Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

" Schimbare radicala "

A cincea generație a micului Micra vine cu un design nou foarte modern, un interior detaliat, echipamente și motoare de ultimă generație și posibilități extinse de personalizare.

Noul Nissan Micra ar putea fi perfect protagonistul acelor programe de succes care, bazate pe voință, dietă și efort sportiv, transformă „catastrofele obeze cu picioare” în modele calendaristice. Transformări atât de marcate încât există momente în care nici părinții, soții, soțiile sau copiii nu le recunosc după încheierea procesului.

micra

Ei bine, micul oraș Nissan nu înseamnă că l-au pus la dietă, deoarece, din cauza dimensiunilor sale reduse, puteau rămâne câteva kilograme. Cu toate acestea, orice altceva este nou și este că noua abordare a pornit de la o schimbare de „atitudine”.

În Micra din 2017-2018 mai rămâne puțin din acea mașină mică, prietenoasă și simplă care a apărut pe continentul nostru la sfârșitul anilor 90. Este adevărat că pe măsură ce modelul a îmbătrânit, a fost modernizat cu fiecare generație, dar este că noul model nu reprezintă doar un pas înainte, ci zece sau doisprezece și un salt cu tirbușon cu finisare dublă.

La exterior ne luăm rămas bun de la liniile curbe netede și aspectul simpatic și salutăm liniile puternice de expresie, pliurile, colectoarele de lumină, colțurile tensionate, optica ruptă, soluțiile coupe ... care schimbă personalitatea „squishy” a mașinii pentru altul.curajos și certător. Și este că de multe ori Micra a fost clasificată, în oricare dintre cele 4 generații anterioare, ca „mașină de fată”. Ar putea fi sau nu, dar actualul pe care vi-l pot spune este potrivit pentru toate publicurile. La tot ceea ce se vede, se poate adăuga un număr mare de elemente de personalizare de care consumatorii acestui tip de vehicul sunt foarte pasionați astăzi. Elemente care îi conferă o ștampilă individuală, cum ar fi roțile frumoase și mari lăcuite în negru ale unității noastre, care se potrivesc cu alte finisaje ale caroseriei.

Dacă la exterior evoluția/transformarea este remarcabilă, la interior este fără îndoială remarcabilă. Și nu spun asta doar din cauza cât de mult s-a schimbat față de predecesorul său sau din cauza noilor elemente pe care le vom găsi (deoarece unele sunt comune altor modele din gama Nissan), ci din cauza cât de bine combinat, totul este într-o singură cabină care ridică bara atunci când vine vorba de finisaje și design.
De exemplu, tabloul de bord poate fi căptușit cu piele pentru a se potrivi cu scaunele. Bine, este opțional și nici nu este piele reală, dar aspectul este - pe lângă faptul că este destul de cool - o mașină cu ambalaje și categorii superioare. Există, de asemenea, detalii surprinzătoare și practice, precum că se aprinde salteaua pe care cu siguranță îți vei lăsa mobilul sub consola centrală.

Echipamentul standard din această versiune Tekna este, de asemenea, foarte abundent, cu ceea ce se adaugă la ceea ce doriți să puneți, puteți avea un navigator, climatizare, ecran multimedia de 7 ”, sistem de sunet Bosé, computer de bord, volan multifuncțional din piele, geamuri colorate ... ca echipament principal de confort.

Materialele plastice, în mare măsură moi, și setările lor se zgârie în mare măsură.

Poziția de la volan este bună, foarte naturală. Cu talia înaltă și genunchii îndoiți. Scaunele au dimensiunea corectă, deși lipsesc oarecum elementele de fixare laterale. De asemenea, trebuie remarcat aici ca un lucru curios că au un difuzor al echipamentului de sunet introdus în tăblia propriu-zisă. Un alt detaliu despre care cred că îmi amintesc că am văzut la mașini japoneze de categorie superioară.

În spatele volanului mic reglabil și cu baza aplatizată există un instrumentar mare, foarte lizibil. În stânga, o serie de butoane oarecum împrăștiate care se referă la ajutoarele de conducere și în dreapta o consolă centrală care nu este chiar așa, deoarece izolează echipamentul multimedia și comenzile de aer condiționat în două module separate. Adevărul este că arată bine.
Mai jos este tava mică cu covor iluminat din spate despre care am vorbit deja, butonul de pornire și maneta mare a vitezei. Nu există cotieră centrală, dar există câteva suporturi de pahare bune, o gaură adâncă și o frână de mână acționată convențional, care respectă, dar scârțâie în abordarea foarte modernă a acestei mașini.

În „soluții de stocare” mergem puțin scurt. Există goluri în uși și altele, dar un sertar suplimentar, poate sub scaune, nu ar mai fi rămas.

Vizibilitatea este foarte bună și există, de asemenea, o cameră 360 la standard. Odată localizat, interiorul nu este deosebit de spațios (amintiți-vă că vorbim despre o mașină cu o lungime mai mică de 4 metri), dar nu este de departe claustrofobă.

Scaunele din spate sunt accesate prin uși care își ascund mânerul în cadrul ferestrei. O rolă foarte coupe care nu m-a convins niciodată, deși înțeleg că punerea lor în mod tradițional ar fi compromis faldul musculos din tablă care împodobește aceste uși.

Vorbind despre aceste locuri din spate, există un paradox curios: scaunele sunt mai mari decât pot fi ocupanții lor. Da, atât bancheta, cât și spătarele sunt de o generozitate pe care cu greu o găsim în segmentul compact, totuși, spațiul disponibil înseamnă că nimeni cu dimensiunea precisă pentru a profita de ele nu se poate potrivi. Înălțimea până la tavan este bună, lățimea este corectă și spațiul pentru picioare și genunchi este mai mult decât corect, adică mai puțin decât corect.
Desigur, dacă luați copii sau „oameni mici”, ei vor călători în largul lor.
Un alt detaliu „prostesc” care nu mi-a plăcut: geamurile sunt manuale și nu sunt mânere pe acoperiș, dar există cârlige pentru îmbrăcăminte. La cele două uși. Omule, zic că ar fi putut pune unul și unul cel puțin. În același mod în care există o geantă în spatele scaunului pasagerului, dar nu și a șoferului.

Cizma oferă o înălțime confortabilă, o gură mare de încărcare și forme foarte regulate. Oferă o capacitate în concordanță cu media, iar spătarele din spate sunt rabatabile 60/40.

Pus în funcțiune acest 0.9 Turbo cu trei cilindri, care provine din sinergia cu Renault, este neted și silențios. Este enervant să vezi cum clasicul 4 cilindri par să fi „pătruns” în dezvoltarea lor și frații lor din „unul mai puțin” primesc cea mai mare atenție, astfel încât, dacă nu în performanța lor, plăcerea lor de utilizare este comparabilă și chiar mai sus.

Nu există vibrații și la accelerare se filtrează un zumzet mecanic ușor care nu este neplăcut.
Cutia sa manuală cu cinci trepte are o senzație oarecum aluată, dar precizia sa o compensează, iar evoluțiile sunt perfect alese. Este izbitor să vedem cum, în timpul testului nostru, motorul acestui Micra 0.9 se învârtea cu aproximativ 300 rpm mai mic decât 1.0T al Kia Rio pe care îl aveam recent. La aceeași viteză și în condiții comparabile. Acest lucru ajută consumul Nissan să fie mai bun decât al tău în special și destul de bun în termeni generali. Am obținut 5 litri scufundați în testul mixt de 100 km. O cifră foarte apropiată de consumul declarat de producător.

Suspensia este moale, care, combinată cu o direcție foarte lină, cu o rază de viraj aproape capabilă să rotească roțile din față perpendicular, permite Micra să se deplaseze foarte confortabil în traficul urban. Dar are și contrapunctul său, și anume că, dacă suntem deosebit de violenți, mașina poate ridica una dintre roțile din spate într-o schimbare de direcție, cu sperietura și, în consecință, lipsa de control în momentul „aterizării”. A fost necesar să punem mâna pe abordarea sa înainte de a ne confrunta cu circuitul nostru de manipulare, unde, într-o primă trecere, avea plusurile și minusurile sale cu conurile noastre.

Frânele, cu tamburi pe puntea spate, își îndeplinesc funcția, având în vedere greutatea redusă a ansamblului. O greutate care nu-i conferă un nivel excelent în călătoriile lungi pe autostradă și autostradă, dar este suficient să vă deplasați în siguranță în beneficiile mașinii.

Prețul tarifar al acestui Micra este de aproape 19.000 de euro, adică mai mult de 20.000 cu echipamentul suplimentar și „personal” al unității noastre. Peeeeero, nu au durat mult să ne spună despre reduceri suculente care au lăsat aceeași mașină pentru puțin peste 15.000. Un preț care mi se pare aproape „chilipir”.
Este modern, funcționează bine, cheltuie foarte puțin, are suficient spațiu și se ridică la vârful echipamentelor de siguranță și confort care pot fi completate, pentru foarte puțini bani, cu un lot bun de opțiuni de personalizare.

Ca toți cei care trec prin Cambio Radical, a devenit un model ... model, demn de podiumul de stradă.