Ce pilot VFR nu a experimentat niciodată sentimentul de a fi pierdut?

origine destinație

Poate doar pentru câteva momente, dar cu toții ne-am îndoit vreodată de poziția noastră reală.

În acele momente, avem experiența noastră ca piloți, dar și a noastră Planificarea VFR.

Prezentăm în această postare 10 pași esențiali pentru o bună planificare VFR, care ne îmbunătățește orientarea și ne permite să ne confruntăm cu orice neprevăzut.

În plus, vom vorbi despre tehnica script de zbor, un aliat esențial atunci când vine vorba de verificați traseul nostru Da descoperiți referințe vizuale.

1. Planificarea segmentelor de zbor

Prima fază a planificării VFR este selectarea segmentelor de zbor care va compune traseul nostru.

1.1 Familiarizarea inițială

Înainte de a alege segmentele de zbor, este recomandabil să vă familiarizați cu geografia zonei pe care veți trece.

Există un râu grozav?

Vom zbura aproape de un oraș?

Vom trece prin vreo zonă muntoasă?

În acest moment, nu este vorba despre cunoașterea în detaliu a unor aspecte precum spațiul aerian pentru a zbura sau aeroporturi alternative. Vrem pur și simplu să facem un prima inspecție a traseului.

Această inspecție ne va permite să alegem câteva referințe vizuale utile pentru planificare: râuri, autostrăzi, linii de tren, lanțuri montane etc.

Pentru familiarizarea inițială, a harta fizica geografica conținând informații despre populații, rețea rutieră, hidrografie, orografie etc.

1.2 Selectarea segmentelor de zbor

Odată ce geografia zonei a fost studiată, este timpul planificați segmentele beton care se va uni pentru a urmări traseul planificat.

Există mai multe moduri de a selecta segmentele. Subliniem două posibile abordări:

  • Trace a linie dreaptă între origine și destinație și planificați diferitele segmente din jurul acestei linii.
  • Urmăriți segmente individuale de la origine la destinație, atenție la referințele geografice relevante care servesc drept îndrumare.

În ambele cazuri, o serie de restricții, care va condiționa aspectul fișierului traseu:

  • Tipul spațiului aerian:
    • Spațiul aerian de tip A este interzis zborului VFR. Aceasta va determina nu numai traseul, ci altitudinea maximă.
    • Zborul nostru nu va putea traversa zone restricționate sau interzise.
    • Trebuie să evităm CTR-urile sau zonele din apropierea aerodromurilor în care există trafic la apropiere sau în creștere.

  • Orografie: Orografia va determina, de exemplu, punctele de unde să traverseze lanțurile muntoase, văile care pot sau nu să fie zburate etc.
  • Puncte de notificare atât la aeroportul de origine, cât și la destinație. În multe ocazii, nu este posibil să faci o plecare directă sau o abordare. Traseul nostru trebuie să treacă prin punctele obligatorii de notificare.
  • Meteorologie: Traseul nostru trebuie să evite fenomenele meteorologice adverse și să treacă întotdeauna în condiții vizuale. Cu excepția cazului în care avionul și permisul nostru ne permit zborul instrumental.
  • Etc.

Și în această fază vom decide altitudine la care va trece fiecare dintre segmente. Din nou, această altitudine este determinată de diferite factori:

  • plafonul de zbor a avionului. Limitați altitudinea maximă.
  • orografie. Limitați altitudinea minimă.
  • spațiul aerian: De obicei limitează altitudinea maximă, pentru a evita invazia spațiilor din clasa A.
  • se apropie de altitudiniși circuit destinate aeroporturilor de origine și de destinație. Limitează altitudinea minimă și maximă.
  • minime legale (locații locuite: 1000 de picioare deasupra cel mai înalt obstacol pe o rază de 600 m; alte locații: 500 de picioare). Limitează altitudinea minimă.

Pentru fiecare dintre segmentele de zbor, a altitudine minimă sigură (MSA): 1000 de metri deasupra cel mai înalt obstacol pe o rază de 5 nm în jurul traseului nostru.

Pe scurt, pentru selectarea altitudinii segmentului:

  • MSA va determina altitudinea noastră minimă.
  • Altitudinea maximă poate fi aleasă mai liber, cu condiția să luăm în considerare factorii descriși.

În orice caz, este convenabil evita cele mai evidente altitudini: 3000, 3500, 4000 etc.

În cele din urmă, lungimea fiecărui segment ar trebui să fie între 10 și 15nm. Acest lucru ne va permite să avem referințe vizuale clare la orizont. Dacă alegem segmente de lungime mai mare, putem face semne la fiecare 10nm pentru a determina și utiliza poziții intermediare pe traseu.

Odată ce am selectat segmentele, pentru fiecare dintre ele trebuie să determinăm:

  • A lui lungime.
  • A lui direcția busolei (începând de la poziția geografică și luând în considerare abaterea, vânturile etc.)
  • viteza TAS și GS. Acesta din urmă poate fi calculat dacă avem informații despre vântul estimat în momentul navigării.
  • vreme în segmentul obținut ca: lungime/GS

Toate acestea informațiile trebuie transferate în diagrama de navigație și la jurnalul de zbor.

În cazul utilizării unui software de planificare VFR, toți parametrii de zbor vor fi calculați automat. Cu toate acestea, este recomandabil să nu pierdeți practica și să efectuați calculele manual în cel puțin un număr minim de segmente.