Furios și iute. Acesta este Mercedes-AMG GT Roadster de 476 de cai, cu 32.000 de euro mai ieftin și 81 de cai mai puțin puternic decât fratele său mai mare, AMG GT C Roadster. Rapid pentru că ajunge la 302 km/h. Și furios, deoarece motorul său biturbo oferă un sunet și o forță ridicând părul.

atunci când

3 aprilie 2020 22:00

Galerie: imagini de testare Mercedes-AMG GT Roadster

Acronimul AMG a apărut atunci când, în urmă cu jumătate de secol, inginerii Hans Werner Aufrecht (A), născut în Großaspach (G), și Eberhard Melcher (M) au înființat o companie de inginerie și concurență mecanică într-o fabrică veche din orașul german Burgstall. Compania începe ca „Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren”; Cu toate acestea, foarte curând acronimul AMG va începe să facă istorie. De fapt, Mercedes-ul pregătit de AMG câștiga deja curse în 1971, la doar patru ani de la naștere, deși nu exista nimic care să sugereze că AMG va deveni ceea ce este acum, o filială a Mercedes-Benz cu 1.200 de angajați, cheie în mașină sportă de traiectorie a mărcii germane și responsabilă pentru cele mai carismatice modele sportive ale producătorului teutonic

Nu am plăcerea să-l întâlnesc pe Dieter Morgel, dar, așa cum este tradițional în AMG, o placă pe motorul unității noastre GT Roadster îi poartă numele și asta înseamnă că a asamblat bucată cu bucată impunătorul motor care reușește să catapulteze acest lucru. roadster special, cu toată responsabilitatea pe care aceasta o implică. Sunt 8 cilindri în V, patru litri de cilindree și 476 cai putere asociați cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte de viteză, eficientul Speedshift DCT care ne-a plăcut atât de mult în alte modele. Și, deși setul se apropie de 1.700 de kilograme, cu doar 4,54 metri lungime, împingerea pe care o apreciem atunci când scufundăm piciorul drept pe accelerator ne lovește de spătar și ne pune toate simțurile în alertă, plus rezerva.

twin turbo lucrează ca o echipă mai mult decât eficient și orice manevră, fie că depășește un camion, o urcare abruptă sau se eschivează, devine un văzut și nevăzut care lasă uimit nu numai șoferul, ci și vecinii benzii, că atunci când vor să-și dea seama, am pierdut-o din vedere fără să le acordăm timp să identifice modelul. În ziua în care măsurăm performanța la INTA, testerul nostru de la Centrul Tehnic ajunge la redacție cu o informație care, nu pentru că este obișnuită în acest tip de mașină sport cu peste 450 de cai, nu mai atrage atenția. Și este că, în accelerația de 1.000 de metri, pornind de la un punct mort, AMG GT Roadster a atins kilometrul la nu mai puțin de 247 km/h, o mostră a puterii acestui V8 Biturbo. Și cum sună. mai ales dacă aveți sistemul de evacuare AMG Performance, care costă 2.715 euro. Este un sunet scăzut, un mârâit impunător, care dezvăluie imediat că sub capotă un motor V8 răcnește cu o „muzică” foarte diferită de sunetul mai ascuțit și mai strident al Ferrari sau Jaguar, ale cărui decibeli, atenție, se agită.

Versiunea Roadster a AMG GT are armături, pentru a compensa absența unui acoperiș, care adună până la 55 de kilograme. Sunt piese mai groase de oțel și aluminiu, situate strategic pe puntea spate, bord și panoul din spatele scaunelor, unde arcurile de siguranță sunt ferm fixate. Cu toate acestea, această supraponderalitate nu afectează deloc performanța, deoarece versiunea Roadster durează 4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, exact în același timp cu versiunea Coupé.

Consumul obișnuit pe care îl vom realiza într-o utilizare zilnică a mașinii va fi de aproximativ 13 l/100 km, Atâta timp cât nu ne otrăvim magnetizați de sunet și accelerație, moment în care va fi ușor să vedem pe computer o cheltuială aproape de 25 de litri în medie, cu doar 300 de kilometri de autonomie.

Nici acele 55 de kilograme suplimentare nu sunt vizibile în comportamentul în viraje, deoarece armăturile nu sunt concentrate într-o anumită zonă și sunt bine distribuite, mai ales din centrul mașinii până în spate, care este cea mai descărcată zonă, ceea ce beneficiază de distribuția greutății fără încărcarea cernelurilor pe capătul frontal. Curba acestui „dispozitiv” este brutală deoarece devine plană și, fără deconectare sau ajutor, trece prin locul său în orice moment, fără ca ESP să împiedice și să taie „ruloul” către șofer. Este adevărat că unitatea noastră a fost echipată cu generoși „pantofi” de 265/35 ZR19 în față și 295/30 ZR20 în spate, cu roți forjate AMG de 48,3 și 50,8 centimetri. Și asta, neavând suspensia AMG Ride Control cu ​​amortizare reglabilă - 2.260 de euro - inginerii au fost nevoiți să întărească puțin mai multe arcuri și amortizoare. Acest lucru este apreciat într-un tip de conducere sportiv din motive evidente; Cu toate acestea, acel sistem opțional este ratat atunci când cineva decide - deși îi costă - să meargă la plimbare în ritm turistic și nu puteți selecta un cadru mai confortabil.

Mic spațiu interior

După cum am menționat la început, AMG GT Roadster este mai mic decât presupune capota alungită și spațiul interior sunt potrivite pentru șoferii mai înalți, care găsesc imediat opritorul atunci când încearcă să mute spătarul. În plus, având în vedere lățimea exagerată a unității centrale, nu este dificil să atingi roata unității AMG Drive cu cotul, care modifică numeroși parametri.

Cel mai bun acoperiș din pânză pe care l-am analizat este fabricat din oțel, aluminiu și magneziu. Structura are trei straturi și are o placă de absorbție a sunetului. Durează doar 11 secunde pentru retragerea sau acoperirea cabinei, iar operația poate fi efectuată până la 50 km/h. În mișcare, la 120 km/h și cu capota închisă, sonometrul măsura cu doar 1 dB mai mult decât în ​​modelul Coupé, semn neechivoc al calității atinse. Și portbagajul pierde doar 10 litri în comparație cu modelul Coupé, deși acei 165 de litri sunt în mod clar puțini.

După eliberare 159.000 euro, Este puțin greu să plătești separat pentru o cameră de marșarier sau pentru unele sisteme de securitate. Și, de asemenea, pe baza unui carnet de cecuri, deschiderea topului, chiar și într-o zi de iarnă, este posibilă datorită parbrizului (441 euro) sau sistemului Airscarf (970 euro) de guri de aerisire în tetieră.

Dar prima accelerație și sunetul care o însoțește șterge orice expresie de îndoială sau furie.

CHEIA

Pentru sunetul său, aspectul său impunător, unitatea sa bestială sau virajul eficient, AMG GT Roadster lasă o memorie de neșters în memoria ta și o bătăi de inimă curse. Nu trebuie să vă deranjați să fiți în centrul tuturor ochilor sau turbulența generată la viteze de nedescris. Nici consumul, nici spațiul. Scopul este să te bucuri de condus. Și ce se întâmplă dacă primești.