectuate sub supravegherea unui program specific care depinde de numărul de cicluri de operare. De exemplu, trenul de aterizare este utilizat doar pentru decolări și aterizări, al căror număr variază în funcție de planificarea zborului. Structura, componentele motorului, palele turbinei și alte componente sunt supuse unor solicitări ciclice și, prin urmare, vor prezenta numeroase sarcini de întreținere.

Recenzii PS

Unele companii aeriene, cum ar fi American Airlines, efectuează inspecții la fiecare 2 sau 3 zile, care este cunoscut sub numele de „Serviciu periodic” („Serviciu periodic” în limba engleză) și constă dintr-o inspecție vizuală a aeronavei. Recenziile de acest tip se efectuează în general noaptea sau ziua, în perioadele de inactivitate a aeronavei și implică, în general, un efort estimat de două ore de muncă în medie.

Analiza graficului

Aceste revizuiri sunt identificate cu literele A, B, C și D. Această clasificare, pe care o vom vedea în detaliu mai jos, oferă un program de întreținere care permite efectuarea inspecțiilor la momentul optim pentru sistemul sau echipamentul în cauză. Acest lucru face ca programul să fie mai flexibil la nevoile operatorului. Cu toate acestea, unii operatori aleg să continue organizarea întreținerii în blocuri, pe intervale orare sau cicluri.

Revizuirea A

Acestea sunt efectuate la fiecare 400-600 de ore sau la fiecare 200-300 de cicluri (decolarea și aterizarea sunt considerate un singur ciclu pentru aeronavă), în funcție de timpul aeronavei. Acestea necesită între 50 și 70 de ore-om și sunt efectuate în mod normal în hangare pe uscat, cu o durată minimă de 10 ore.

Regularitatea acestor recenzii depinde de tipul de aeronavă, precum și de ciclurile totale sau de numărul de ore de zbor de la revizuirea anterioară. Compania aeriană poate întârzia astfel de evenimente dacă sunt îndeplinite anumite condiții prestabilite.

Revizuirea B

Se fac aproximativ la fiecare 6-8 luni. Acestea necesită între 160 și 180 de ore de muncă în funcție de tipul de aeronavă și durează între 1 și 3 zile. Aceste inspecții sunt efectuate în hangarele aeroportului.

Revizuirea C

Acestea sunt efectuate la fiecare 20-24 de luni când aeronava finalizează un anumit număr de ore de zbor, deși regularitatea acestui tip de revizuire poate fi stabilită și de către producător. Acestea sunt mult mai aprofundate decât recenziile B, deoarece necesită un număr mai mare de piese pentru revizuire.

Aceste recenzii implică faptul că aeronava este scoasă din funcțiune, deci nu poate părăsi locul de inspecție până când nu a fost finalizată verificarea. Acest control necesită, de asemenea, mai mult spațiu decât verificările A și B, deci este efectuat într-un hangar de bază de întreținere. Timpul necesar pentru finalizarea analizelor C este de 1 până la 2 săptămâni, presupunând un efort estimat de 6000 ore-om.

Revizuirea D

Acestea sunt cele mai complete și exigente controale pentru avion. Este un tip de revizuire care se efectuează aproximativ la fiecare 6 ani și constă într-o revizuire în care practic toate aeronavele sunt supuse unei proceduri de inspecție și reparații. În acest caz, chiar și vopseaua trebuie îndepărtată în întregime pentru a efectua o inspecție mai profundă decât cea efectuată pe fuzelaj în cazurile anterioare.

Acest tip de inspecție implică de obicei un efort de aproximativ 50.000 de ore-om și se efectuează în aproximativ două luni, în funcție de aeronavă și de numărul de tehnicieni însărcinați cu efectuarea lucrărilor.

Recenziile D necesită, de asemenea, mai mult spațiu decât recenziile anterioare și, prin urmare, trebuie efectuate pe o bază de întreținere adecvată. Cerințele și efortul mare necesare pentru o astfel de revizuire le aduc la un cost total de aproximativ 1 milion de dolari pe revizuire. Din acest motiv, majoritatea companiilor aeriene (în special cele cu o flotă mare) sunt forțate să planifice revizuiri D cu ani în avans, astfel încât să își afecteze operațiunile la minimum.

Merită menționat faptul că aeronavele mai vechi sunt deseori retrase din flote din cauza costului ridicat al unei revizii de tip D comparativ cu costul achiziționării unei aeronave noi. În medie, de-a lungul vieții sale, un avion comercial este supus a trei verificări D înainte de a fi retras.

Datorită volumului mare de timp necesar unei aeronave pentru a fi supus unei revizii de tip D, companiile aeriene profită adesea de ocazie pentru a efectua diferite tipuri de îmbunătățiri ale cabinei, cum ar fi renovarea scaunelor, actualizarea sistemului de infotainment etc.

Tipuri de sarcini de întreținere

Navigabilitatea continuă a unei aeronave, precum și buna funcționare a echipamentelor operaționale și a echipamentelor de urgență, trebuie asigurate prin mijloace adecvate:

Tehnic Întreținerea Avioane (TMA)

Un tehnician pentru întreținerea aeronavelor este un profesionist care deține o licență pentru întreținerea aeronavelor. Această calificare, valabilă pentru lucrul în întreținerea aeronavelor, se acordă printr-un titlu reglementat de Direcția Generală a Aviației Civile și în conformitate cu reglementările europene, motiv pentru care este recunoscut la nivel european.

Tehnicienii de întreținere a aeronavelor sunt responsabili pentru inspectarea și efectuarea sau supravegherea întreținerii și modificării aeronavelor și a sistemelor acestora. În SUA, TMA-urile se referă în general la A&P, pentru structura aeronavei (Airframe) și mecanica centralelor electrice (Powerplant).

Tipuri de licențe

În Europa, licența este acordată de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației, EASA partea 66 (JAR-66) și există cinci subcategorii ale licenței europene care pot fi solicitate inițial:

  • A1, A2, A3, A4.
  • B1.1. Avioane cu turbină.
  • B1.2. Avioane cu motor cu piston.
  • B1.3. Elicoptere cu motor cu turbină.
  • B1.4. Elicoptere cu motor cu piston.
  • B2. Avionică.
  • B3. Avioane mici.
  • C.

O licență A permite eliberarea certificatelor de intrare în serviciu și efectuarea sarcinilor de întreținere cu limitarea impusă categoriei sale în parametrii impuși de centru.

O licență de întreținere a aeronavelor de categoria B1 permite titularului să elibereze certificate de punere în funcțiune după lucrări de întreținere, inclusiv lucrări la structura aeronavei, a centralei electrice și a sistemelor mecanice și electrice. De asemenea, este inclus în aceste privilegii înlocuirea unităților de avionică înlocuibile online care necesită verificări simple pentru a demonstra funcționarea lor.

O licență de întreținere a aeronavelor de categoria B2 permite titularului să elibereze certificate de punere în funcțiune după efectuarea lucrărilor de întreținere a sistemelor electrice și avionice.

cursuri Întreținerea aeronautică

La ITAérea Aeronautical Business School oferim diferite cursuri de formare, diplome și masterate legate de aeroport și industria aeronautică, în special cu întreținerea aeronautică:

ITAérea Aeronautical Business School are:

  • Prezență internațională. Acest lucru determină faptul că studentul are acces la aceste surse internaționale de angajare. Delegații teritoriali informează sediul cu privire la ofertele de locuri de muncă existente pentru a le oferi tuturor studenților și foștilor studenți ai aceluiași.
  • Profesori, toți manageri ai sectorului, care facilitează această inserție în muncă.
  • Dedicație exclusivă aeroportului și managementului aeronautic în ultimul deceniu