pentru

Norauto GC32, „foiling” în timpul unei runde disputate pe Lacul Garda. | Loris von Siebenthal

Alberto Mas Riva del Garda (Italia)

"Cred că Franck ar fi mai fericit dacă ai putea tăia ambele picioare." Vincent Borde, Relații publice ale Cammas Franck și unul dintre membrii echipei care cunoaște cel mai bine virtuosul navigator francez reacționează așa atunci când îmi mărturisesc greutatea față de el. Este a doua zi de regate a Cupei GC32 Riva, prima întâlnire a sezonului pentru aceste catamarane zburătoare de 10 metri și modelul Norauto vrea să păstreze primul loc în clasamentul pe care l-a câștigat cu o zi înainte. Pe aceste bărci ușoare proiectate unic - fabricate din fibră de carbon și echipate cu hidroalete - care transportă câteva kilograme în plus la bord poate însemna diferența dintre victorie și înfrângere.

Deocamdată ieșim în cel mai mare lac din Italia pentru a ne încălzi. Dacă Cammas își dă seama sau simte că barca lui este mai lentă, mă întorc la barcă pentru a vedea de la batjocură bătălia frenetică a GC32, capabilă să-și ridice carenele deasupra apei și să atingă viteze diabolice. Elvețianul Alinghi a zburat spre 39,21 noduri (72,6 km/h) Ultimul sezon. Acum caută să depășească bariera de 40 de noduri.

Video: Rezumatul GC32 Riva Cup Ziua 2

Începând cu Copa America din 2013, s-a deschis pepenele multicocoane cu folii (modele inovatoare de cârme în formă de T inversate și pungi în formă de J. că, de la anumite viteze, împing bărcile în sus), tot mai mulți profesioniști și sponsori optează pentru acest mod nou și radical de navigare. Nivelul flotei începe să impresioneze și spectacolul este garantat.

Invitatul la bord este echipat cu costum de baie, vestă și cască, semnarea prealabilă a documentului de responsabilitate. Toate măsurile de precauție sunt mici, deoarece cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare riscul de a suferi un bărbat peste bord sau răsturnarea catamaranului. Locul rezervat clandestinului este un pătrat mic în plasa de arboră de la tribord.

Flota GC32, pe lacul italian. | Loris von Siebenthal

Ultimele instrucțiuni înainte de decolare: „Ține-te strâns de mânere, nu schimba părțile, nici măcar nu te gândești să atingi vreuna dintre aceste frânghii - pe care ți le pun deasupra - și rămâi cât mai plat posibil; cu cât ești mai întins, cu atât vom merge mai repede". Mă grăbesc să ascult, imaginându-mi că sunt o ușoară frunză de copac, discretă, fără a cântări un gram.

Testul GC32 Norauto constă din câteva secțiuni la diferite unghiuri de vânt pentru a verifica buna funcționare a mașinii și condițiile cursei. În partea de nord a lacului de gheață bucolic, la poalele Alpilor italieni, iese un vânt de 18 noduri, suficientă intensitate pentru a fi foarte atenți, deoarece aceste bărci au nevoie de 7 noduri de vânt pentru a zbura.

Franck Cammas ia lanseta și cei patru membri ai echipajului - tactician, tăietor principal și două arcuri - încep să execute primele manevre. Efortul este foarte intens din primul moment, sărind prin plase, reglând pânzele, făcând bandă. Totul rulează în câteva secunde.

Catamaranul are o accelerație surprinzătoare și se întoarce cu ușurință și viteză extremă, atât de mult încât alunecă pe apă ocazional. Dar atunci când crește viteza și cele două căști încep să se ridice, până la doi metri deasupra apei, experiența devine mistică. Rezistența la apă a vârfurilor din fibra de carbon determină o zumzet caracteristic greu de descris; un sunet de vânt, aproape metalic, care uneori amintește de un avion. Nu este surprinzător că la bord există tehnologie din aeronautică, iar foliile funcționează ca aripile.

Cammas, în pupa cu tija, și echipajul său. | Loris von Siebenthal

Norauto zboară la viteză maximă cu stabilitate senzațională, deși acest lucru depinde foarte mult de îndemânarea timonierului. Acum cele 975 de kilograme ale multicorpului (plus greutatea echipajului) sunt susținute de cele patru elemente mici și inovatoare. La cea mai mică mișcare deplasată în timon sau în garnitură, barca reacționează brusc.

Aterizarea, când barca plutește din nou, este un alt moment delicat, deoarece dacă conduceți arcul prea mult, există șansa de a răsturna. Apa intră în arc cu violență, dar fără un sentiment de pericol. Adrenalină pură. După mai multe încercări de falsificare, Cammas oprește barca. Vă aștept verdictul: rămâneți la bord pentru prima rundă a zilei și experimentați cum este sau debarcă un duel între nouă nave zburătoare. Pentru orice eventualitate, regret regretul fiecărei gustări mâncate în ultima vreme.

„Niciun oaspete la bord astăzi”, pare să spună căpitanul francez la pupa. Mă prefac că nu l-am ascultat, cu fața de poker, întinzându-mă în fiecare secundă care mi-a rămas la bord, până când unul dintre arcuri îmi explică faptul că Comitetul Regatei a decis ca toți oaspeții să coboare având în vedere ce face el Prea mult vânt. Siguranță din nou din nou. Mă întristează decizia arbitrilor, dar mă consolează să nu renunț la navă din cauza unei probleme importante. La sfârșitul zilei, m-am întâlnit cu Franck Cammas.

Îmi iau rămas bun și săresc la lacha de la Bertrand Pacé, greutate a navigației franceze care acționează ca antrenor. Elasticul echipei este cel mai apropiat de un mini-atelier plutitor de la Norauto, cu toate piesele de schimb și instrumentele necesare pentru rezolvarea rapidă a oricăror daune suferite de catamaran. În fiecare zi a circuitului GC32 Racing Tour, se organizează până la șase curse pe un traseu scurt, care durează aproximativ 15 minute. Cu atât de multe teste, problemele tehnice și rupturile sunt la ordinea zilei.

Foto: Loris von Siebenthal

În cele din urmă nu a fost o zi proastă pentru echipa lui Franck Cammas. El a reușit să mențină conducerea după un duel în fața câinelui împotriva echipei elvețiene Tilt a lui Sébastien Schneiter, care a câștigat primele trei runde, dar ulterior a suferit o pagubă în cunningham (gaura situată în viraj și care servește pentru a menține o navigație întinsă) . Mai în spate, unde flota mai amatorilor tinde să navigheze, Malizia a ajuns să se răstoarne, după ce timonierul a corectat o tachetă în ultimul moment pentru a evita o coliziune cu un adversar. Monegascul GC32 a suferit daune într-una dintre folii, dar fără a regreta rău major. Văzut ceea ce s-a văzut, un succes că nu a existat niciun oaspete la bord.

Francezii nu au coborât de pe podium după primele 12 curse, semnând șase victorii parțiale. Vești bune pentru echipa Cammas, care s-a înrolat în această competiție ca parte a pregătirii echipei Franței pentru a 35-a Copa America. GC32 va fi lansat în Spania în Copa del Rey Mapfre, din 30 iulie până în 6 august în golful Palma de Mallorca, de data aceasta în larg. Un scenariu și mai complicat pentru navele zburătoare.